商用車市場簡訊第139期
發(fā)布時間：2012-10-08 17:29:16 瀏覽量：6206次
新 聞 概 要
1.重型商用車燃油消耗設(shè)限 多部門管理引關(guān)注
2.江淮汽車巴西工廠將于11月28日奠基
3.重汽與昆侖能源等簽署LNG重卡合作協(xié)議
4.天然氣卡車：氣站少是瓶頸 氣瓶檢驗待完善
5.時代金剛輕卡：用節(jié)油保市場份額
6.海格汽車感恩皮卡創(chuàng)業(yè)者 金秋送禮
7.上汽通用五菱：從“大微客”到“商乘并舉”
8.安凱回購計劃 押寶新能源客車前景難料
1.重型商用車燃油消耗設(shè)限 多部門管理引關(guān)注
去年就已占據(jù)全球總產(chǎn)量44％的我國商用車市場日前再次成為輿論關(guān)注的焦點。國外，152家中國商務(wù)車企亮相2012年漢諾威國際商用車展賺足了世人的眼球；國內(nèi)，工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值》征求意見稿也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
該征求意見稿規(guī)定了最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，從百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。一些業(yè)內(nèi)人士指出，要達到標準要求的油耗水平并不難，但由于此前交通部已經(jīng)對商用車油耗進行監(jiān)管，部門職責(zé)交叉和多頭管理將帶來商用車油耗檢測費用大幅提升，從而增加企業(yè)成本。
早在2009年，交通部就公布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實施和工信部《限值》標準制定加緊，部門職責(zé)重疊和交叉管理的問題開始顯現(xiàn)。
工信部主管新車準入認證，每款新車上市前，都需達到工信部制定的各項標準才能進入新車目錄。而交通部主管道路運營，商用車油耗不送檢達標，將難以取得運營資格證。“一輛車要做兩次油耗檢測，成本將顯著增加。”一位不愿透露姓名的企業(yè)人士說。
知情人士向媒體透露，《限值》實施后，一家大型商用車企業(yè)的一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。“一輛商用車做尾氣排放試驗的費用大約為150萬—180萬，油耗檢測費用估計不會少于這個數(shù)字。”在9月26日舉行的第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎禮上，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德表示。由于車輛改款也要重新上目錄，企業(yè)光一年的油耗檢測費用就不是筆小數(shù)。
他建議，可以效仿國外，由企業(yè)自己提供油耗數(shù)據(jù)，用戶和社會負責(zé)監(jiān)督，出現(xiàn)實際油耗和企業(yè)所報數(shù)據(jù)不一致的情況，再由主管部門介入抽樣檢測。“這樣不僅省下一筆檢測費用，也更能保證車輛油耗的一致性。對于一款車型，如今主管部門只檢測一輛新車，市場銷售車型的真實油耗水平無人知曉，吃虧的還是用戶。”姚春德說。
《限值》規(guī)定，對于新認證車型，標準執(zhí)行日期為2014年7月1日；對于在生產(chǎn)車型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。在接下來一年多的標準執(zhí)行準備期，政府主管部門能否解決職能交叉的問題備受關(guān)注。
2.江淮汽車巴西工廠將于11月28日奠基
中國江淮汽車制造廠巴西公司總裁塞爾濟奧·哈比比10月7日在巴西東北部的薩爾瓦多市宣布，江淮汽車決定投資9億雷亞爾(約合4.5億美元)在巴西建設(shè)第一個江淮汽車廠。據(jù)哈比比介紹，新建的巴西江淮汽車廠設(shè)在巴西東北部巴伊亞州的卡瑪薩利市，今年11月28日將舉行建廠奠基儀式。新建工廠從2014年下半年起投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達到10萬輛，可為巴西創(chuàng)造3500個直接就業(yè)崗位和1萬個間接就業(yè)。
