新 聞 概 要
1.沃爾沃商用車合資馬拉松 6年終落定東風(fēng)
2.重卡：中國VS日本 贏在技術(shù)輸在管理
3.北奔重汽在低迷市場(chǎng)打造全新發(fā)展理念
4.車企或再添緊箍咒 商用車油耗征求意見
5.上汽大通慶產(chǎn)品上市周年活動(dòng)啟動(dòng)
6.堅(jiān)持用大通品牌 依維柯或成上汽大通歐洲總代
7.或與新龍馬實(shí)現(xiàn)整合 東風(fēng)小康轉(zhuǎn)型
8.國家11部門試用電動(dòng)汽車 江淮比亞迪提供
9.綠色節(jié)能 海格天然氣客車綠皮書發(fā)布
1.沃爾沃商用車合資馬拉松 6年終落定東風(fēng)
時(shí)隔四年之后，東風(fēng)和AB沃爾沃（以下簡(jiǎn)稱沃爾沃集團(tuán)）合資公司再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)。有消息稱，雙方已經(jīng)按照55:45成立合資公司，并且已經(jīng)獲得相關(guān)部門審批，只等正式公告。
據(jù)悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產(chǎn)工廠設(shè)在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠的日常管理工作由東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)。
對(duì)此，沃爾沃投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，與東風(fēng)商用車的接觸由來已久，并且一直保持溝通。但是，合資公司已獲批之事還未在內(nèi)部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)展正常。
近年來，商用車巨頭視線向中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為趨勢(shì)，沃爾沃與中國重汽的合資項(xiàng)目失敗之后，福田戴姆勒、四川南駿與韓國現(xiàn)代、江淮汽車與納威司達(dá)、中國重汽與曼等新項(xiàng)目陸續(xù)落戶國內(nèi)。在中國市場(chǎng)此輪商用車合資潮中，簡(jiǎn)單的50：50股權(quán)合資模式或被打破，國內(nèi)車企試圖利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)博得更多的股權(quán)和話語權(quán)。
2.重卡：中國VS日本 贏在技術(shù)輸在管理
近如果從中國重卡現(xiàn)有的技術(shù)水平而言，那應(yīng)該是已經(jīng)超過日本重卡?！?劉漢如表示，中國很多重卡企業(yè)最新一代的產(chǎn)品，都是世界級(jí)的技術(shù)水準(zhǔn)。比如華菱的星凱馬的頂級(jí)配置的車型，在技術(shù)含量等方面肯定是不會(huì)輸給日本重卡。
中國主流重卡也有日本重卡趕不上的地方，那就是超載能力極強(qiáng)（經(jīng)常是橋塌了，車沒壞）。在強(qiáng)調(diào)中國重卡市場(chǎng)主流產(chǎn)品不如日本的同時(shí)他也表示，中國重卡這些年也有了很大進(jìn)步，在中國，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本重卡的替代，不像小車一樣，滿大街都可以看見日本車。對(duì)于比較高端一些的重卡，比如水泥攪拌車，就在十幾年前，中國的水泥攪拌車的底盤大多還是日野、三菱、五十鈴之類，而現(xiàn)在基本都是中國品牌了。這說明了中國重卡在近十年來跟日本重卡的差距是大大縮短了。
中國各大主流重卡企業(yè)，現(xiàn)有的生產(chǎn)線都非常先進(jìn)，廠房高大氣派，物流設(shè)計(jì)合理，設(shè)備都是最先進(jìn)的。而日本很多重卡工廠的廠房看起來都比較陳舊，設(shè)備也不一定是最先進(jìn)的。不過，就是這些看著陳舊的廠房，并不光鮮的生產(chǎn)線，卻能大批量生產(chǎn)出來質(zhì)量比中國重卡強(qiáng)的產(chǎn)品。
另外，日本工廠如果要擴(kuò)充產(chǎn)能，往往會(huì)在工廠里面重新進(jìn)行排列組合，重設(shè)設(shè)計(jì)工位等，以達(dá)到不用新建廠房卻能增加產(chǎn)能。而中國企業(yè)則熱衷于再找一片地，大手筆地進(jìn)行廠房建設(shè)，引進(jìn)最先進(jìn)的生產(chǎn)線。就在這些非常漂亮的生產(chǎn)線里，現(xiàn)場(chǎng)管理水平，卻和日本企業(yè)有著很大的差距。雖然說每個(gè)重卡企業(yè)都在搞精益生產(chǎn)，但筆者根據(jù)在生產(chǎn)線上看到的景象而言，跟精益生產(chǎn)卻又很大的差距，有些連標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作都達(dá)不到，不要說精益了。
