售后服務第197期
發布時間：2012-10-08 17:22:40 瀏覽量：6125次
新 聞 概 要
1.日本：2012年度潤滑油需求預測概況
2.杭州寧波兩地試點 低于國Ⅳ車輛不得上牌
3.征收汽車排污費分歧大
4.吉利汽車主動召回是與國際接軌的必然
5.北京車市：置換野馬獲最高二十萬企業補貼
6.工商部門欲加強二手車經營主體的監督管理
7.北京現代汽車金融公司成立
8.中國汽車質量網2012年9月下半月投訴排行
1.日本：2012年度潤滑油需求預測概況
據日本媒體報道，日本石油聯盟調查和流通業務部發布了2012年度的潤滑油需求預測結果。
據了解，受東日本震災的影響，除絕緣體以外，其他用途對于潤滑油的需求低于上一年度，因此2011年度潤滑油整體需求為1,695,000,000升，同比(2010年度)減少了3.8%。預計工業用潤滑油的需求將略有增加，其他油種大體與上一年度持平，因此預計2012年度的整體需求量為1,696,000,000升，同比(2011年度)增加0.1%。
另外，受東日本震災的影響等，汽車注冊數量和新車出口數量均低于上一年度，因此2011年度汽車用潤滑油的需求量為638,000,000升，同比(2010年度)減少了3.4%。，此外，預計新車出口數量將高于上一年度，但汽車的新車注冊數量將持續減少，因此預計2012年度的需求量將與上一年度持平，仍為638,000,000升。
注：2011年度是指2011年4月1日至2012年3月31日。以此類推。
2.杭州寧波兩地試點 低于國Ⅳ車輛不得上牌
浙江省環保廳節前宣布證實，到今年年底，杭州、寧波將成為浙江省內首批供應國Ⅳ標準汽、柴油的城市。作為對《浙江省大氣復合污染防治實施方案》的回應，浙江省對車用油品升級提出了明確時限：2013年6月底前，全省將全面供應符合國Ⅳ標準的車用汽油、車用柴油。
從今年上半年起，浙江省開始正式對外發布杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山和溫州七座城市的PM2.5的監測數據。從這半年來的監測數據看，以PM2.5、灰霾為代表的空氣復合污染，已經成為眼下浙江空氣污染新的主要因素。針對這一情況，浙江省政府于上月正式發布《浙江省大氣復合污染防治實施方案》，提出用未來3年的時間，舉全省之力“著力緩解細顆粒物（PM2.5）污染及灰霾問題”，向PM2.5正式“宣戰”。
根據測算，僅車用油品的升級，就能給浙江的天氣帶來不小的改觀。浙江省環保廳表示，如果浙江全面推行國Ⅳ車用汽、柴油，在機動車保有量不變的情況下，每年可減少污染物排放33.3萬噸。除此之外，尾氣排放量大的“黃標車”在浙江也將逐步成為歷史。未來，浙江全省新車及轉入二手車注冊登記都將實行新的門檻，低于國Ⅳ標準的車輛將無法在浙江登記上牌，同時每年淘汰不低于15萬輛的“黃標車”，2015年底前，目前的近60萬輛“黃標車”將全部成為歷史。
對于灰霾天氣的另一主要污染源粉塵，《實施方案》中提出，把浙江所有的工地都變成綠色工地，用圍墻遮蔽各個施工工地，施工現場做到100%圍擋、工地砂土100%覆蓋、工地路面100%硬化、拆除工程100%灑水、出工地運輸車輛100%沖凈車輪車身且密閉無灑漏、暫不開發的場地100%綠化。
《實施方案》提出將大幅度提高浙江省清潔能源的使用率，天然氣、太陽能、風電、水電、核電等清潔能源占一次能源消費總量的比重每年遞增1個百分點，到2015年將超過15%。同時強化工業管理，淘汰落后產能，其中特別提到的是，環杭州灣地區將淘汰全部每小時燒煤10噸以下燃煤鍋爐，全省全部淘汰6噸/小時以下的燃煤鍋爐。所有城市市區及近郊禁止新建除熱電聯產以外的燃煤電廠、鋼鐵、建材、焦化、有色、石化、化工等高污染項目。火電、鋼鐵、建材等重污染行業及揮發性有機物排放類行業落后產能也在淘汰之列。
