來源:每日汽車
只是，疫情的再次襲來將讓這樣的增長戛然而止。
9月的歐洲大陸好消息頻傳，不僅五大市場中的德國和意大利出現(xiàn)今年內(nèi)的首次增長，而且歐洲主要汽車市場的總銷量也終于迎來了今年內(nèi)的第一次正增長。
歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA公布的數(shù)據(jù)顯示，9月歐盟27國（含英國）和歐聯(lián)盟3國的乘用車總銷量為1,300,048輛，同比增長1.1%。
盡管，只是微增，然而對已連續(xù)走跌8個月的歐洲市場來說，這卻是一個期待已久的驚喜。
從這30個國家的表現(xiàn)來看，9月之所以能有如此收獲，主要是因為在去年同期基數(shù)較低的前提下，有超過一半以上的國家都扭虧為盈，其中意大利、愛爾蘭、奧地利、捷克、羅馬尼亞、瑞典等8個國家出現(xiàn)了今年的首次同比為正，只是為市場提供增長最主要動力的還是五大市場中的德國和意大利，兩者分別增長8.4%和9.5%，共貢獻了34,205輛增量。
曇花一現(xiàn)的驚喜
而9月這兩個國家增長的相同點都是依靠政策的推動。
6月，德國將電動車（含插混和純電）的補貼在原有基礎(chǔ)上提高了50%，緊接著7月1日起消費稅又開始降低3%，是以下半年以來德國的乘用車銷量保持在25萬輛以上的高水平。
8月1日，意大利的報廢計劃和電動車補貼政策也開始實施。根據(jù)該計劃，報廢使用年限超過10年以上的汽車，并購買通過歐盟VI排放標(biāo)準(zhǔn)認證、售價在4萬歐元以內(nèi)，且二氧化碳排放量不超過110克/公里汽車的消費者，將獲得3,500歐元的補貼。此外，政府還將為零排放汽車的購買者提供高達8,000歐元的獎勵。
在這些優(yōu)惠政策推行之后，這兩個國家的汽油車和柴油車銷量繼續(xù)走跌，但電動車銷量卻連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)增幅超100%的增長，使得這兩者的電動車市場的銷量和份額都得到了迅速地提升，其中前者的電動車份額更是從7月起就突破10%。除了電動車，二氧化碳排放量相對較少的普混車型銷量也有明顯的增加。
實際上，這兩大細分市場的增長不僅是德國和意大利，而是發(fā)生在歐洲的大多數(shù)國家。根據(jù)早前JATO公布的各燃料細分市場數(shù)據(jù)，8月歐洲共售出188,700輛電動車（含普混、插混和純電，后兩者分別增長283%和111%），比去年增長121%，已占當(dāng)月市場總銷量的21.4%，創(chuàng)下有史以來的最高紀(jì)錄。
雖然，9月的最新數(shù)據(jù)暫未出爐，但從德國、法國和意大利等國公布的各自情況看，電動車和普混銷量依舊保持著高速增長，這才有了當(dāng)月歐洲市場的正增長。
只是，9月帶來的驚喜是短暫的，未來三個月或許無法繼續(xù)保持增長。
從8月初開始，西班牙、德國、法國、英國和意大利這五大市場的疫情都出現(xiàn)明顯反彈，截止10月中旬這5個國家的每日新增人數(shù)已遠遠超過第一波高峰時期，且這種情況還普遍出現(xiàn)在其他歐洲國家。截止10月17日，西班牙、英國和法國已重新啟動了對部分城市乃至地區(qū)的封鎖措施。因此，接下來歐洲市場大概率又將再次回到下跌狀態(tài)中。
9月大眾ID.3躋身6個國家前十車型中
歐洲整體市場的略微回暖，雖然讓部分耕耘在這片大陸的車企集團，諸如大眾、雷諾、豐田、FCA等實現(xiàn)了正增長，但PSA、現(xiàn)代起亞、寶馬、戴姆勒等的同比依舊為負數(shù)。
在同比轉(zhuǎn)正的9家車企中，僅大眾集團和FCA集團兩家的增幅超過10%，其中前者更是收獲9月的最大增幅14.1%。從旗下子品牌的銷量來看，大眾集團的增長主要是得益于大眾、斯柯達、奧迪和西雅特的增長，尤其是奧迪提供了超過1.8萬輛的增量。
和整體市場一致，奧迪的出色表現(xiàn)也是依靠電動車細分市場——純電車型e-tron，還有A4、A6、Q5等車型的插混版本。目前為止，9月各車型的最新銷量暫未出爐，不過從8月的數(shù)據(jù)來看，奧迪e-tron在歐洲的純電動車型中位居第6，由此可見其表現(xiàn)確實不錯。
盡管，與奧迪相比，大眾品牌增長的7,000余輛有些微不足道，但實際上9月該品牌發(fā)生了一件對自身乃至整個集團都非常重大的事情——9月上市的全新車型ID.3成功躋身6個歐洲國家的銷量前十車型中，分別是挪威和愛爾蘭第1、冰島第3、丹麥第5、芬蘭第6、瑞士第9，同時其還在荷蘭位列第11、瑞典第15和奧地利第16。
在大眾集團的自家門口，ID.3沒能擠進所有車型的暢銷榜單中，不過根據(jù)德國機動車管理局KBA公布的數(shù)據(jù)來看，9其在該國共售出1,771輛，與8月388輛相比已有了重大的突破，而且在純電細分市場獲得了季軍的位置——緊隨雷諾Zoe和特斯拉Model 3之后。
這意味著，ID.3作為大眾品牌首款正向純電動車，在整個歐洲大部分國家都受到了廣大消費者的青睞。未來，隨著該車開始大規(guī)模交付，會幫助大眾品牌在歐洲市場收獲更高的銷量。
而增幅稍稍落后的FCA是受益于菲亞特和Jeep品牌，兩者分別增長10.0%和24.7%。
與Jeep乃至整個集團相比，菲亞特的增幅都顯得有些美中不足。從KBA的9月德國數(shù)據(jù)可知，菲亞特的增長主要是依靠小排量柴油車和菲亞特500、Panda等普混車型，沒有純電車型作為支撐，導(dǎo)致增幅較小。不過，隨著10月該品牌旗下的首款純電車型菲亞特500e上市并開始交付，這一局面應(yīng)該能得到改善。
其實，雖說9月不少國家和車企的銷量都有了明顯的增長，但除了大眾、雷諾這樣少數(shù)趕上了新能源浪潮的幸運兒外，多數(shù)只是基于2019年同期的較低的對比數(shù)，況且考慮到當(dāng)前歐洲的疫情發(fā)展態(tài)勢，未來對任何歐洲國家和車企都是異常艱難的。