日本企業(yè)的管理現(xiàn)場(chǎng)，大家不一定都去過，但是東風(fēng)商用車的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)很多人一定都去參觀過。如果要說到技術(shù)，那估計(jì)很多企業(yè)都不愿意承認(rèn)比東風(fēng)商用車差，但是要說到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理水平，又沒有哪個(gè)重卡企業(yè)敢說比東風(fēng)商用車強(qiáng)。
事實(shí)上，東風(fēng)商用車合資這些年來，提升最大的就是制造能力和管理水平，說的簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是質(zhì)量提升了，成本下降了。東風(fēng)商用車的制造環(huán)節(jié)有了非常大的提升，同樣由于東風(fēng)商用車的要求，也帶動(dòng)了上游零部件商的質(zhì)量。而制造環(huán)節(jié)恰恰是中國和日本重卡的差距。而東風(fēng)商用車正是得益于合作方日產(chǎn)的很多理念和模式，才獲得了如此大的提升。可以這么說，假如東風(fēng)商用車的制造水平成為了中國重卡行業(yè)的平均水平，那么中國重卡的制造水平才算能和日本的制造水平相提并論。
中國重卡企業(yè)的管理，還有很多基礎(chǔ)工作要做。先不要說精益生產(chǎn)，首先能讓每個(gè)工人都安全按照作業(yè)指導(dǎo)書的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格操作，杜絕一些不規(guī)范不安全的操作，這才是管理水平提升的第一步。
國家興亡，匹夫有責(zé)。為了中國制造業(yè)崛起，為了中國成為重卡強(qiáng)國，而不僅僅是重卡大國，請(qǐng)國內(nèi)的重卡企業(yè)更多關(guān)注制造環(huán)節(jié)，更多關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)管理，從嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化開始?！?BR>
3.北奔重汽在低迷市場(chǎng)打造全新發(fā)展理念
以“精益從心開始，改善由我做起”為主題的精益生產(chǎn)項(xiàng)目去年7月在包頭北奔5萬臺(tái)總裝線拉開序幕，精益生產(chǎn)和精細(xì)化管理理念由此走進(jìn)北奔員工的日常工作之中，一年多的時(shí)間過去了，精益生產(chǎn)的觀念已經(jīng)深入人心，各項(xiàng)工作正在有條不紊地向前推進(jìn)。北奔人以“精益”作為核心課題認(rèn)真研究，努力將先進(jìn)的管理理念和方法與北奔公司的實(shí)際需求、生產(chǎn)特點(diǎn)和管理基礎(chǔ)緊密結(jié)合，勇于創(chuàng)新和提高，真正使精益生產(chǎn)成為北奔發(fā)展的有效推進(jìn)器。
北奔重汽經(jīng)過20年的探索，也從一個(gè)不知名的小企業(yè)成長為中國重卡行業(yè)的一顆新星，接下來的路如何走，如何打造世界一流的重卡品牌，北奔人選擇了豐田的成功之路。吸收精益生產(chǎn)的管理理念，結(jié)合我們自身的企業(yè)特點(diǎn)，打造具有北奔特色的精細(xì)化管理模式，正被北奔人一步一步地實(shí)現(xiàn)著。
北奔重汽的精益生產(chǎn)通過蓬萊分公司和包頭五萬臺(tái)總裝生產(chǎn)線樹立精益標(biāo)桿，引導(dǎo)管理理念轉(zhuǎn)變，拉動(dòng)職能部門實(shí)施改善。精益生產(chǎn)的工作在北奔公司已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)階段，兩個(gè)試點(diǎn)單位已經(jīng)展開了八個(gè)模塊的具體工作，正在不斷地向前推進(jìn)。
在蓬萊分公司，精益生產(chǎn)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組、推進(jìn)組、實(shí)施組以及基層員工代表定期召開精益生產(chǎn)項(xiàng)目階段性工作匯報(bào)會(huì)，會(huì)議全面總結(jié)公司各實(shí)施小組在推進(jìn)精益生產(chǎn)的工作推進(jìn)質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)在精益生產(chǎn)工作推進(jìn)過程中存在的不足進(jìn)行了分析，并將暴露出的問題提出了相關(guān)的解決措施。
在總裝公司，對(duì)于工作中存在現(xiàn)場(chǎng)工位器具的擺放不規(guī)范、習(xí)慣性違章帶來的隱患等問題，利用班前會(huì)對(duì)各類安全案例學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)工位器具如何擺放要求進(jìn)行講解，利用日清管理看板對(duì)每日存在的問題提出整改要求和精益生產(chǎn)知識(shí)進(jìn)行宣傳，強(qiáng)化精益生產(chǎn)理念。為了更好的推動(dòng)精益生產(chǎn)，公司積極開展合理化建議的有獎(jiǎng)?wù)骷ぷ鳎{(diào)動(dòng)職工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的熱情，解決生產(chǎn)經(jīng)營中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，確保以最好的質(zhì)量、最低的成本、最短的時(shí)間為市場(chǎng)提供最需要的產(chǎn)品的管理方式。
