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售后服務第195期
發布時間:2012-09-27 14:17:56    瀏覽量:5528次    
新 聞 概 要
1.寶馬汽車在華金融滲透率高達33%
2.廣州: 拍牌再遇冷
3.汽車排污費不利市場加快回暖
4.比亞迪首發零部件IQS指標 改垂直整合模式
5.電動車企召回頻發 新能源安全隱憂引關注
6.北京: 低排放二手車型難外遷
7.眾多城市二手車“限遷”政策負效應顯現
8.收購沖關在即 欲全面布局汽車電子產業鏈


1.寶馬汽車在華金融滲透率高達33%
        隨著車市逐漸看淡,豪華車之間的競爭除了“真槍實彈”的產品對抗,車企金融服務之間的競爭也正在逐漸鋪開。寶馬正在此領域加快發展,包括在網點全面開設金融服務、引入新型金融產品、提高金融滲透率等。
        “我們在中國的金融滲透率還會進一步提高?!痹?月13日寶馬媒體開放日上,寶馬汽車金融(中國)有限公司銷售培訓經理蔣敏向記者表示,寶馬提供的金融方案最大特點在于靈活的方式。
        據介紹,經過兩年的運作,寶馬金融的滲透率從最初百分之十幾迅速提高到今年1至8月的25%。這就意味著寶馬和寶馬MINI品牌下每售出4臺車就有一個是通過寶馬金融銷售的。而在今年6月、7月、8月這3個月,寶馬金融的滲透率甚至達到了33%。
        汽車金融滲透率是專用名詞,是指貸款合同量與汽車銷量之比,直觀地反映出貸款業務開展程度。而汽車金融最終服務的對象還是汽車銷售,提升滲透率意味著市場的進一步開發。
        目前,在金融滲透率上,奔馳金融2011年在中國市場滲透率為15%,未來希望提升至40%;奧迪同期的金融滲透率也在15%左右,它的目標是達到60%至70%;寶馬目前25%的水平,已經相當不錯;大眾金融的2018年戰略目標是達到25%的汽車金融滲透率。
        另外,在網絡覆蓋上,寶馬汽車金融服務已經覆蓋在華238個銷售點中233家,不久將會實現全面覆蓋。“在今后,金融服務在我們銷售中的作用將更明顯?!笔Y敏表示,寶馬的金融服務正在全面的提升之中。
        寶馬的金融產品在今后也將逐步完善?!皩汃R全部金融產品都將盡快引入中國。”據悉,目前,寶馬金融服務覆蓋了寶馬在中國的產品批發、零售,同時為經銷商新車、二手車提供單車融資產品,以及準零售貸款和彈性貸款產品。在未來,寶馬還將在合適的時機引入租賃和融資租賃等產品。另外,寶馬還將推出聯名信用卡業務,該卡片具有強大的金融支付功能。寶馬金融上述措施可能為其帶來新的利潤增長點。
        運作整兩年后,寶馬汽車金融發展迅速。2010年9月,寶馬集團與華晨寶馬汽車有限公司投資人民幣5億元成立合資企業——寶馬汽車金融(中國)有限公司,成為豪華汽車品牌中第一家與中方合作伙伴合資成立的汽車金融公司。


2.廣州: 拍牌再遇冷
        羊城晚報訊27日報道:25日15時,廣州市9月中小客車8045個增量指標競價結果出爐,共產生2624個買受人,中標率達100%。與首場競價相比,9月競價再度遇冷,買受人數雖比上期增加,但仍遠低于競價指標總數。個人和單位平均成交價較上期有較大降幅,其中74個個人和單位以1萬元底價成交。
        調查發現,本期買受人是上期的3.3倍,可見參加競價的市民有所增加,但仍是“僧少粥多”。不過,8月份買受人與指標數之比是18%,本期競價已提高至33%。
        由于有了首期競價“底價也可成交”的參考,市民對競價指標的價格預期在降低,表現為:一是本次底價成交的單位和個人總數為74個,比上期的21個多得多;二是上期競價個人和單位的平均成交價均超過2萬元,這次競價都跌破2萬元,其中個人平均價更跌破1.5萬,降幅為38%,單位平均價的降幅為37%。
        對于廣州首期競價遇冷,廣州市產權交易所有關負責人曾以上海競拍為例,認為隨著競買人數的增加和競買人對指標價格走勢的研判,出價會更加理性,最低成交價與平均成交價之間的差距幅度會縮小。從廣州9月的競價中可以看出,最低成交價與平均成交價之間差距的確在縮小,更加理性?!?BR> 

