商用車市場簡訊第137期
發布時間：2012-09-27 14:25:32 瀏覽量：6597次
新 聞 概 要
1.沃爾沃商用車合資馬拉松 6年終落定東風
2.重卡：中國VS日本 贏在技術輸在管理
3.北奔重汽在低迷市場打造全新發展理念
4.車企或再添緊箍咒 商用車油耗征求意見
5.上汽大通慶產品上市周年活動啟動
6.堅持用大通品牌 依維柯或成上汽大通歐洲總代
7.或與新龍馬實現整合 東風小康轉型
8.國家11部門試用電動汽車 江淮比亞迪提供
9.綠色節能 海格天然氣客車綠皮書發布
1.沃爾沃商用車合資馬拉松 6年終落定東風
時隔四年之后，東風和AB沃爾沃（以下簡稱沃爾沃集團）合資公司再次成為業內關注熱點。有消息稱，雙方已經按照55:45成立合資公司，并且已經獲得相關部門審批，只等正式公告。
據悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產工廠設在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車提供“產能”，生產工廠的日常管理工作由東風商用車負責。
對此，沃爾沃投資有限公司相關負責人接受 《每日經濟新聞》記者采訪表示，與東風商用車的接觸由來已久，并且一直保持溝通。但是，合資公司已獲批之事還未在內部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場的業務進展正常。
近年來，商用車巨頭視線向中國市場轉移已經成為趨勢，沃爾沃與中國重汽的合資項目失敗之后，福田戴姆勒、四川南駿與韓國現代、江淮汽車與納威司達、中國重汽與曼等新項目陸續落戶國內。在中國市場此輪商用車合資潮中，簡單的50：50股權合資模式或被打破，國內車企試圖利用市場優勢博得更多的股權和話語權。
2.重卡：中國VS日本 贏在技術輸在管理
近如果從中國重卡現有的技術水平而言，那應該是已經超過日本重卡。” 劉漢如表示，中國很多重卡企業最新一代的產品，都是世界級的技術水準。比如華菱的星凱馬的頂級配置的車型，在技術含量等方面肯定是不會輸給日本重卡。
中國主流重卡也有日本重卡趕不上的地方，那就是超載能力極強（經常是橋塌了，車沒壞）。在強調中國重卡市場主流產品不如日本的同時他也表示，中國重卡這些年也有了很大進步，在中國，基本實現了對日本重卡的替代，不像小車一樣，滿大街都可以看見日本車。對于比較高端一些的重卡，比如水泥攪拌車，就在十幾年前，中國的水泥攪拌車的底盤大多還是日野、三菱、五十鈴之類，而現在基本都是中國品牌了。這說明了中國重卡在近十年來跟日本重卡的差距是大大縮短了。
中國各大主流重卡企業，現有的生產線都非常先進，廠房高大氣派，物流設計合理，設備都是最先進的。而日本很多重卡工廠的廠房看起來都比較陳舊，設備也不一定是最先進的。不過，就是這些看著陳舊的廠房，并不光鮮的生產線，卻能大批量生產出來質量比中國重卡強的產品。
另外，日本工廠如果要擴充產能，往往會在工廠里面重新進行排列組合，重設設計工位等，以達到不用新建廠房卻能增加產能。而中國企業則熱衷于再找一片地，大手筆地進行廠房建設，引進最先進的生產線。就在這些非常漂亮的生產線里，現場管理水平，卻和日本企業有著很大的差距。雖然說每個重卡企業都在搞精益生產，但筆者根據在生產線上看到的景象而言，跟精益生產卻又很大的差距，有些連標準化動作都達不到，不要說精益了。
日本企業的管理現場，大家不一定都去過，但是東風商用車的生產現場很多人一定都去參觀過。如果要說到技術，那估計很多企業都不愿意承認比東風商用車差，但是要說到生產現場的管理水平，又沒有哪個重卡企業敢說比東風商用車強。
事實上，東風商用車合資這些年來，提升最大的就是制造能力和管理水平，說的簡單點，就是質量提升了，成本下降了。東風商用車的制造環節有了非常大的提升，同樣由于東風商用車的要求，也帶動了上游零部件商的質量。而制造環節恰恰是中國和日本重卡的差距。而東風商用車正是得益于合作方日產的很多理念和模式，才獲得了如此大的提升。可以這么說，假如東風商用車的制造水平成為了中國重卡行業的平均水平，那么中國重卡的制造水平才算能和日本的制造水平相提并論。
