來(lái)源:汽車公社
在整體市場(chǎng)走跌的同時(shí)，歐洲汽車行業(yè)的電氣化革命已悄然開(kāi)始。
因第二波新冠疫情發(fā)展到較為嚴(yán)重的階段，10月不少歐洲國(guó)家的部分城市甚至地區(qū)再次開(kāi)始實(shí)施防疫措施，歐洲大陸的汽車銷售又一次受到影響。
再加上去年同期相對(duì)較高的基數(shù)，因此在9月短暫的微增之后，歐洲車市回到了負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。
根據(jù)日前歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA公布的數(shù)據(jù)，10月歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟30個(gè)成員國(guó)（暫含英國(guó)）共計(jì)售出1,129,223輛乘用車，同比下跌7.1%。
雖然，再次走跌，但10月肯定不會(huì)是今年四季度表現(xiàn)的最差月份。因?yàn)榻酉聛?lái)歐洲市場(chǎng)的跌幅肯定還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。11月德、法、意和英等國(guó)都開(kāi)始采取更大范圍的防疫措施，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商的正常營(yíng)業(yè)受到影響。如此一來(lái)，歐洲的成交量必然會(huì)進(jìn)一步減少。
今年前10個(gè)月，這些歐洲市場(chǎng)的乘用車銷量同比下跌27.3%至9,696,928輛，與去年同期已存在超過(guò)360萬(wàn)輛的差距。受封鎖的影響，未來(lái)這一差值還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
即便，在最后兩個(gè)月里疫情逐漸得到控制，不出現(xiàn)上半年那么樣慘烈的情況，但每個(gè)月至少也會(huì)損失近10萬(wàn)輛（10月為8.6萬(wàn)輛），尤其是考慮11月的封鎖和去年12月高達(dá)126.2萬(wàn)輛的對(duì)比基數(shù)，那么最終今年歐洲車市的銷量將同比下跌24.0%，收于1,200萬(wàn)輛左右。
從未緩過(guò)勁來(lái)的西班牙
的確，就10月各國(guó)和各大車企的表現(xiàn)來(lái)看，接下來(lái)的2個(gè)月確實(shí)不值得期待。
盡管，10月整體車市只下跌7.1%，但在30個(gè)國(guó)家中只有羅馬尼亞、愛(ài)爾蘭、挪威和冰島的同比還為正數(shù)，與此同時(shí)卻有超過(guò)一半的同比跌幅超過(guò)10%，更有7個(gè)國(guó)家的跌幅超過(guò)20%，其中就有歐洲五大市場(chǎng)之一的西班牙。
其實(shí)，在年初疫情發(fā)生之后，西班牙車市一直沒(méi)有得到真正的恢復(fù)，僅在7月因?qū)Ρ然鶖?shù)較低出現(xiàn)1.1%的增長(zhǎng)，其他月份的跌幅均超過(guò)兩位數(shù)。
這與西班牙的疫情相一致。
據(jù)Worldometers的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在7月中下旬西班牙的每日新增確診人數(shù)就開(kāi)始有明顯的增加，10月初每日新增人數(shù)開(kāi)始超過(guò)萬(wàn)人，10月下旬更突破2萬(wàn)人，出現(xiàn)第二波疫情的高峰期。即，在6月21日封鎖結(jié)束后不到一個(gè)月的時(shí)間里，西班牙的疫情就已經(jīng)有反彈的跡象。是以，當(dāng)10月來(lái)到第二波疫情的峰值時(shí)，該國(guó)車市出現(xiàn)21.0%的下跌也在情理之中。
10月，在各大車企中亦只有雷諾集團(tuán)和FCA集團(tuán)還勉強(qiáng)支撐著，而這兩個(gè)集團(tuán)的出色表現(xiàn)都是得益于二氧化碳排放較少的混合動(dòng)力車或電動(dòng)車型銷量喜人。
因10月銷量暫未出爐，所以只能以9月的數(shù)據(jù)作為參考。