2012年，重卡行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求急速下降，各大重卡企業(yè)庫存積壓嚴(yán)重，年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃都難以實(shí)現(xiàn)，這讓本來就利潤不高的重卡企業(yè)雪上加霜。在外人看來重卡行業(yè)不容樂觀，但是對(duì)于熟知重卡市場(chǎng)規(guī)律的人來說這只是一個(gè)調(diào)整的階段，屬于正常現(xiàn)象，現(xiàn)在的困難既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，市場(chǎng)給了我們一個(gè)休整的時(shí)間，我們就利用這段時(shí)間引進(jìn)新的管理思想和新的生產(chǎn)方式，將精益生產(chǎn)融入到我們北奔的企業(yè)文化之中，豐富新的企業(yè)文化，創(chuàng)造新的企業(yè)價(jià)值，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為下一個(gè)機(jī)會(huì)的到來做好最充分的準(zhǔn)備。
在北奔重汽，全面推行精益生產(chǎn)已經(jīng)成為我們?nèi)粘９ぷ髦械闹刂兄?，貫徹精益生產(chǎn)思想，實(shí)踐精益生產(chǎn)理念，把實(shí)施精益生產(chǎn)、塑造精益文化作為北奔強(qiáng)化管理、提升品質(zhì)、提高效益的重要措施，為實(shí)現(xiàn)北奔“打造行業(yè)一流，世界知名，具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)”而不斷奮斗?！?BR>
4.車企或再添緊箍咒 商用車油耗征求意見
9月24日，工信部在官方網(wǎng)站宣布，《重型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作已經(jīng)完成，開始為期一個(gè)月的征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車，對(duì)不同質(zhì)量段的各類車型油耗限值作出了詳細(xì)規(guī)定。
《限值》公布后，業(yè)內(nèi)人士指出，要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗水平并不難，但由于此前交通部已經(jīng)對(duì)商用車油耗進(jìn)行監(jiān)管，部門職責(zé)交叉和多頭管理將帶來商用車油耗檢測(cè)費(fèi)用大幅提升，從而增加企業(yè)成本。“和交通部的商用車標(biāo)準(zhǔn)相比，工信部制定的標(biāo)準(zhǔn)在油耗監(jiān)管方面毫無新意，只是增加了大筆新車上公告的費(fèi)用，給商用車企業(yè)多添了一道緊箍咒?！币晃恍袠I(yè)分析人士如是說。
早在2009年，交通部就公布了《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實(shí)施和工信部《限值》標(biāo)準(zhǔn)制定加緊，部門職責(zé)重疊和交叉管理的問題開始顯現(xiàn)。
工信部主管新車準(zhǔn)入認(rèn)證，每款新車上市前，都需達(dá)到工信部制定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入新車目錄。而交通部主管道路運(yùn)營，商用車油耗不送檢達(dá)標(biāo)，將難以取得運(yùn)營資格證?！皟蓚€(gè)部門誰都得罪不起，一輛車要做兩次油耗檢測(cè)，成本將顯著增加，”一位不愿透露姓名的企業(yè)人士說。
知情人士透露，《限值》實(shí)施后，一家大型商用車企業(yè)的一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。“一輛商用車做尾氣排放試驗(yàn)的費(fèi)用大約為150萬-180萬，油耗檢測(cè)費(fèi)用估計(jì)不會(huì)少于這個(gè)數(shù)字，”在9月26日舉行的第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)禮上，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德告訴新浪汽車。由于車輛改款也要重新上目錄，企業(yè)光一年的油耗檢測(cè)費(fèi)用就不是筆小數(shù)。