今年4月，巴西政府宣布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對進口汽車征收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，這使江淮汽車在巴西的銷量從原來每月銷售3000輛急劇下降到每月只有1800輛。為此，江淮汽車一度宣布放棄在巴西投資建廠的計劃。目前，巴西政府就新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布了實施細則。實施細則對外資新建廠家采取比較靈活的規(guī)定。
3.重汽與昆侖能源等簽署LNG重卡合作協(xié)議
9月28日，中國重汽集團、昆侖能源（山東）有限公司、交通銀行青島支行、國融（國際）融資租賃有限責(zé)任公司在濟南喜簽LNG重卡融資租賃戰(zhàn)略合作協(xié)議。
中國重汽天然氣產(chǎn)品以成熟、可靠、經(jīng)濟環(huán)保諸多優(yōu)勢得到國內(nèi)外客戶廣泛好評。為爭取用戶效益最大化（馬力足、最省氣），經(jīng)過歷年對天然氣系列產(chǎn)品的技術(shù)提升和產(chǎn)品優(yōu)化，夯實了產(chǎn)品在天然氣行業(yè)的領(lǐng)先地位。2012年中國重汽已銷售8000多臺，保持了天然氣車輛銷售在行業(yè)中的首位，不僅在國內(nèi)有了廣大用戶，還在國外建立了銷售渠道，實現(xiàn)良好的銷售業(yè)績。
協(xié)議的簽署，是四方充分認識到天然氣重卡的發(fā)展趨勢，發(fā)揮各自優(yōu)勢為實現(xiàn)共贏而攜手合作的。
4.天然氣卡車：氣站少是瓶頸 氣瓶檢驗待完善
雖然發(fā)展的前景很美好，但天然氣汽車還只是新興事物，截止到2010年底，我國天然氣汽車僅占總保有量的0.32%，而且主要集中在天然氣資源比較豐富的地區(qū)。深圳發(fā)展天然氣汽車，需要克服哪些瓶頸呢。
廣東省位于中國的東南部，天然氣資源比較匱乏。目前，在深圳，只有福田、羅湖、南山、寶安、龍崗五個區(qū)分別有一個已投入使用的加氣站，車主要加氣的話，并不是很方便。
今年8月份，西氣東輸二線正式向深圳供氣，每年將輸送天然氣40億立方米，加氣站不足的問題有望得到解決。有市民擔(dān)心，在車輛的后尾箱裝了一個一百多斤的氣罐，安全怎么保證?這會不會是一個定時炸彈呢?
市場監(jiān)管部門提供的只是車用氣瓶首次的安裝監(jiān)督檢驗，而按照國家規(guī)定，車用氣瓶必須定期檢驗，首次安裝檢驗三年后進行第二次檢驗，第二次檢驗后每兩年檢驗一次，目前，深圳并沒有進行氣瓶定期檢驗的機構(gòu)。另外，就算氣瓶安裝、檢驗都合格，但還需要改裝廠專業(yè)、長期的售后服務(wù)，在外地城市，就曾出現(xiàn)過“撈一票”就走的改裝廠，留下一堆爛攤子，車主們叫苦不迭。
在車輛年審方面，深圳的車輛管理部門并未明令禁止天然氣汽車改裝，但也尚未提供相關(guān)的手續(xù)辦理服務(wù)。雖然絕大多數(shù)改裝的最終都通過了年審，但多少都有點“名不正，言不順”。業(yè)內(nèi)人士希望，深圳能夠盡快出臺具體細則，規(guī)范政策和市場秩序，給予合理的引導(dǎo)和支持。
5.時代金剛輕卡：用節(jié)油保市場份額
留心觀察輕卡市場的人們，都會對時代金剛留有印象，這個行業(yè)銷量和市場占有率連續(xù)8年保持第一的品牌，在愈加激烈的競爭中保證產(chǎn)品高品質(zhì)的同時，在節(jié)油方面也有所突破。
“時代金剛4×2自卸車的表現(xiàn)還不錯，市場占有率沒有丟，保持在40%以上。分析其中原因，省油是重要因素之一。今年的獲獎車型中也有這款車，應(yīng)該是很好的證明。”福田汽車工程車事業(yè)部負責(zé)表示：“時代金剛是個老品牌，口碑也很好，本次參賽也是特意為之，就是為了豐富產(chǎn)品系列，在終端更好地做推廣打下基礎(chǔ)。”
該負責(zé)人介紹：時代金剛品牌是公司的支柱性品牌，占到整體業(yè)務(wù)額的40%左右。時代金剛銷售區(qū)域廣泛，經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海、北京、山東等地均是‘主戰(zhàn)場’。
6.海格汽車感恩皮卡創(chuàng)業(yè)者 金秋送禮
金秋時節(jié)是一個收獲的季節(jié)，也是一個感恩的季節(jié)。品牌價值達102.38億元（2012年）的蘇州金龍展開了向包括她的廣大客車乘客在內(nèi)的，大中型客、輕型客車、皮卡車等全系列產(chǎn)品的億萬客戶的系列感恩回饋活動。皮卡是蘇州金龍進入的一個新細分市場，蘇州金龍?zhí)貏e策劃了感恩皮卡創(chuàng)業(yè)者的禮送金秋活動。