中國重卡企業的管理，還有很多基礎工作要做。先不要說精益生產，首先能讓每個工人都安全按照作業指導書的標準嚴格操作，杜絕一些不規范不安全的操作，這才是管理水平提升的第一步。
國家興亡，匹夫有責。為了中國制造業崛起，為了中國成為重卡強國，而不僅僅是重卡大國，請國內的重卡企業更多關注制造環節，更多關注現場管理，從嚴格的標準化開始。
3.北奔重汽在低迷市場打造全新發展理念
以“精益從心開始，改善由我做起”為主題的精益生產項目去年7月在包頭北奔5萬臺總裝線拉開序幕，精益生產和精細化管理理念由此走進北奔員工的日常工作之中，一年多的時間過去了，精益生產的觀念已經深入人心，各項工作正在有條不紊地向前推進。北奔人以“精益”作為核心課題認真研究，努力將先進的管理理念和方法與北奔公司的實際需求、生產特點和管理基礎緊密結合，勇于創新和提高，真正使精益生產成為北奔發展的有效推進器。
北奔重汽經過20年的探索，也從一個不知名的小企業成長為中國重卡行業的一顆新星，接下來的路如何走，如何打造世界一流的重卡品牌，北奔人選擇了豐田的成功之路。吸收精益生產的管理理念，結合我們自身的企業特點，打造具有北奔特色的精細化管理模式，正被北奔人一步一步地實現著。
北奔重汽的精益生產通過蓬萊分公司和包頭五萬臺總裝生產線樹立精益標桿，引導管理理念轉變，拉動職能部門實施改善。精益生產的工作在北奔公司已經進入到實質性的推進階段，兩個試點單位已經展開了八個模塊的具體工作，正在不斷地向前推進。
在蓬萊分公司，精益生產項目領導組、推進組、實施組以及基層員工代表定期召開精益生產項目階段性工作匯報會，會議全面總結公司各實施小組在推進精益生產的工作推進質量，同時也對在精益生產工作推進過程中存在的不足進行了分析，并將暴露出的問題提出了相關的解決措施。
在總裝公司，對于工作中存在現場工位器具的擺放不規范、習慣性違章帶來的隱患等問題，利用班前會對各類安全案例學習和現場工位器具如何擺放要求進行講解，利用日清管理看板對每日存在的問題提出整改要求和精益生產知識進行宣傳，強化精益生產理念。為了更好的推動精益生產，公司積極開展合理化建議的有獎征集工作，調動職工獻計獻策的熱情，解決生產經營中的重點、難點問題，確保以最好的質量、最低的成本、最短的時間為市場提供最需要的產品的管理方式。
2012年，重卡行業面臨著前所未有的挑戰，市場需求急速下降，各大重卡企業庫存積壓嚴重，年初制定的產銷計劃都難以實現，這讓本來就利潤不高的重卡企業雪上加霜。在外人看來重卡行業不容樂觀，但是對于熟知重卡市場規律的人來說這只是一個調整的階段，屬于正常現象，現在的困難既是挑戰又是機遇，市場給了我們一個休整的時間，我們就利用這段時間引進新的管理思想和新的生產方式，將精益生產融入到我們北奔的企業文化之中，豐富新的企業文化，創造新的企業價值，提升企業的競爭力，為下一個機會的到來做好最充分的準備。
在北奔重汽，全面推行精益生產已經成為我們日常工作中的重中之重，貫徹精益生產思想，實踐精益生產理念，把實施精益生產、塑造精益文化作為北奔強化管理、提升品質、提高效益的重要措施，為實現北奔“打造行業一流，世界知名，具有國際競爭力的企業”而不斷奮斗。
4.車企或再添緊箍咒 商用車油耗征求意見
9月24日，工信部在官方網站宣布，《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準的起草工作已經完成，開始為期一個月的征求意見。該標準適用于最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車，對不同質量段的各類車型油耗限值作出了詳細規定。
《限值》公布后，業內人士指出，要達到標準要求的油耗水平并不難，但由于此前交通部已經對商用車油耗進行監管，部門職責交叉和多頭管理將帶來商用車油耗檢測費用大幅提升，從而增加企業成本。“和交通部的商用車標準相比，工信部制定的標準在油耗監管方面毫無新意，只是增加了大筆新車上公告的費用，給商用車企業多添了一道緊箍咒。”一位行業分析人士如是說。
早在2009年，交通部就公布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實施和工信部《限值》標準制定加緊，部門職責重疊和交叉管理的問題開始顯現。