若是為了提高重型商用車輛燃料經(jīng)濟(jì)性水平，現(xiàn)在國內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)由油耗已經(jīng)很重視了。商用車是生產(chǎn)資料，節(jié)油性能提升能給用戶省下實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營成本，因此，提升節(jié)油性能已經(jīng)成為近年來企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，這些年來企業(yè)進(jìn)步也很大。
《限值》規(guī)定，對(duì)于新認(rèn)證車型，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期為2014年7月1日；對(duì)于在生產(chǎn)車型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。在接下來一年多的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行準(zhǔn)備期，政府主管部門能否解決職能交叉的問題，商用車企業(yè)將密切關(guān)注。
5.上汽大通慶產(chǎn)品上市周年活動(dòng)啟動(dòng)
近日，上汽大通產(chǎn)品上市周年慶活動(dòng)序幕拉開。百余家媒體應(yīng)邀考察上汽大通工廠，試乘試駕了其全系車型，為中國商用車用戶檢驗(yàn)和見證國際基準(zhǔn)所帶來的全新價(jià)值。
一年來，上汽大通在中國市場(chǎng)迅速完成產(chǎn)品線布局、海內(nèi)外渠道建設(shè)以及企業(yè)社會(huì)責(zé)任規(guī)劃，在商用車行業(yè)完成了中高端輕型商用車的品牌布局，提供了豐富的產(chǎn)品配置，覆蓋商務(wù)接待車、通勤旅游車、城市物流車三大類基礎(chǔ)車型，配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側(cè)移門，2-16座位以及各檔配置可以形成300多種車型組合。此外，上汽大通還有救護(hù)車、警車、校車等覆蓋醫(yī)療、服務(wù)、工程、押運(yùn)、軍警等各個(gè)領(lǐng)域的多款專用車型，全面滿足特種行業(yè)專用用途。
為更好回饋新老客戶，上汽大通在9月至11月期間重磅推出三重好禮，如精美進(jìn)店禮、萬人試駕禮、南非晶鉆之旅等活動(dòng)，為用戶帶來重重驚喜。
6.堅(jiān)持用大通品牌 依維柯或成上汽大通歐洲總代
京華時(shí)報(bào)9月27日?qǐng)?bào)道: 從上汽大通內(nèi)部人士處獲悉，依維柯正與上汽大通聯(lián)系，若談判成功，依維柯將成為上汽大通歐洲總代?！澳壳半p方正就價(jià)格、品牌使用、銷量等多方面進(jìn)行談判?！毕⑷耸客嘎?。
上海汽車上用車有限公司品牌及市場(chǎng)管理部總監(jiān)楊紅海表示，今年上汽MAXUS大通的計(jì)劃銷量是6000輛，將占到國內(nèi)寬體輕客6%的市場(chǎng)份額。據(jù)介紹，目前上汽大通海外營銷網(wǎng)絡(luò)已覆蓋美洲、亞洲、非洲、大洋洲等。在東南亞，上汽大通品牌建立了CKD組裝工廠并批量出口馬來西亞。
因?yàn)楦黜?xiàng)法規(guī)的高標(biāo)準(zhǔn)，歐洲一直是國內(nèi)汽車企業(yè)難以攻下的出口制高地。對(duì)于歐洲市場(chǎng)，上汽大通有籌備。本周一，上汽大通內(nèi)部人士透露，在今年底特律車展期間，依維柯全球總裁與上汽大通取得聯(lián)系，雙方溝通的事宜是關(guān)于進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的談判。“我們堅(jiān)持的是，要堅(jiān)持用大通的品牌?！鄙鲜鱿⑷耸客嘎丁?/H5>
7.或與新龍馬實(shí)現(xiàn)整合 東風(fēng)小康轉(zhuǎn)型
隨著東風(fēng)小康中期事業(yè)規(guī)劃發(fā)布之后，東風(fēng)小康戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的意愿數(shù)次表露。C37上市發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)小康總經(jīng)理張興海向鳳凰汽車再次表示2012年是東風(fēng)小康的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之年。
“作為東風(fēng)小康的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品C37的上市將帶動(dòng)我們新一輪微車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！睆埮d海進(jìn)而表示：“銷量方面，我們希望今年月銷5千輛。明年產(chǎn)銷量達(dá)到10萬輛。”
目前，4萬以上的微車產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)微車市場(chǎng)45%的市場(chǎng)份額，而且比例仍在增加。隨著人們生活水平的提高，以前3萬左右僅用作拉貨的微車已經(jīng)不能滿足人們的需求。