作為中國首家優(yōu)秀客車品牌造皮卡企業(yè)，海格皮卡一直以推動皮卡市場發(fā)展、皮卡產(chǎn)品升級為目標。海格御駿皮卡是海格新五十鈴皮卡，其系中國名牌企業(yè)蘇州金龍融合其重要合作伙伴國際卡車高端品牌瑞典SCANIA的設(shè)計理念，并借鑒在我國皮卡市場有重要地位的國際著名皮卡品牌五十鈴的最新車型，運用金龍客車享譽國內(nèi)為精湛客車技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)的旨在推動中國皮卡行業(yè)升級換代的新一代皮卡。尤其是創(chuàng)造性地引進了蘇州金龍經(jīng)典的全承載客車底盤，首創(chuàng)采用客車ABS+EBD系統(tǒng)，使ABS系統(tǒng)循環(huán)時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)最高180次制動調(diào)節(jié)，反應(yīng)更迅捷，同時還具有信號更準確、踏板噪音更低、性能更穩(wěn)定、使用壽命更長等特點，整車安全性性、操控性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性、承載性均顯著提升。
全尺寸皮卡是目前國外市場主流的皮卡車型也將成為國內(nèi)市場發(fā)展的風(fēng)向標，它們最主要的產(chǎn)品表現(xiàn)力是外觀時尚、動力強、安全和舒適性高、而且載物空間大，這些優(yōu)勢同樣在龍威上表現(xiàn)的淋漓盡致。
從龍威外觀上來看，鉆石切割橫拉式前格柵造型、上下水平橫拉式進氣格柵立足于大氣穩(wěn)健。恰當(dāng)?shù)嘏c兩側(cè)大燈融合，讓整個前臉顯得尤為剛勁有利，與創(chuàng)業(yè)者的秉性相互輝映。晶耀動感前霧燈，配合硬朗剛勁的前部，讓整車舉手投足間盡顯光彩。
在動力方面依據(jù)消費反饋及賽事的良好表現(xiàn)顯示，配有五十鈴4JB1TI、DK4B、4G69S4N、4G22B、JM491Q-ME等多種動力汽柴油發(fā)動機可供選擇。，同時，在繼承蘇州金龍經(jīng)典的全承載客車底盤設(shè)計理念上使用三菱越野底盤，保證強通過、大乘載、越舒適、高安全等性能。不僅要能滿足客戶對品質(zhì)生活的訴求，重要的滿足創(chuàng)業(yè)者是對承載能力的剛性需求。
蘇州金龍海格汽車“龍行天下”。一個年輕厚重的企業(yè)，也是一個感恩的、富有社會責(zé)任感商業(yè)思想的企業(yè)歡迎皮卡創(chuàng)業(yè)者。
7.上汽通用五菱：從“大微客”到“商乘并舉”
在微型商用車領(lǐng)域早已確立絕對優(yōu)勢的上汽通用五菱欲借寶駿在乘用車領(lǐng)域闖出一番天地。
從最開始的模仿、學(xué)習(xí)，再到消化吸收，并將中國的汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，是每一個中國汽車人的愿景。然而，這條方向明晰的道路一路走來，卻荊棘叢生。就在步伐驟然放緩的2012年，對于方向的迷茫、前進方式的反思更成為熱議話題。
事實上，在核心競爭力被日益強調(diào)的今天，業(yè)內(nèi)有太多的成功被認為是難以復(fù)制。那么，一個典型又具代表性的例子自然就頗顯意義了。南都汽車研究院本站將目光投向了上汽通用五菱，這家位于廣西柳州有些低調(diào)的車企，從一個年銷數(shù)萬輛的地方車企到今年最早破百萬大關(guān)的領(lǐng)先者，再到被通用視為全球戰(zhàn)略重要一環(huán)而進軍海外市場的拓展者，可以說，過去十年來，它走過的道路是中國汽車產(chǎn)業(yè)所希望了解并借鑒的。本期我們走進上汽通用五菱，希望通過對這家車企的解讀，為接下來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個具有普遍意義的范本。
雖然上汽通用五菱在車企達成銷量排名中遙遙領(lǐng)先，但是在2012年上半年的銷量榜單中，卻很少見到上汽通用五菱的名字。原因很簡單，在業(yè)界看來，上汽通用五菱并不屬于一家乘用車企業(yè)。事實上，在微型商用車領(lǐng)域早已確立絕對優(yōu)勢的上汽通用五菱也意識到這樣的問題，從數(shù)年前便開始籌劃商乘并舉的轉(zhuǎn)型。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，上汽通用五菱和母公司旗下的泛亞汽車合作，決定進入市場份額最大的中級車市場。這其中，寶駿第一款產(chǎn)品寶駿630的產(chǎn)品開發(fā)雖借鑒參照凱越路線，但上汽通用五菱也通過學(xué)習(xí)集成各方資源聯(lián)合開發(fā)，對結(jié)構(gòu)空間、動力總成、懸掛、車身都做了很多改變，并把凱越發(fā)現(xiàn)和存在的很多問題都消除掉了。