工信部主管新車準入認證，每款新車上市前，都需達到工信部制定的各項標準才能進入新車目錄。而交通部主管道路運營，商用車油耗不送檢達標，將難以取得運營資格證。“兩個部門誰都得罪不起，一輛車要做兩次油耗檢測，成本將顯著增加，”一位不愿透露姓名的企業人士說。
知情人士透露，《限值》實施后，一家大型商用車企業的一年送檢成本或將增加近億元。“一輛商用車做尾氣排放試驗的費用大約為150萬-180萬，油耗檢測費用估計不會少于這個數字，”在9月26日舉行的第五屆中國國際卡車節油大賽頒獎禮上，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德告訴新浪汽車。由于車輛改款也要重新上目錄，企業光一年的油耗檢測費用就不是筆小數。
若是為了提高重型商用車輛燃料經濟性水平，現在國內商用車企業對由油耗已經很重視了。商用車是生產資料，節油性能提升能給用戶省下實實在在的運營成本，因此，提升節油性能已經成為近年來企業關注的焦點，這些年來企業進步也很大。
《限值》規定，對于新認證車型，標準執行日期為2014年7月1日；對于在生產車型，執行日期為2015年7月1日。在接下來一年多的標準執行準備期，政府主管部門能否解決職能交叉的問題，商用車企業將密切關注。
5.上汽大通慶產品上市周年活動啟動
近日，上汽大通產品上市周年慶活動序幕拉開。百余家媒體應邀考察上汽大通工廠，試乘試駕了其全系車型，為中國商用車用戶檢驗和見證國際基準所帶來的全新價值。
一年來，上汽大通在中國市場迅速完成產品線布局、海內外渠道建設以及企業社會責任規劃，在商用車行業完成了中高端輕型商用車的品牌布局，提供了豐富的產品配置，覆蓋商務接待車、通勤旅游車、城市物流車三大類基礎車型，配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側移門，2-16座位以及各檔配置可以形成300多種車型組合。此外，上汽大通還有救護車、警車、校車等覆蓋醫療、服務、工程、押運、軍警等各個領域的多款專用車型，全面滿足特種行業專用用途。
為更好回饋新老客戶，上汽大通在9月至11月期間重磅推出三重好禮，如精美進店禮、萬人試駕禮、南非晶鉆之旅等活動，為用戶帶來重重驚喜。
6.堅持用大通品牌 依維柯或成上汽大通歐洲總代
京華時報9月27日報道: 從上汽大通內部人士處獲悉，依維柯正與上汽大通聯系，若談判成功，依維柯將成為上汽大通歐洲總代。“目前雙方正就價格、品牌使用、銷量等多方面進行談判。”消息人士透露。
上海汽車上用車有限公司品牌及市場管理部總監楊紅海表示，今年上汽MAXUS大通的計劃銷量是6000輛，將占到國內寬體輕客6%的市場份額。據介紹，目前上汽大通海外營銷網絡已覆蓋美洲、亞洲、非洲、大洋洲等。在東南亞，上汽大通品牌建立了CKD組裝工廠并批量出口馬來西亞。
因為各項法規的高標準，歐洲一直是國內汽車企業難以攻下的出口制高地。對于歐洲市場，上汽大通有籌備。本周一，上汽大通內部人士透露，在今年底特律車展期間，依維柯全球總裁與上汽大通取得聯系，雙方溝通的事宜是關于進入歐洲市場的談判。“我們堅持的是，要堅持用大通的品牌。”上述消息人士透露。
7.或與新龍馬實現整合 東風小康轉型
隨著東風小康中期事業規劃發布之后，東風小康戰略轉型的意愿數次表露。C37上市發布會后，東風小康總經理張興海向鳳凰汽車再次表示2012年是東風小康的戰略轉型之年。
“作為東風小康的戰略轉型產品C37的上市將帶動我們新一輪微車產品的轉型升級。”張興海進而表示：“銷量方面，我們希望今年月銷5千輛。明年產銷量達到10萬輛。”
目前，4萬以上的微車產品已經占據了整個微車市場45%的市場份額，而且比例仍在增加。隨著人們生活水平的提高，以前3萬左右僅用作拉貨的微車已經不能滿足人們的需求。
隨后，據東風內部人士表示，作為一款小型商用車，C37僅是東風小康進入商用車市場的前站，小康的MPV汽車將在明年初上市。
據東風小康中期事業規劃，小型商務車和MPV車型產品的研發改革將是重中之重。東風小康將在2016年300萬輛的自主品牌銷量中承擔80萬輛。在問及東風小康在東風大自主的戰略地位時，張興海表示：“東風小康將爭取完成東風大自主中的銷量目標。”