隨后，據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士表示，作為一款小型商用車，C37僅是東風(fēng)小康進(jìn)入商用車市場(chǎng)的前站，小康的MPV汽車將在明年初上市。
據(jù)東風(fēng)小康中期事業(yè)規(guī)劃，小型商務(wù)車和MPV車型產(chǎn)品的研發(fā)改革將是重中之重。東風(fēng)小康將在2016年300萬輛的自主品牌銷量中承擔(dān)80萬輛。在問及東風(fēng)小康在東風(fēng)大自主的戰(zhàn)略地位時(shí)，張興海表示：“東風(fēng)小康將爭(zhēng)取完成東風(fēng)大自主中的銷量目標(biāo)?！?/H5>
另外，東風(fēng)并購福氣也在政府授意下實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，福汽將拆分為乘用車和商用車等業(yè)務(wù)部分，而作為福氣旗下新成立的商用微車生產(chǎn)企業(yè)新龍馬的未來值得關(guān)注。近日，東風(fēng)與福汽就東風(fēng)小康與新龍馬在未來如何合作進(jìn)行磋商。
在新龍馬在未來是否會(huì)與東風(fēng)小康實(shí)現(xiàn)整合方面，東風(fēng)小康總經(jīng)理張興海并沒有否認(rèn)，并表示：“兩家公司的進(jìn)一步合作今年不會(huì)發(fā)生?！?/H5>
翻開新龍馬汽車簡(jiǎn)介，企業(yè)成立于2004年10月，并由福汽集團(tuán)和龍巖市政府共同出資成立。福汽集團(tuán)占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。公司主要生產(chǎn)輕、中、重型載貨汽車及、環(huán)衛(wèi)專用車、農(nóng)用運(yùn)輸車，各種車輛的年生產(chǎn)能力達(dá)2萬輛以上。
8.國家11部門試用電動(dòng)汽車 江淮比亞迪提供
國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動(dòng)中央國家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作。中央國家機(jī)關(guān)11個(gè)部門首批試用23輛新能源電動(dòng)汽車作為公務(wù)用車。
這11個(gè)部門分別是國家發(fā)展改革委、科技部、工信部、國家民委、財(cái)政部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、文化部、國資委、中國工程院和國管局。23輛新能源電動(dòng)汽車作為公務(wù)用車的試用期限為1年，由比亞迪汽車公司和安徽江淮汽車公司提供。
試用期間，中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)中央國家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，承擔(dān)配套充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)和車輛、電池維護(hù)維修服務(wù)等。據(jù)中國普天副總裁曹宏斌介紹，截至目前，該公司已經(jīng)在中央國家機(jī)關(guān)11個(gè)試點(diǎn)部門完成了充電設(shè)施建設(shè)，并啟動(dòng)了相關(guān)運(yùn)營服務(wù)。
國管局副局長尚曉汀指出，此次試點(diǎn)示范工作不僅是中央國家機(jī)關(guān)積極貫徹國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、落實(shí)中央節(jié)能減排戰(zhàn)略、倡導(dǎo)綠色能源的重要舉措，也為展示我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀成果搭建了重要平臺(tái)，必將為推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推進(jìn)節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)發(fā)揮良好的示范作用。
尚曉汀表示，國管局、工信部、科技部將認(rèn)真總結(jié)試點(diǎn)示范工作經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同有關(guān)部門研究制定新能源公務(wù)用車的鼓勵(lì)政策和措施，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)部門范圍，提高新能源公務(wù)用車配備使用比例，促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車在公務(wù)用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，充分發(fā)揮中央國家機(jī)關(guān)的帶頭示范作用，積極推動(dòng)我國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
