曾幾何時，作為全球五大車展之一的東京車展年年風光無限，這是因為在上世紀90年代年之后，節能減排逐漸成為汽車工業發展的主旋律。而日本車企也恰恰在這方面具有獨特的優勢。借此日本汽車征服了美國市場，并風靡了亞洲市場。
然而隨著市場競爭的白熱化，為了降低成本，為了 降低成本，日本企業不得不在其高品質的光環掩護下，搞一些見不得人的做假篡改行為。從其發展的規模之大和持續時間之長來看，這已逐漸形成了一種企業文化。
隨著神鋼、日產、富士重工、三菱、鈴木、高田等等企業篡改行為的曝光，以及新能源汽車的興起，使得原先日本車企引以自豪的節能減排優勢，變得有點“英雄落寞”。再加上本來日本汽車市場就不景氣，一年也就300多萬輛銷售，且國外車型極難進入，那理所當然，車展規模一年不如一年。今屆車展僅展出30余款新車，而且大都為概念車（今年的上海車展總共展出的新車有316款，其中全球首發為113款，44款為亞洲首發。另有159款新能源汽車展出，僅國產就有96款）。值得一提的是在有限的概念車中幾乎沒有看到中、美、歐都在開發的自動駕駛、無人駕駛概念車展出。
盡管如此，日本車企還是拿出了幾款電動新車。由于自2018年起，美國及一些歐洲國家將在政策上不再支持混合動力汽車，使其最拿手的混合動力技術“英雄無用武之地”，無法享受補貼。而燃料電池汽車又因為成本過高和加氫困難的原因，無法批量上市，因此也只有依靠為數不多的電動汽車支撐未來的日本汽車產業。同時，由于發動機動力系統將被更簡單的“三電”系統取代，由此作為日本汽車產業競爭力優勢源泉的汽車零部件體系也將受到很大影響。據測算，由于電動化的發展，未來汽車零部件的需求量將減少40%。而這些零部件恰恰是日本汽車產業的核心競爭力。
這正是“英雄不復昔人衰，無奈愁苦常縈繞”。
東京車展的走向從某種程度上印證了日本汽車工業的未來。
