今年全年德國乘用車銷量將低于300萬輛。
在9月的短暫增長之后，因去年同期的基數(shù)較高，10月德國車市又回到了負增長的道路上。
根據(jù)德國機動車管理局KBA的數(shù)據(jù)，10月德國乘用車市場共售出274,303輛，同比下跌3.6%。
盡管，市場再次出現(xiàn)負增長，但德國汽車行業(yè)卻繼續(xù)保持較為樂觀的態(tài)度。因為與上半年相比，下半年市場的銷量已經(jīng)有明顯的回升，損失亦大大減少。
是的，27.4萬輛已是今年內(nèi)第二高的單月銷量，僅低于稍早前7月的31.5萬輛，彼時是增值稅降低3%實施的首月，享受了巨大的利好，故銷量較高。而從同期數(shù)據(jù)來看，近5年里，這一表現(xiàn)也只低于2019年的28.5萬輛。由此可見，10月的車市確實在緩慢地復蘇中，不用太過悲觀。
得益于下半年的恢復，今年前10個月德國乘用車的總銷量已達231.6萬輛，同比跌幅收窄至23.4%。
由于去年同期的銷量較高，今年最后2個月應該還會維持負增長，但和10月一樣，跌幅不會太大，因而今年全年的跌幅會繼續(xù)收窄。最終，今年全年德國乘用車銷量將停留在300萬輛以內(nèi)。
唯一讓人感到擔憂的是，隨著第二波疫情的出現(xiàn)，在接下來的幾周和幾個月內(nèi)里車市極有可能會再次受到波及。不過，即便如此，市場的數(shù)據(jù)應該還是會好于年初，畢竟至少目前在遵守防疫要求的前提下，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點和上牌中心還照常工作。
今年電動車市場總份額已達10.9%
回到10月車市的具體表現(xiàn)來看，電動車（含插混、純電和氫燃料）繼續(xù)成為最亮眼的細分市場，尤其是與去年同期相比時，這種感覺尤其明顯。
2019年10月，德國電動車銷量首次跨過萬輛的門檻為11,926輛，市場份額也創(chuàng)下當年的最高值4.1%。
然而，當時令人雀躍的新紀錄，在如今看來簡直不值一提。
一方面是，今年內(nèi)該細分市場的銷量僅在4月低于這一數(shù)字，而在7月之后插混和純電各自的最低銷量都達1.6萬輛，更不用提近兩個月這兩者的銷量之和突飛猛進至4萬輛以上。特別是10月，電動車的總銷量已達到4.8萬輛，距離第二大細分市場——柴油車只有2.3萬輛的差距。
另一方面則是，今年以來電動車的市場份額一直保持6%之上，7月以來均保持在10%以上且每個月增加2%，剛剛過去的10月已增加至17.5%——再次創(chuàng)下新紀錄。
之所以會如此，是因為購買電動車能獲得高額的補貼。正如當初推出優(yōu)惠力度較大的新能源補貼之后，國內(nèi)的新能源銷量開始高歌猛進一樣，德國的新能源市場也在政策的推動下享受著狂歡。
根據(jù)德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟與出口管控辦公室（BAFA）的統(tǒng)計，共收到318,694份電動車的補貼申請，其中194,896份是純電動車，123,625份是插電式混合動力車，還有173份是氫燃料電池車。BAFA稱，10月收到了27,436份申請，這是2016年6月推出電動車補貼以來的最高紀錄。
在連續(xù)4個月刷新紀錄之后，今年前10個月該細分市場的總份額已達10.9%，銷量為252,530輛，已超過普混的244,111輛。2019年德國電動車的份額為3%，然而在短短10個月后其就直接暴增至近乎四倍，并且未來還將繼續(xù)攀升。
因此，今年底該市場的份額大概率會突破15%，且明年會在此基數(shù)上繼續(xù)增加。之所以會如此認為，是因為目前德國實施的大幅補貼電動車的政策，將會一直持續(xù)到明年年底。
Zoe助雷諾收獲年內(nèi)最高銷量
與電動車市場迅速成長相呼應的是，電動車銷量的與日俱增，最典型的代表莫過于近兩年最暢銷的雷諾Zoe。
2019年雷諾Zoe在德國共計售出9,431輛，而今年前10個月該車就售出20,740輛，7月開始該車的銷量沖上2,000輛，10月更是售出5,010輛——超過去年全年的一半，并刷新電動車市場的單一車型單月最高銷量。
是以在Zoe的帶動下，10月雷諾收獲銷量前十品牌中的最大增幅27.9%，這也是所有品牌中的第三大的增幅，僅次于雷克薩斯的77.2%和達契亞的58.1%。同時，12,940輛也是雷諾自去年9月以來的最高單月銷量。
今年前10個月雷諾的總銷量為97,208輛，其中Zoe就貢獻了超過2萬輛，這對前者來說是一件既喜又憂的事。
喜的是，憑借著Zoe，雷諾在起飛的德國新能源市場中分得了一杯羹；悲的是，雷諾有且只有Zoe一款純電動車，與其他不少品牌布局多款車型相比，顯得有些勢單力薄哦，且風險也較大。此外，雖然今年6月以來雷諾相繼發(fā)布了Captur插混、Clio和Megane的普混，但目前為止這3款車的銷量都較少，今年的總銷量也不過1,200余輛，幾乎沒有享受到新能源市場的紅利。
與雷諾的獨挑大梁不同，不少品牌則選擇多兵作戰(zhàn)，比如大眾。
今年下半年，大眾發(fā)布了首款正向純電動車ID.3，10月該車在自家門口的銷量為2,647輛，并以此成為當月德國電動車市場的亞軍車型，并且憑借著5,000余輛的成績闖進前10個月電動車總銷量前20名的榜單中。10月，大眾MEB平臺的第二款車型大眾ID.4也初露頭角，獲得了72輛的銷量。之前，大眾主銷的已經(jīng)有e-Golf和e-UP兩款純電動車以及大眾帕薩特GTE插混。
雖然，當前大眾和雷諾的電動車銷量基本相當(10月兩者均為5,000余輛)，但是未來隨著ID.3和ID.4的交付逐漸步上正軌，再加上e-Golf、e-UP和帕薩特GTE插混的輔助，大眾會在電動車市場中占有更大的優(yōu)勢。
隨著電動車市場的迅猛發(fā)展，其在德國乘用車市場中的地位會愈發(fā)重要。尤其是歐盟二氧化碳排放規(guī)定2021年車企旗下所有乘用車都必須達到95克/公里的要求，否則將面臨巨額罰款，因此近期柴油車和汽油車銷量仍在繼續(xù)走跌，或許在不久的將來電動車就會取代柴油車成為德國的第二大細分市場。