9.綠色節(jié)能 海格天然氣客車綠皮書發(fā)布
2012年，國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出了“調(diào)整、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系”的發(fā)展要求。并提出2011～2015期間將天然氣占中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重從2009年的3.9%提高至8%。這就不得不提到海格天然氣客車在調(diào)整能源供給結(jié)構(gòu)中的貢獻(xiàn)。
伴隨著油價(jià)一路走高和低碳節(jié)能環(huán)保的普及，海格客車于九月份發(fā)布了天然氣（NG）客車的綠皮書。這是繼09年權(quán)威發(fā)布的安全白皮書之后，海格在行業(yè)內(nèi)又一次率先行動(dòng)。這本制作精美的小冊(cè)子體現(xiàn)了海格對(duì)天然氣作為燃料的客車市場(chǎng)的關(guān)注和洞悉。
發(fā)布綠皮書不是個(gè)空喊話，綠色環(huán)保的LNG客車發(fā)展也不是空中樓閣。海格綠皮書中詳細(xì)介紹了國家相關(guān)政策導(dǎo)向和具體的鼓勵(lì)措施，讓客戶了解到客車市場(chǎng)的新走向，杜絕了客戶擔(dān)憂的“買完車上牌難、運(yùn)營難”的情況。
此外，綠皮書還進(jìn)行了配套設(shè)施的全面介紹，例如氣瓶的生產(chǎn)工藝、加氣站的區(qū)位設(shè)置、我國氣源地的廣泛分布等。著實(shí)為客戶著想，讓客戶“知其然，知其所以然”。天然氣從開采、運(yùn)輸?shù)郊託庹麄€(gè)過程都與傳統(tǒng)的燃油不一樣，有必要介紹得具體一些。
節(jié)能環(huán)保，從不乏先行者，而選擇海格LNG，就是選擇了成功。綠皮書中的6大典型客戶案例生動(dòng)具體，涵蓋了東南沿海至西域邊疆的營運(yùn)案例，用圖表的形式表現(xiàn)出LNG客車的節(jié)能、安全優(yōu)勢(shì)。
海格研發(fā)天然氣客車由來已久，已擁有了完善的NG客車產(chǎn)品線。憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，海格正引領(lǐng)清潔能源客車的發(fā)展趨勢(shì)，更有行業(yè)獨(dú)創(chuàng)成熟的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，助力海格成為LNG公路客車領(lǐng)域智慧節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)者。
7.或與新龍馬實(shí)現(xiàn)整合 東風(fēng)小康轉(zhuǎn)型
另外，東風(fēng)并購福氣也在政府授意下實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，福汽將拆分為乘用車和商用車等業(yè)務(wù)部分，而作為福氣旗下新成立的商用微車生產(chǎn)企業(yè)新龍馬的未來值得關(guān)注。近日，東風(fēng)與福汽就東風(fēng)小康與新龍馬在未來如何合作進(jìn)行磋商。
在新龍馬在未來是否會(huì)與東風(fēng)小康實(shí)現(xiàn)整合方面，東風(fēng)小康總經(jīng)理張興海并沒有否認(rèn)，并表示：“兩家公司的進(jìn)一步合作今年不會(huì)發(fā)生?！?/H5>
翻開新龍馬汽車簡(jiǎn)介，企業(yè)成立于2004年10月，并由福汽集團(tuán)和龍巖市政府共同出資成立。福汽集團(tuán)占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。公司主要生產(chǎn)輕、中、重型載貨汽車及、環(huán)衛(wèi)專用車、農(nóng)用運(yùn)輸車，各種車輛的年生產(chǎn)能力達(dá)2萬輛以上。
8.國家11部門試用電動(dòng)汽車 江淮比亞迪提供
國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動(dòng)中央國家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作。中央國家機(jī)關(guān)11個(gè)部門首批試用23輛新能源電動(dòng)汽車作為公務(wù)用車。
這11個(gè)部門分別是國家發(fā)展改革委、科技部、工信部、國家民委、財(cái)政部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、文化部、國資委、中國工程院和國管局。23輛新能源電動(dòng)汽車作為公務(wù)用車的試用期限為1年，由比亞迪汽車公司和安徽江淮汽車公司提供。