有環保專家指出，此次在治理之列的企業，雖然形勢嚴峻，但如果能認清形勢，主動出擊進行轉型升級，或許將是一次 “浴火重生”的良機。
3.征收汽車排污費分歧大
據媒體報道，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍日前透露，相關部門正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段。征收汽車排污費很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步向全國推廣。
有專家表示，除征收汽車排污費外，還有其他更好的辦法。例如，可以用燃油稅和碳稅促進節能減排，可以用擁堵費解決道路擁擠或中心城區停車問題，這些做法在我國香港地區和新加坡已有實踐，執行效果可能比征收汽車排污費好得多。此外，提高汽油和柴油的質量是改善城市空氣質量最快速的辦法，對新車和舊車都能收到立竿見影的效果。
汽車排污費并不是第一次作為公共政策討論，雖然此前部分地方政府提出征收汽車排污費，但一直處于討論階段，尚無具體落實舉措。今年北京市政協提出《關于進一步提升首都空氣質量的建議案》，建議征收機動車排污費，控制汽車的使用強度。北京市環保局曾表態要進一步研究是否可行。深圳市的《環境質量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。
除了對征收的必要性存在分歧外，對征收汽車排污費的分歧還集中在征收方式上。有觀點認為，按汽車排氣量征收是“一刀切”，不利于汽車行業技術進步。國泰君安汽車行業分析師張欣建議，如果要征收排污費，應該以汽油使用的多少作為依據。
4.吉利汽車主動召回是與國際接軌的必然
汽車召回在世界汽車業界可謂司空見貫的家常便飯，幾乎每一款車型都有數量不等的召回記錄，不論它多么負有盛名，據國家質檢總局網站統計的數據顯示，今年1至9月，我國就有約54起汽車召回事件發生，在實施召回的汽車產品中基本集中在進口車型和合資品牌，人們對這些車型的主動招回舉措，更多的給予了認可和贊許，認為這是一家成熟且立足長遠企業的應有表現，是一種勇于負責任的行為，是出于對消費者強烈的社會責任感。相反有人提出，沒有召回的汽車產品并不等于沒有設計和質量上的安全缺陷和隱患，矛頭有指我國自主品牌車型。
作為我國自主品牌車企的吉利汽車發布公告，決定自2012年9月29日開始，主動實施召回2009年1月3日至2011年11月30日期間生產的部分金剛、金鷹轎車，涉及數量共計55018輛。召回原因是這些車輛因燃油箱與車身安裝尺寸存在偏差，燃油泵回油管與檢視蓋板距離偏小，在極端狀態下可能導致燃油泵回油管與檢視蓋板干涉，有潛在燃油泄漏的風險。目前尚未出現由該問題引發的交通事故。引發媒體關注和熱議，然而其議論焦點并不是吉利汽車這次主動召回了什么車型，發現了什么問題，發出的更多聲音是，我們的自主品牌車企在汽車召回中不再是“猶抱琵琶半遮面”，這種敢于主動面對，體現了企業對社會責任的擔當和企業的成熟、體現了象吉利這樣的自主品牌企業正在快速走上與國際接軌之路。這對我國汽車產業來說無疑是一大進步。
業內專家指出，汽車企業對其有缺陷產品組織主動召回，是企業樹立誠信形象，展示責任擔當的一個契機。除了生產工藝的復雜性之外，汽車制造也受到當時產品研發、原料采購等多方面客觀因素的制約。也就是說，汽車產品的安全保障水平提高，應是動態的和實時的，對有隱患車型及時主動召回，體現了一個企業在管理、技術上的進步、體現了企業發展的實力，國內一些車商之所以談召回色變，主要成因在于企業羞于面對產品設計缺陷和不足，怕對企業形象造成負面影，歸根結底還是對自已和自已產品技術的一種不自信。專家認為，這次吉利汽車大膽的召回正是基于吉利這幾年在產品和技術上的快速發展和進步，特別是近年來，吉利大步挺進的國際化戰略，使吉利正在成為一家有影響力的全球型企業，在這種態勢面前，對有隱患的產品實施主動召回，是一種必然，也是與國際接軌的一種必然。
