商用車市場簡訊第138期
發布時間：2012-10-08 17:17:00 瀏覽量：6890次
新 聞 概 要
1.重汽成都王牌捷報頻傳 一月中標149輛
2.削減產量 戴姆勒擬最大卡車廠停產四天
3.戴姆勒通過巴拉特奔馳品牌登陸印度市場
4.新款中體 江淮格爾發KX牽引車寧波上市
5.東風客車獲國內首批新標準校車生產資質
6.納威司達向EPA妥協 EGR徹底謝幕
7.ZF與柳工加強合作 新車橋合資企業落戶柳州
8.金龍客車已成埃及市場最大品牌
1.重汽成都王牌捷報頻傳 一月中標149輛
近日，中國重汽成都王牌捷報頻傳，“7系”新能源產品取得重大突破：在參與四川省成都市政府采購新能源車輛的激烈競標中，一月內連續斬獲總額達1.2億元共149輛新能源中標車輛，取得占居此次政府采購年度集中采購逾五成的赫赫戰果。
此次中標車輛為成都市園林、綠化系統使用的純電動綠化灑水車、綠化運花車、工程車、運輸車、搶險車五大系列。
成都王牌重組以來，在成功研發“7系”產品的基礎上，十分重視“7系”專用車，特別是新能源產品的研發和市場拓展。2011年成功研發出四川首輛純電動灑水車，在四川省兩化互動現場會上受到四川省委書記劉奇葆的高度贊賞，并鼓勵成都王牌盡快加速發展。成都王牌加大了對王牌“7系”新能源產品的技術研發、質量提升、技術檢測、全程售后服務的全方位推進力度。在不斷完善產品技術質量的基礎上，目前已形成王牌“7系”純電動灑水車、掃路車、垃圾清運車、純電動皮卡以及攪拌車、吸糞車、工程運輸車、電力搶險車全系列多個品種。產品銷售覆蓋四川省城市和鄉鎮及云南、貴州西部地區，深受用戶歡迎。今年預計可實現專用車銷售約800輛，成為王牌產品銷售一大顯著增長點。
2.削減產量 戴姆勒擬最大卡車廠停產四天
據路透社報道，戴姆勒(Daimler)發言人周四表示，由于訂單量持續走低，戴姆勒將在10月份削減其最大卡車工廠產量。
該發言人證實了德國《斯圖加特報》的報道，戴姆勒欲使德國Worth工廠在10月份停產4天。停產期間將會進行改裝工作以生產新車型。
全球對戴姆勒卡車的需求在增加，但歐洲市場，德國Worth工廠卡車產品的主要目的地，卻在搖擺不定。
戴姆勒卡車部門負責人安德里亞斯-倫斯勒在本月初舉辦的德國漢諾威商用車展上表示，“Worth工廠及零部件廠運行良好，只是沒有達到產能上限。”
戴姆勒上周警告稱，由于歐洲和中國市場的不斷惡化，該公司旗下旗艦部門梅賽德斯-奔馳全年利潤將會下滑。此外，戴姆勒還提出一項針對提高梅賽德斯-奔馳利潤，總額超過10億歐元(約合13億美元)的成本削減計劃。
德國商報Handelsblatt周四表示，戴姆勒將會在10月25日公布3季度財報的時候，推出名為“符合領先”的計劃要點。
3.戴姆勒通過巴拉特奔馳品牌登陸印度市場
據《印度時報》報道，經過長達四年的準備，戴姆勒印度商用車公司DICV即將通過巴拉特奔馳品牌進入印度卡車市場。
戴姆勒印度商用車公司將以巴拉特奔馳為品牌名，向印度市場推出高度本地化的卡車車型，該公司計劃在未來數年中取代塔塔汽車與阿斯霍克雷蘭德，成為印度市場最大的卡車制造商。
印度卡車市場對價格十分敏感，但巴拉特奔馳卡車車型的定價比當前印度暢銷卡車的定價高出3-9%。戴姆勒印度商用車公司CEO兼常務董事Marc Llistosella表示：“雖然巴拉特奔馳卡車定價較高，但因其具有較低的油耗，反而能夠為客戶帶來更高的價值。”
戴姆勒印度商用車公司表示，其卡車陣容將于明年年底全部上市，這些卡車的本地化程度高達85%，均產自印度奧拉加達姆（Oragadam）工廠。公司計劃到2015年將其印度卡車銷量提高至3.6萬輛，爭取8-9%的市場份額。為實現該目標，該公司計劃到2013年年底在印度市場的102個地區任命28家經銷商。
4.新款中體 江淮格爾發KX牽引車寧波上市
9月25日，主要定位港口、集裝箱物流、轎運的江淮格爾發新款中體KX系列牽引車上市活動在寧波隆重舉行。
寧波作為全國物流節點城市，港口區位優勢明顯，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均列國際前茅，是港口牽引車的重要市場。寧波市場港拖產品需求大，但與此同時也是眾多品牌的必爭之地，用戶對產品的要求幾近嚴苛。“在這樣的市場環境中，才更能檢驗我們產品一如既往卓越的品質。”來自江淮汽車重卡營銷公司的夏總坦言。