3.汽車排污費不利市場加快回暖
        最近,一則有關征收汽車排污費的消息牽動了廣大車主的心。據報道,有關部門正在醞釀對汽車征收排污費,目前正在論證階段,預計會在十八大后實施。第一步可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點,之后將逐步向全國推廣。毫無疑問,此舉如若施行,會進一步增大廣大車主特別是工薪階層的養車壓力。
        汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業,汽車是當前國民走向小康、享受現代文明的重要產品。征收汽車排污費,汽車消費會受到進一步抑制,必然不利于蕭條的汽車市場加快回暖,且對我國經濟和汽車行業的平穩健康發展帶來負面影響。
        盡管征收汽車排污費客觀上有其必要性,從長遠來看,國家征收汽車排污費,可有效加快新能源車的普及,并減輕車輛密集城市的尾氣排放問題。但當前汽車稅負已經過重,車主本身已經承受了各種各樣稅負,繳納的就有購置稅、消費稅、增值稅、保險費、過路過橋費、小區車位費、臨時停車費、車船使用稅、燃油稅等幾十種五花八門的稅費,隨著油價的飆升以及停車費的漲價,更多的車主面臨著“買得起車養不起車”的苦惱和尷尬。有資料顯示,一些經濟性轎車的車主負擔的各種名目的費用甚至超過了車輛價格的1/3。
        更何況,征收第一步可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點。但在上述城市,廣大車主已經為城市的擁堵和尾氣污染付出了限行、限購的權利代價,再對他們開征汽車排污費,是否合理,更應該慎重。
        一項稅收的設置和出臺,從程序合法性來說,是要經過全民及其代表——人大同意并批準的。雖然排污費是一項費而非稅,也不能逃避民眾尤其是利益受損者——車主的監督?,F在很多普通家庭都擁有汽車,換言之,征收汽車排污費涉及的人數眾多,作為一項公共政策,政府理應廣泛聽取意見,必須先解決幾個問題。
        首先,收費須取之于民用之于民。汽車排污費的直接目的是治理汽車尾氣,必須保證用其所用,真正起到治污、治堵的作用,防止其重蹈車輛購置費的覆轍。假如有關部門征收汽車排污費的目的是為了填補政府的財政窟窿,人們就有理由懷疑其開征用意。
        其次,在征收排污費的同時,需要削減過重的汽車稅費,這樣才能體現排污費的正當性。汽車排污費的征收前提,是將已有的稅費削減到一個合理的水平。
        再次,當前在汽車稅負過重的前提下,汽車排污費征收應充分考慮收費的公平,不宜采用以車型劃分一刀切的原則。車輛因為每個人使用的時間和路程不一樣,真正產生的尾氣也不一樣。根據多使用多繳費的原則,將汽車排污費納入油費中收取,應該是一種不錯的方向。
        此外,汽車污染問題其實是個綜合性的問題,還需要各項政策的協調。如果不做各種準備和論證就匆忙開征,必然適得其反;所以,在上述問題沒有很好地研究論證并做好相應的預案前,征收汽車排污費應該緩行。