眾所周知，疫情之后，歐洲不少國(guó)家都出臺(tái)較大優(yōu)惠力度的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，因此近期歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)異常火爆，其中最出風(fēng)頭的就是雷諾Zoe和特斯拉Model 3。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的冠軍車型正是雷諾Zoe，其以63,504輛居于第一，其中9月為11,026輛。而在2019年9月，這一數(shù)字僅為3,555輛，也就是說(shuō)9月該車為集團(tuán)提供近7,500輛的增量，是集團(tuán)增長(zhǎng)的大功臣。
FCA則是主要依靠菲亞特旗下的500和Panda的混合動(dòng)力車，9月其前者同比增長(zhǎng)7%至17,544輛，后者更是增長(zhǎng)36%至17,313輛，此外Jeep的Renegade和Compass的插混也貢獻(xiàn)了一定增量。
歐洲的電氣化革命已然開(kāi)始
是的，雖說(shuō)整個(gè)歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn)走跌的趨勢(shì)，但其中的電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)卻在持續(xù)走高。
由于ACEA只提供不同燃料類型的季度數(shù)據(jù)，目前為止JATO的10月電動(dòng)車銷量也暫未公布，因此暫時(shí)無(wú)法得知10月的準(zhǔn)確數(shù)字，不過(guò)我們可以從前三季度和9月的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)一些端倪。
11月初，ACEA發(fā)布了今年三季度主要?dú)W洲國(guó)家乘用車新車的不同燃料類型的情況。報(bào)告中稱，受各國(guó)政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的推動(dòng)，7月至9月歐盟的電動(dòng)車成交量同比增長(zhǎng)211.6%至273,809輛，其中插混激增368.1%、純電增長(zhǎng)132.3%。這讓電動(dòng)車在三季度乘用車市場(chǎng)中收獲9.9%的份額，而去年同期僅為3.0%。
在這些國(guó)家中又以歐洲最大的市場(chǎng)——德國(guó)貢獻(xiàn)度最大，今年三季度德國(guó)的電動(dòng)車售出110,511輛，同比增長(zhǎng)312.3%。之所以能獲得如此大的增幅，主要是因?yàn)?月至9月德國(guó)的電動(dòng)車增幅均超過(guò)200%，后兩個(gè)月更是突破300%。要知道，2019年德國(guó)的電動(dòng)車共售出108,629輛，這意味著今年三季度該細(xì)分市場(chǎng)的銷量已超過(guò)去年全年。
再?gòu)腏ATO的數(shù)據(jù)來(lái)看，9月電動(dòng)車的銷量更是一舉超過(guò)了柴油車。不過(guò)，需要注意的是，JATO將普混車型也歸入電動(dòng)車類別中。
JATO稱，9月歐盟27國(guó)（暫含英國(guó)）的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)139%至327,800輛，這是歐盟電動(dòng)車單月銷量首次突破30萬(wàn)輛。同時(shí)，這也創(chuàng)下該細(xì)分市場(chǎng)的歷史最高份額——25%，甚至略高于柴油的24.8%。JATO全球分析師Felipe Munoz表示，從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變終于開(kāi)始了。
其實(shí)，即便不包含普混，根據(jù)Clean Technica的統(tǒng)計(jì)，9月歐洲的電動(dòng)車銷量近160,000輛，同比增長(zhǎng)166%，已達(dá)到當(dāng)月30個(gè)主要?dú)W洲市場(chǎng)總量的12%，這讓今年前9個(gè)月的該細(xì)分市場(chǎng)的份額增加至9%，距離10%的關(guān)口已是非常接近。
而且今后這一數(shù)字會(huì)越來(lái)越大，畢竟電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，取代柴油車乃至汽油車是遲早的事。最有力的證據(jù)是，10月德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)車份額再創(chuàng)新高，分別為17.5%和11.8%。或許，10月該細(xì)分市場(chǎng)的份額已然達(dá)到10%。