據最新一份針對汽車召回事件的民眾調查顯示，66.9%的消費者表示會關注汽車召回，但并不一定會影響自已選購車的計劃，其中40.26%的消費者認為召回汽車是正常現象，且不會以召回與否作為衡量汽車質量好壞的標準。
5.北京車市：置換野馬獲最高二十萬企業補貼
據悉美國野馬（中國）有限公司北京金港野馬銷售中心近期正在進行二手車置換購車客戶給予高額企業補貼的活動。該活動針對野馬旗下的V6、GT、GT500等車型。
具體為： 置換2012款V6系列車型的客戶金港野馬給予兩萬元現金補貼；
置換2012款GT系列車型的客戶金港野馬給予四萬元現金補貼；
置換2012款GT500系列車型的客戶，五年內購置價在三十萬以的車型金港野馬給予原值置換的政策。最高可達二十萬元。
由于近期北京地區限購等原因，很多車主都只能通過置換的方式購買心儀的新車。因此二手車的價格隨著限購政策的出臺大幅貶值。很多車主因為怕自己的愛車賣不上價而打消換車的念頭。為了打消這部分客戶的疑慮，金港野馬特推出了置換補貼的政策。
6.工商部門欲加強二手車經營主體的監督管理
為有效防范和堅決遏制重特大道路交通事故，國家工商行政管理總局日前要求各地綜合運用監管手段，切實加強對電動自行車市場、報廢汽車回收拆解市場、二手車交易市場的監管力度。
在整頓和規范報廢電動自行車市場秩序方面，工商總局要求各地工商部門督促電動自行車銷售企業建立并執行進貨檢查驗收制度，確保銷售的電動自行車符合法律、法規和標準要求；對銷售不符合規定要求電動自行車的，責令其停止銷售，并處以罰款，沒收違法所得，情節嚴重的依法吊銷其營業執照。
在整頓和規范報廢汽車回收拆解市場秩序方面，工商總局要求各地工商部門，嚴厲打擊利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車或出售報廢汽車整車、“五大總成”、拼裝車等違法行為，以及出售不能繼續使用的報廢汽車“五大總成”以外其他零配件或不標明“報廢汽車回用件”的違法行為。涉嫌犯罪的，移送公安機關。
在整頓和規范二手車交易市場秩序方面，工商總局要求各地工商部門，切實加強對二手車經營主體的監督管理，推廣使用《二手車買賣合同示范文本》，依法查處無照經營、非法銷售應報廢汽車、虛假宣傳、欺詐消費者等違法違規行為。
7.北京現代汽車金融公司成立
9月25日，北京現代汽車金融有限公司正式成立。其注冊資本為5億元人民幣，韓國現代和北汽分別持股60%和40%；分別由韓國現代金融株式會社、北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社三方共同出資。
據中國銀監會關于北京現代汽車金融有限公司開業批復公告顯示，現代金融株式會社投資2.3億元人民幣，占股比46%；北京汽車投資有限公司出資2億元，占比40%；韓國現代自動車株式會社出資0.7億元，占比14%。如此一來，韓方占比60%，中方占比40%。
據了解，北京現代汽車金融有限公司主要給經銷商車輛提供金融服務和給終端客戶的車輛提供金融服務。公司于2012年6月8日獲得中國銀監會開業批準，6月底完成工商登記注冊手續，8月份開始在北京地區試營業，預計年底前將覆蓋全國33個主要城市。
據工作人員介紹，在北京現代汽車金融公司已經推出的產品中，除了標準信貸產品外，還推出了“50∶50貸”，即購車首付50%車款，一年內無需支付任何本息，年末支付50%尾款。汽車金融公司的成立，可以說為現代·起亞品牌汽車到2013年在華實現銷售170萬輛的目標奠定了堅實的基礎。