4.比亞迪首發零部件IQS指標 改垂直整合模式
        近日,比亞迪公司首次公布了旗下部分零部件IQS值。這是目前國內汽車企業中,首家發布零部件IQS值的汽車公司。
        據介紹,IQS是比亞迪內部品質評價體系及在此基礎上建立的品質管理體系的英文簡稱,是一套以IQS(InitialQualitySurvey)新車質量調查為主、降低產品故障和提升產品品質為目標的評價方法。
        此次比亞迪共發布6款整車IQS值,包括F3、G3、L3、F0、S6、G6車型,數值全部在10以下。由于IQS值越小表示故障率越低,因此,比亞迪本次公布的“成績”好于前期發布的品質承諾--IQS10。今年7月,比亞迪宣布企業IQS質量控制體系達到了IQS10的標準。
        除了6款整車的IQS值,此次比亞迪還發布了相關車型核心零部件一季度IQS值,涉及動力、電子、車身等項。比亞迪相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,目前比亞迪汽車(微博)的零部件供應,不再單純依靠比亞迪自身,而是較多的采用了外采的方式,向國際知名零部件供應商采購,以保證產品的可靠性和一致性。
        比亞迪此前采用的生產模式,是幾乎所有的汽車零部件都由比亞迪自己生產。這種“垂直整合”模式,對于降低成本非常有效。但由于生產工藝不完備,以及大量依靠人工生產、品控難以保障等原因,導致產品在實際使用過程中,故障率難以準確控制。
        據了解,目前比亞迪旗下車型上的雨刮,已采用博世無骨刮片作為標準配置;制動器系統供應商也已經更換為博世。
        “目前F0甚至已經達到IQS7的水平?!北葋喌戏矫姹硎荆昂笃诘男萝嚩紩龅絀QS10以下。”對于此次公布的零部件IQS指標,比亞迪方面稱,今后將每季度定期對外發布IQS值。隨著在售車型的增多,會逐漸公布更多車型的整車及零部件IQS值?!?/H5>


5.電動車企召回頻發 新能源安全隱憂引關注
        上海證券報9月27日報道:  召回、賠償已經變成了純電動汽車、插電式混合動力汽車之痛。各起召回事件,增加了傳統汽車消費者對于純電動汽車的擔憂。
        日前,三菱汽車在美國宣布,召回261輛2012款超緊湊型i-MiEV純電動車。三菱汽車稱,這些汽車的氣囊存在安全隱患。該款車的氣體傳感器與自我檢測軟件并不兼容,因此一旦發生車禍時,前面和側面的氣囊容易失效。為此,三菱汽車將更換該款車型的氣體傳感器。
        美國電動汽車生產企業菲斯克公司也上了召回榜。其生產的電力跑車“卡馬”的冷卻風扇發生著火事件,為此菲斯克宣布召回2400輛“卡馬”電動汽車。這相當于菲克斯今年規劃銷量的六成。此前,菲克斯對外表示,今年計劃銷售4000輛。
        當然,這并不是菲斯克第一次宣布召回。此前,由于鋰離子電池可能導致火災事故,菲斯克已經召回超過250輛卡馬。
        另一家美國電動車生產商也未能躲過召回。Coda公司稱,因為電動轎車側安全氣袋安裝位置不合理,召回已出售的78輛電動轎車。


6.北京: 低排放二手車型難外遷
        自限購實施以來,二手車均價下跌兩成已成為現實。然而,二手車價格下跌的同時,部分低排放的二手車正面臨著無法外遷的事實。隨著各省市地區對地方經濟利益和環保要求的不斷提高,目前全國223個城市出臺了二手車限遷政策,目前僅8個省份的22個城市可接收國Ⅱ排放標準的車型,京城近150萬輛國Ⅱ及其以下排放標準的二手車面臨有價無市的窘境。
        近150萬輛二手車陷入外遷困境
        據統計,北京國Ⅱ及其以下排放標準的二手車保有量為200萬輛,車易拍最新發布的數據顯示,2011年淘汰老舊車為20萬輛,2012年上半年外遷的老舊二手車為17.2萬輛,到今年年底,北京還將至少有150萬輛老舊二手車。
        目前,全國僅余廣西、四川、新疆、黑龍江和內蒙古等8省市的22個城市接收國Ⅱ排放標準的車型,均為偏遠省份的二三級城市。車易拍楊雪劍介紹,隨著外遷成本的增加及外遷省份的下降,北京國Ⅱ及以下的二手車外遷越發有難度,其均價還將大幅下挫。
        專家建議,在年底舊車淘汰補貼政策結束前,國Ⅱ及以下的舊車應盡快出手,若計劃置換新車,即無外遷門道又不能市內流轉,老舊車只能等到報廢。
        舊車置換正在成為一線城市新車銷售的核心動力,一線城市的置換銷售已超過30%,北京甚至已超過50%。在拉動新車銷售的置換車輛中,60%的車型為國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的車型。此前二手車的流通由經濟發達區向周邊欠發達地區流轉,而嚴格的限遷政策,將導致國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的車型無處可去。
        目前,北京共有150萬輛國Ⅱ及以下標準車型,由于北京的限購政策,本地市場無法消化這些車輛,加之限遷門檻的提高,面對此種情況,車主寧愿延長使用也不會選擇報廢,這將影響到新車銷售。