試用期間，中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)中央國家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，承擔(dān)配套充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)和車輛、電池維護(hù)維修服務(wù)等。據(jù)中國普天副總裁曹宏斌介紹，截至目前，該公司已經(jīng)在中央國家機(jī)關(guān)11個(gè)試點(diǎn)部門完成了充電設(shè)施建設(shè)，并啟動(dòng)了相關(guān)運(yùn)營服務(wù)。
國管局副局長尚曉汀指出，此次試點(diǎn)示范工作不僅是中央國家機(jī)關(guān)積極貫徹國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、落實(shí)中央節(jié)能減排戰(zhàn)略、倡導(dǎo)綠色能源的重要舉措，也為展示我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀成果搭建了重要平臺(tái)，必將為推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推進(jìn)節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)發(fā)揮良好的示范作用。
尚曉汀表示，國管局、工信部、科技部將認(rèn)真總結(jié)試點(diǎn)示范工作經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同有關(guān)部門研究制定新能源公務(wù)用車的鼓勵(lì)政策和措施，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)部門范圍，提高新能源公務(wù)用車配備使用比例，促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車在公務(wù)用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，充分發(fā)揮中央國家機(jī)關(guān)的帶頭示范作用，積極推動(dòng)我國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
9.綠色節(jié)能 海格天然氣客車綠皮書發(fā)布
2012年，國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出了“調(diào)整、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系”的發(fā)展要求。并提出2011～2015期間將天然氣占中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重從2009年的3.9%提高至8%。這就不得不提到海格天然氣客車在調(diào)整能源供給結(jié)構(gòu)中的貢獻(xiàn)。
伴隨著油價(jià)一路走高和低碳節(jié)能環(huán)保的普及，海格客車于九月份發(fā)布了天然氣（NG）客車的綠皮書。這是繼09年權(quán)威發(fā)布的安全白皮書之后，海格在行業(yè)內(nèi)又一次率先行動(dòng)。這本制作精美的小冊(cè)子體現(xiàn)了海格對(duì)天然氣作為燃料的客車市場(chǎng)的關(guān)注和洞悉。
發(fā)布綠皮書不是個(gè)空喊話，綠色環(huán)保的LNG客車發(fā)展也不是空中樓閣。海格綠皮書中詳細(xì)介紹了國家相關(guān)政策導(dǎo)向和具體的鼓勵(lì)措施，讓客戶了解到客車市場(chǎng)的新走向，杜絕了客戶擔(dān)憂的“買完車上牌難、運(yùn)營難”的情況。
此外，綠皮書還進(jìn)行了配套設(shè)施的全面介紹，例如氣瓶的生產(chǎn)工藝、加氣站的區(qū)位設(shè)置、我國氣源地的廣泛分布等。著實(shí)為客戶著想，讓客戶“知其然，知其所以然”。天然氣從開采、運(yùn)輸?shù)郊託庹麄€(gè)過程都與傳統(tǒng)的燃油不一樣，有必要介紹得具體一些。
節(jié)能環(huán)保，從不乏先行者，而選擇海格LNG，就是選擇了成功。綠皮書中的6大典型客戶案例生動(dòng)具體，涵蓋了東南沿海至西域邊疆的營運(yùn)案例，用圖表的形式表現(xiàn)出LNG客車的節(jié)能、安全優(yōu)勢(shì)。
海格研發(fā)天然氣客車由來已久，已擁有了完善的NG客車產(chǎn)品線。憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，海格正引領(lǐng)清潔能源客車的發(fā)展趨勢(shì)，更有行業(yè)獨(dú)創(chuàng)成熟的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，助力海格成為LNG公路客車領(lǐng)域智慧節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)者。
8.國家11部門試用電動(dòng)汽車 江淮比亞迪提供
9.綠色節(jié)能 海格天然氣客車綠皮書發(fā)布
