來源:鳳凰網汽車
印度是世界第五大汽車市場，可能也是疫情影響最大的國家。在4月經銷商閉店期間，其全國新車銷量甚至為零，被媒體稱為“印度汽車工業史上最黑暗的月份”，而2019年同期銷量為24.5萬輛。2020年上半年，印度汽車銷量同比暴跌，乘用車銷量不足80萬輛。
下半年，印度新車市場終于有所好轉，據外媒報道，8月新車銷量較去年同期增長15%，為2018年12月以來的首月正增長。在剛過去的9月，新車市場繼續恢復，根據汽車經銷商協會FADA的數據，9月月度乘用車銷量增長9.8%，至195665輛。
分析機構LMC認為，需求增長的主要原因是前期抑制的需求得到釋放，同時人們為了避免乘坐公共交通感染病毒，以及經銷商為即將到來的節日增加庫存。
由于市場的復蘇，LMC在9月份將乘用車全年銷量預測上調6.1萬輛至205萬輛，同比2019年依然下降28%。
分企業看，馬魯蒂鈴木繼續領漲市場，9月銷量為97640輛，市場份額為50%，同比增長了15%。排名第二的現代汽車的銷量增長11%，至35182輛，市場份額為18%。捷豹路虎的母公司塔塔汽車銷量排在第三位， 9月份銷量激增162%，達到21199輛。緊隨其后的是馬恒達和起亞。
一直在努力進軍印度的歐洲車企受益匪淺，特別是雷諾，去年推出了Triber七座小型跨界車，今年9月份的銷量增長了28%，達到6650輛，絕大多數是本土生產的Triber和Kwid車型，預計雷諾明年將與聯盟伙伴日產發布一款小型SUV。
雷諾是印度銷量排名最高的非亞洲品牌，總體排名第六，與第五名起亞不遠。斯柯達是大眾集團在印度市場上的主導品牌，9月份的銷量增長了8%，達到1328臺。其他歐洲汽車制造商的銷量微不足道。
如果印度復蘇能夠持續下去，這對PSA集團來說是個利好。因為雪鐵龍計劃明年將C5 Aircross緊湊型SUV進口到印度，因為疫情，該計劃已經推遲了幾個月，接下來的2022年，雪鐵龍將在印度國內生產一系列適合當地口味的低成本車型。本周，PSA宣布將與一家當地合作伙伴在印度建立售后零件和供應網絡，為進入市場做準備。
但是也有汽車巨頭不看好印度。據外媒報道，由于印度汽車企業面臨的高稅收，豐田表示不會在印度進一步擴張。豐田認為高額的稅收限制了消費需求，進而導致工廠開工不足，這意味著工廠閑置，阻礙創造就業機會。 目前，豐田在印度的第二家工廠產能利用率只有約20%。
高稅收阻礙了外國投資，侵蝕了汽車制造商的利潤率，并使新產品的推出因為成本“望而卻步”。一輛4米長、1.5升排量的的SUV，稅率可能高達50%。
其他如通用汽車早于2017年就退出印度，去年還把工廠賣給了長城汽車。而福特汽車去年也決定將其在印度的大部分資產轉移到與印度馬恒達的合資企業，結束了福特在印度的獨立運營。此前，福特汽車已經在印度市場苦苦掙扎了20多年。
目前印度市場的主導車企是鈴木和現代汽車，兩家公司的市場份額合計接近70%，幾乎壟斷了緊湊型、經濟型汽車的市場。
印度總理莫迪正試圖吸引全球企業來印度投資建廠（中國除外）以抵消疫情帶來的嚴重經濟不振。而由于眾所周知的原因，目前長城等中國車企在印度的前景不被看好。9月底外媒曾經報道，因為政策阻撓，通用推遲出售印度工廠給長城，不但給通用帶來損失，而且勢必暫時影響長城的全球化進程。