7.眾多城市二手車“限遷”政策負效應顯現
        去年以來,新車銷售和二手車交易兩者聯動,新車和二手車一體化趨勢加速,新車需求低速增長,置換更新比例大增,表明我國汽車市場的發展已經進入成熟發展期。然而二手車市場出現的新情況——眾多城市“限遷”政策的實施,使進入成熟期中的二手車市場發展遇到問題。這是日前北京亞運村汽車市場信息發布會傳出的信息。
        今年前7個月二手車累計交易量和交易額,同比雖保持增長,但增幅下降,“限遷”政策負效開始顯現。二手車累計交易270.22萬輛,同比增長17.26%,較上半年跌了1.22個百分點;累計交易額1335.74億元,增長18.35%,增速跌了9.82個百分點。其中轎車交易151.66萬輛,增速24.31%,跌了0.59個百分點,交易額787.64億元;客車交易44.17萬輛,增速20.88%,跌了2.53個百分點,交易額173.91億元;載貨車交易39.12萬輛,增速6.86%,跌了3.28個百分點,交易額151.63億元;越野車交易5.62萬輛,增速21.46%,跌了15.95個百分點,交易額92.39億元。
        另據北京亞運村汽車市場分析,8月份京城二手車交易之所以仍處高位,主因是北京老舊機動車淘汰補貼政策進入倒計時,國五排放標準臨近實施,為了置換新車,國四排放車輛價格幾近觸底,拼命清庫促銷。即便如此,二手車交易還是受到相當影響,8月份二手車交易5.7萬輛,環比下降5.9%,同比增長33.5%;1-8月累計成交二手車43.66萬輛,同比增長120%,但較前7個月增幅回落23個百分點。二手車成交環比小幅下降、較前7月增速大幅回落,原因在于各地“限遷”政策,造成北京二手車出口渠道明顯收窄,外遷率下降到50.9%。
        中汽流通協會收集的數據顯示,全國出臺二手車限遷政策的城市,已經很可觀,限遷城市達221個,其中能夠接收國二排放標準和10年車齡汽車的城市只有22個,且多數分布在新疆和內蒙古等偏遠地區。這些地方的二手車市場分散,少有集約化的統一流通,管理上很不方便。二手車“限遷”政策,正在產生“蝴蝶效應”,這對培育二手車市場、發展新車市場,都是不利的因素。中汽流通協會呼吁引起全行業重視,為二手車尋求出路。


8.收購沖關在即 欲全面布局汽車電子產業鏈
        2011年12月經中國證監會的批準,均勝將國內汽車電子業務通過借殼“遼源得亨”成功完成上市,后正式更名為“均勝電子”,成為中國獨立汽車電子第一股。而德國普瑞資產注入上市公司即將進入最后的審核階段,一旦通過,均勝電子無疑會成為全球化資源配置的跨國公司。
        德國普瑞是一家全球著名的汽車零部件公司,旗下分別在五個國家擁有生產和銷售基地,分別位于德國、葡萄牙、羅馬尼亞、美國和墨西哥。主要生產五大類產品,分別為空調控制系統、駕駛控制系統、電子控制單元和儀表、傳感器系統以及創新自動化生產線。
        均勝電子2011年度實現主營業務收入 135.73億元,實現凈利潤 15,164.41萬元,每股收益0.74元。德國普瑞2011年實現銷售收入38.95億元,實現凈利潤12,795.07萬元 ,以德國普瑞的營業收入,收購完成后,德國普瑞占均勝電子的資產總額將達三成,安信證券預計,德國普瑞2012-2013將貢獻每股收益0.57和0.74元。
        均勝電子是目前汽車電子功能件細分領域具有一級供應商資質的核心廠商,客戶資源包含了一汽大眾、上海大眾、上海通用三大國內最具成長實力的整車生產企業,對這三大廠商的銷售占據總銷售額近50%。而德國普瑞在汽車電子行業內已屬于頂級品牌,配備的車型均為各家廠商的頂級車系,如奧迪A8、寶馬7系、蘭博基尼等,其產品覆蓋了全球最重要的汽車生產和銷售基地,歐洲和北美。兩強結合形成了優勢互補,雙贏也是現代企業追求的目標。