寶駿630，無論從外觀、空間到動力都體現(xiàn)優(yōu)勢，然而由于內(nèi)飾未能讓人滿意，上汽通用五菱在上市前曾對寶駿630內(nèi)飾一再進行調(diào)整，并因此再三推遲了上市時間。
如果說上市前的耐心還能用謹慎來解釋的話，然而2011年三個月完成2.1萬輛，2012年1-8月份累計銷量仍然達到了43094輛，低調(diào)入市的寶駿630交出一份超乎預(yù)料的答案后，上汽通用五菱依然對寶駿充滿了耐心。
產(chǎn)品方面，目前換標樂馳已納入寶駿品牌體系，這將給樂馳帶來全新的定位與面貌，今后寶駿樂馳的產(chǎn)品力將不斷升級，更符合中國消費者的需求。寶駿630 1 .5L手動擋和自動擋產(chǎn)品已正式上市，1.8L手動、自動擋車型將在近期同步上市。計劃于2013年推出的寶駿兩廂也正在緊鑼密鼓的研發(fā)中。錢寧表示，未來每年將推出一款新產(chǎn)品，五年內(nèi)覆蓋A級、A 0級和A 00級市場，同時，會繼續(xù)開發(fā)SU V等其他乘用車型。
8.安凱回購計劃 押寶新能源客車前景難料
繼安徽江淮汽車股份有限公司9月份推出回購預(yù)案之后，屬于同一大股東安徽江淮汽車集團有限公司的安徽安凱汽車股份有限公司也拋出了回購計劃。
9月29日，安凱客車突然推出回購預(yù)案，擬斥資不超1.04億元回購公司股份不超過2000萬股，價格不超過每股5.2元。不過，與江淮汽車股價處在破凈邊緣推出回購為提升股價不同，安凱客車此番推出的回購被券商分析師認為是“為了掩護定增資金離場”。也有分析認為，回購預(yù)案的背后是安凱客車高層對新能源客車市場前景有信心，但業(yè)內(nèi)人士認為，其在新能源客車制造上并不具核心優(yōu)勢。
券商分析師認為，安凱客車推出回購預(yù)案不僅僅是掩護定增資金離場，更深層的背后意義是安凱客車看好新能源客車領(lǐng)域市場前景。在傳統(tǒng)客車制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢的安凱客車希望在新能源汽車政策刺激下把新能源客車領(lǐng)域作為公司重要的戰(zhàn)略突破口。
根據(jù)安凱客車官方透露，截至目前安凱客車投入市場運營的純電動客車超過800輛，國內(nèi)市場占有率達到70%以上，已經(jīng)成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家。目前安凱純電動客車已在北京、上海、合肥、大連、昆明等二十多個大中城市示范運營。其官網(wǎng)顯示，2012年9月4日，總投資達到15億元的安凱新能源汽車新基地項目在合肥市包河工業(yè)園區(qū)舉行了開工奠基儀式，安徽省首個新能源客車及核心動力總成生產(chǎn)基地正式動工建設(shè)。新基地建成后，可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車、12000套客車關(guān)鍵動力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)產(chǎn)值81億元，成為我國最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和技術(shù)研發(fā)中心。
其實，早在國家相關(guān)鼓勵政策出臺之前，安凱客車就鎖定純電動客車作為公司新能源客車主要發(fā)展方向。安凱客車2003年即定位發(fā)展新能源客車，并從2004年開始正式生產(chǎn)并銷售新能源客車，2008年底，安凱客車曾提出年產(chǎn)2000輛新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，并獲得合肥市政府方面總額為500萬元的資助。
但豪賭新能源客車，安凱客車也面臨很大的市場風(fēng)險和技術(shù)門檻的風(fēng)險。新能源汽車在國內(nèi)市場發(fā)展并沒有出現(xiàn)預(yù)期的井噴，主要依賴政府的訂單成了企業(yè)發(fā)展的主要需求點。業(yè)內(nèi)人士認為，安凱客車在新能源客車制造上并不具備很強的核心優(yōu)勢，尤其對新能源客車的核心電池配件供應(yīng)語焉不詳，而且對原先的普通客車制造平臺改造成新能源客車制造平臺并不需要很大規(guī)模的投資，也沒有很高的技術(shù)壁壘。
與此同時，宇通客車和金龍汽車、比亞迪客車等行業(yè)龍頭企業(yè)以及曙光股份等車企也已經(jīng)逐步加大對新能源汽車的投入力度，這對于試圖通過新能源客車來形成自己戰(zhàn)略產(chǎn)品的安凱客車來說，是個不小的挑戰(zhàn)。