據介紹，格爾發KX系牽引車比同類車型省油5-10%。其外形設計力求整體流線造型，符合空氣動力學原理，輪胎結構式設計，風阻、滾阻有效降低；動力總成以濰柴為主，扭矩大，動力性強，低速加速快，更加適用港口內貨物運輸及港口外短途高效運輸；發動機、變速箱、驅動橋完美匹配，速比級差小，提升整體節油效果，打造國內節能重卡新標桿。
格爾發KX系牽引車有著堪比轎車的舒適水準。轎車化內飾，人性化設計，配裝四點懸浮懸架，操控性達到歐洲重卡水平，車內噪聲和音質水平滿足歐盟法規。
安全方面，高強車身防沖撞加上諸多細節化設計，安全標準領先國家安全標準。格爾發車身本體通過“結構設計”、“板材厚度”、“四點懸浮”等多方面來保證安全。細節方面，格爾發匹配了比一般大燈亮度增加50%的高亮度大燈，全方位的包裹式座椅等有效提高主動安全性。
港口用車具有連續工作的特點，格爾發的貼心服務成為高強度運營的強有力后援。格爾發擁有全國500家以上的服務站，專業的服務人員，24小時候不間斷、全天候的“貼心服務”解決用戶的后顧之憂。針對格爾發KX系牽引車，江淮推出了整車質保享受18個月15萬公里的超長質保期限，享受江淮公司的“貼心尊榮服務”、一站式服務，確保用車無憂。
節能、舒適、高性價比、安全、用車無憂的五大核心競爭力，為客戶打造真正的港口拖車，幫助港口物流用戶實現更高效的運輸，賺取更大的效益。
5.東風客車獲國內首批新標準校車生產資質
9月14日，由中機車輛技術中心技術委員會審查通過，東風客車公司等三家東風旗下公司客車生產能力和條件滿足工業和信息化部2012年第25號公告有關的規定，由此，東風集團成為國內首家按新產品標準和生產準入條件提出專用校車生產資質申請并通過審查的生產企業。長期以來，東風客車公司繼承東風汽車四十多年商用車（卡車、客車）研發和制造的經驗，并依托東風汽車強大的資源及科技優勢，以卓越性能校車產品倍受市場和用戶信賴。
去年，中小學校車事故頻發，校車安全管理和保障中小學生出行安全等問題引發社會高度關注。國務院和國家相關部門高度重視，提出將專用校車安全管理納入法制軌道，建立校車安全管理制度的要求，明確政府及有關部門關于校車安全管理的職責。2012年4月，《校車安全管理條例》（國務院令第617號）正式實施，為加強和規范專用校車生產企業及產品準入管理，工業和信息化部發布《專用校車生產企業及產品準入管理規則》，規定公告自2012年8月1日起施行，要求現有校車生產企業必須在一年內向工信部提交企業準入申請并通過準入考核后，方可繼續生產專用校車產品。
校車新法規和標準發布后，東風汽車積極行動起來，在專題研討會議上明確了針對生產資質準入規則的相關事項，并于7月25日正式向工信部提交包含東風客車公司在內的三個具有客車業務的板塊校車生產資質準入生產文件。
審查專家組根據國務院《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術條件》（GB24407-2012）對東風客車公司符合國家相關的政策、產品的生產能力和條件、產品的設計開發能力、產品符合性、產品的生產一致保證能力、產品的營銷和售后服務能力6個方面的重點內容進行了評審。
本次通過專用校車生產資質審查，標志著東風客車公司從產品開發、生產、銷售和服務的各個環節建立了符合新生產準入規則要求的管理體系，提前9個月具備了向社會提供符合GB24407-2012新校車產品標準的專用校車產品的能力。在新的社會形勢下，東風客車公司以“制造優質客車，服務和諧社會”為企業使命，致力于新標準校車的商品規劃、研發和生產制造，以高安全、高品質的卓越性能詮釋對校車安全的高度關注，體現了東風客車公司積極提供滿足社會需求且符合新標準校車的社會責任感。
6.納威司達向EPA妥協 EGR徹底謝幕
2012年9月，美國環境保護署(EPA ，U.S Environmental Protection Agency)對北美商用車及發動機制造商納威司達（Navistar）的重型柴油發動機產品達不到EPA 2010排放標準(相當于歐Ⅵ)一事開出最終罰單。