另外，東風并購福氣也在政府授意下實現突破性進展，福汽將拆分為乘用車和商用車等業務部分，而作為福氣旗下新成立的商用微車生產企業新龍馬的未來值得關注。近日，東風與福汽就東風小康與新龍馬在未來如何合作進行磋商。
在新龍馬在未來是否會與東風小康實現整合方面，東風小康總經理張興海并沒有否認，并表示：“兩家公司的進一步合作今年不會發生。”
翻開新龍馬汽車簡介，企業成立于2004年10月，并由福汽集團和龍巖市政府共同出資成立。福汽集團占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。公司主要生產輕、中、重型載貨汽車及、環衛專用車、農用運輸車，各種車輛的年生產能力達2萬輛以上。
8.國家11部門試用電動汽車 江淮比亞迪提供
國務院機關事務管理局、工業和信息化部、科技部26日在北京共同啟動中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作。中央國家機關11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務用車。
這11個部門分別是國家發展改革委、科技部、工信部、國家民委、財政部、國土資源部、住房和城鄉建設部、文化部、國資委、中國工程院和國管局。23輛新能源電動汽車作為公務用車的試用期限為1年，由比亞迪汽車公司和安徽江淮汽車公司提供。
試用期間，中國普天信息產業集團公司負責中央國家機關新能源電動公務用車的運營網絡建設，承擔配套充電設施的基礎建設和車輛、電池維護維修服務等。據中國普天副總裁曹宏斌介紹，截至目前，該公司已經在中央國家機關11個試點部門完成了充電設施建設，并啟動了相關運營服務。
國管局副局長尚曉汀指出，此次試點示范工作不僅是中央國家機關積極貫徹國家新能源汽車產業政策、落實中央節能減排戰略、倡導綠色能源的重要舉措，也為展示我國新能源汽車產業優秀成果搭建了重要平臺，必將為推動我國新能源汽車產業的發展、推進節約型機關建設發揮良好的示范作用。
尚曉汀表示，國管局、工信部、科技部將認真總結試點示范工作經驗，會同有關部門研究制定新能源公務用車的鼓勵政策和措施，逐步擴大試點部門范圍，提高新能源公務用車配備使用比例，促進新能源電動汽車在公務用車領域的推廣應用，充分發揮中央國家機關的帶頭示范作用，積極推動我國新能源電動汽車產業發展。
9.綠色節能 海格天然氣客車綠皮書發布
2012年，國家“十二五”規劃綱要中明確提出了“調整、優化能源結構，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系”的發展要求。并提出2011～2015期間將天然氣占中國能源消費結構中的比重從2009年的3.9%提高至8%。這就不得不提到海格天然氣客車在調整能源供給結構中的貢獻。
伴隨著油價一路走高和低碳節能環保的普及，海格客車于九月份發布了天然氣（NG）客車的綠皮書。這是繼09年權威發布的安全白皮書之后，海格在行業內又一次率先行動。這本制作精美的小冊子體現了海格對天然氣作為燃料的客車市場的關注和洞悉。
發布綠皮書不是個空喊話，綠色環保的LNG客車發展也不是空中樓閣。海格綠皮書中詳細介紹了國家相關政策導向和具體的鼓勵措施，讓客戶了解到客車市場的新走向，杜絕了客戶擔憂的“買完車上牌難、運營難”的情況。
此外，綠皮書還進行了配套設施的全面介紹，例如氣瓶的生產工藝、加氣站的區位設置、我國氣源地的廣泛分布等。著實為客戶著想，讓客戶“知其然，知其所以然”。天然氣從開采、運輸到加氣整個過程都與傳統的燃油不一樣，有必要介紹得具體一些。
節能環保，從不乏先行者，而選擇海格LNG，就是選擇了成功。綠皮書中的6大典型客戶案例生動具體，涵蓋了東南沿海至西域邊疆的營運案例，用圖表的形式表現出LNG客車的節能、安全優勢。
海格研發天然氣客車由來已久，已擁有了完善的NG客車產品線。憑借強大的技術實力和先發優勢，海格正引領清潔能源客車的發展趨勢，更有行業獨創成熟的G-BOS智慧運營系統，助力海格成為LNG公路客車領域智慧節能領導者。