隨著行業競爭加劇，新車銷售利潤縮減，汽車金融成了當下汽車行業尋求突破的渠道之一。根據在線貸款交易平臺統計，2012年上半年，汽車貸款市場業務增長率超過30%。據中國汽車工業協會預計，到2025年，汽車貸款市場將達到5250億元人民幣。歐美的汽車金融公司占據汽車信貸80%的市場份額，而國內這個比例還不足15%，由此可見，汽車金融市場在國內存在著巨大的潛力。
隨著通用、大眾、豐田、福特、寶馬紛紛在中國成立汽車金融公司。2005年，北京汽車集團董事長徐和誼首次表態北京現代已申請成立汽車金融公司，但由于種種原因未能實現。隨著此次北京現代汽車金融公司的成立，北京現代的銷售將獲得巨大的資金支持。同時針對消費者推出的“50∶50貸”，在經濟型轎車領域為首次嘗試，具備十足的競爭力。
在推動銷量的同時，汽車金融將成為未來最強勁的利潤增長點。有數據顯示，在國外，汽車制造公司的汽車金融業務收益已超過了傳統業務收益。2009年，英國汽車經銷商新車銷售平均利潤只有百分之零點幾。但一些經銷商表示其利潤一年可達到700萬英鎊，其中100萬英鎊是賣二手車，300萬英鎊是來自于汽車的維修和保養，200萬英鎊來自于汽車金融，包括消費金融和保險，還有100萬英鎊是來自于零部件的銷售。合資品牌之所以能保持高速增長，一方面源于強大的產品研發能力，加快新產品的市場投放和升級換代速度；另一方面，得益于其強大的整合營銷能力，汽車金融正是整合營銷中的戰略制高點。在這種情況下，大家拼的是存量市場，汽車金融是我們擠占競爭對手市場份額，尋找新的經濟增長點的有效途徑。
8.中國汽車質量網2012年9月下半月投訴排行
在本時間段內（2012年9月16日～30日），汽車質量網接到消費者針對汽車產品的投訴總計351宗，共涉及132款車型，兩項數據相比9月上半月有所下降。
早在今年5月份，中國汽車質量網就曾發表奔馳C級轎車：讓車主把惡心進行到底？的相關文章，此后接連收到全國各地奔馳C級車主的投訴，均反映車內異味嚴重，導致眩暈、惡心等身體不良反應。
在9月下半月，由于奔馳C級車主的集體維權，使奔馳C級轎車車內異味問題首次上榜。車主對于異味問題非常重視，由于車內為相對封閉，且空間較小，車內異味會引起車內乘員的不適，如果確實存在有害物質，將會威脅到人身健康。
日前，北京奔馳針對裝備進口地毯的204系列車型，存在異味問題發表聲明。表示“根據國家指導的檢測方法，未發現車內甲醛濃度超出國家標準，且沒有證據表明這種異味會威脅到車輛使用者的身體健康”。縱觀整個聲明中，北京奔馳對于解決方案只字未提，只表示“對令人不悅的氣味，表達誠摯的歉意”，僅此而已。對此，眾多車主表示，此聲明名為道歉，實則為推脫責任。
在中國汽車質量網的投訴中，9月下半月長城騰翼C30的投訴中，有數位車主均反映，C30轎車在使用過程中，出現發動機故障燈報警問題。數據顯示，被投訴發動機故障燈報警的車輛均為2012款騰翼C30 1.5L MT豪華型。
經過對以往投訴數據的分析，我們發現，2012款騰翼C30確實存在類似問題，問題車輛集中出現在2011年8月-2012年3月之間購買的2012款車型，而之前的騰翼C30鮮有此類問題發生。江蘇車主夏先生在投訴中表示，發動機故障燈報警問題，多次檢查未解決，目前4S店懷疑可能是由于發動機控制單元電腦板問題引起，4S店認為有兩種可能：第一、連接電腦板的電線線束接頭整體有問題；第二、電腦板有問題，需要進行更換。而目前廠家的答復為：連接電腦板的線束接頭沒有備件，電腦板全國沒有貨，需要單獨去供應商那里訂購。
由于造成發動機故障燈報警的原因有多種可能，且從目前的投訴情況來看，也只能初步判斷有批次性可能。