根據違規處罰規則，此次處罰將不直接以罰金的形式體現，而是對納威司達的重型柴油發動機產品提出了一系列的改進要求，其中最重點的內容就是納威司達此后生產的重型柴油發動機產品必須使用SCR技術（Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原技術）。
納威司達，北美市場上惟一堅持使用EGR技術（Exhaust Gas Recirculation 排氣再循環技術）發動機制造商的“折戟”，直接意味著EGR技術路線已經完全退出歷史舞臺。
在北美市場上，沃爾沃、底特律柴油發動機公司、帕卡、康明斯和納威司達共分天下，前三者是SCR技術的“擁躉”。沃爾沃投入了超過4.3億美元的資金用于發展SCR技術；底特律柴油發動機公司，投入了近2億美元用來擴建工廠，生產使用SCR技術的發動機；康明斯最初雖強調在重型柴油發動機上只使用EGR技術、在中型柴油發動機上使用SCR技術的，但也在2008年調轉船頭，開始在全系列發動機上使用SCR技術。
與上述公司相比，納威司達就像異類，雖然，納威司達一直堅持使用EGR技術，但其氮氧化物的減排效果并不理想。從2009年到2010年間，納威司達重型柴油發動機的氮氧化物排放從1.2克/立方米下降到0.5克/立方米，到2011年，氮氧化物排放為0.39克/立方米，與美國EPA 2010排放標準規定的0.20克/立方米仍有差距。
9月，納威司達對于美國環境保護署的違規處罰立即做出響應，并制定了一系列的改進計劃。
納威司達將于2012年10月底落實與康明斯的合作計劃。根據合同規定，納威司達將在ProStar+等卡車車型上搭載康明斯ISX15發動機，并計劃在2012年12月份將第一批產品交付用戶。同時，納威司達將在MaxxForce 11升和13升的發動機上使用康明斯SCR技術，以實現公司的潔凈發動機解決方案；并計劃在2013年4月推出使用此技術路線的13升發動機產品。
7.ZF與柳工加強合作 新車橋合資企業落戶柳州
在9月中旬，中國柳州，采埃孚（中國）投資有限公司和廣西柳工機械股份有限公司簽署了新的合作協議，正式成立一家全新的合資企業--柳州采埃孚驅動橋有限公司。作為深化雙方合作的一大重要舉措，新成立的合資企業將針對中國市場需求，量身打造輪式裝載機車橋。據計劃，柳州采埃孚驅動橋有限公司的員工數量將達到190人，致力于設計及生產30,000多套全新設計的車橋系統，以滿足合作伙伴柳工集團以及第三方市場的需求。
采埃孚與柳工的合作始于1995年，雙方在中國南部的工業重鎮柳州，攜手運營合資企業--柳州采埃孚機械有限公司。該企業擁有300名員工，主要致力于生產高品質的工程機械傳動系統與車橋，為長期合作伙伴柳工集團以及第三方市場提供優質服務。在這一良好合作的基礎上，新合資企業--柳州采埃孚驅動橋有限公司的正式成立，將進一步深化雙方在工程機械車橋領域的合作。
新成立的合資企業將不斷擴大采埃孚在中國的影響力。采埃孚集團首席執行官斯特凡o索默博士表示："在過去的幾年里，工程機械市場在中國的發展非常迅速。中國生產的輪式裝載機占到了全球總量的一半以上，同時還有大量的機械設備出口到海外。這樣驚人的出口率往往會導致市場波動，為市場帶來很大挑戰。而隨著新合資企業的成立，采埃孚將繼續在中國發展并壯大。也就是說，我們已經為日后的市場挑戰做好了萬全的準備。"
8.金龍客車已成埃及市場最大品牌
廈門金龍今年出口埃及的輕型客車已達4964輛，金額達4003萬美元，比去年同期分別增長48.13%和55.95%。
9月25日，該公司又有約1000輛輕型客車從廈門口岸出口到埃及，至此，其今年出口埃及的輕型客車已達4964輛，金額達4003萬美元，比去年同期分別增長48.13%和55.95%。
在低迷的世界經濟形勢之下，金龍客車十余年來始終堅持的拓展海外市場戰略產生了效果。據統計，金龍去年出口汽車達15000多輛。
自2006年以來，經過短短的6年時間，金龍已有12000多輛輕客馳行于埃及市場，占到埃及市場25座以下客車74%以上的份額，成為當地客車保有量最大的品牌。
除了中東市場，金龍客車在歐洲市場也成績頗佳。據統計，金龍客車已經出口到包括12個歐盟國家在內的歐洲21個國家和地區，在當地市場的客車保有量超過2500輛。尤其在馬耳他，目前有70%的公交客車由大金龍提供；在意大利，金龍客車市場份額也排名第二。
