售后服務第193期
發布時間：2012-09-25 21:21:52 瀏覽量：3065次
新 聞 概 要
1.京城車市老舊車交易潮將至
2.限遷政策致北京200萬輛舊車面臨遷出難
3.保監會鼓勵汽車企業成立保險中介
4.海南省今年中秋、國慶節汽車租賃遇冷
5.成品油消費稅或移至銷售環節
6.巴黎推出電動汽車租賃服務項目 共享租車
7.二手車市場發展迅速 認證二手車受關注
8.政府醞釀對車輛征收排污費 一線城市為試點
1.京城車市老舊車交易潮將至
一方面是新車市場優惠力度不斷加大，另一方面是老舊車淘汰更新補貼政策即將到期，雖然眼下交易量還沒有明顯增長，但京城二手車市場的活躍度卻已明顯上升。
事實上，從車易拍統計的數據可以看出，自去年8月1日北京開始實施二手車外遷鼓勵政策以來，6年以上的老舊車逐漸成為二手車市場的交易主體。今年5月，交易比例更是達到了歷史峰值。但受京城周邊城市限制二手車遷入政策的影響，進入6月，老舊車比例有所降低。
不過，從“金九銀十”開始，車市將漸入銷售旺季，無論新車市場還是二手車市場，買賣都在呈現越來越活躍的態勢。老舊車淘汰更新補貼政策的即將到期，更是進一步刺激了老舊二手車主加速賣車。相關調查顯示，為多得幾千元的政府補貼，超過七成有換購計劃的老舊車主表示將趕在年底前將舊車賣出。雖然近幾個月老舊車交易比例有所降低，但年底前絕對會有一個大爆發。
外地車商年底時扎堆囤車，有利于車主迅速將車出手，但市場專家普遍表示，這并不會對京城老舊二手車的成交價起到太大的拉動作用，相反車價很可能進一步走低。究其原因，主要仍是因為周邊城市的限遷，導致了二手車外流成本提高。
京城車市限購、外地市場二手車限遷政策的實施，對汽車市場產生了巨大影響。廣汽本田嘉華店負責人說，現在置換車主非常多，但全國200多個城市限遷，很多國Ⅰ、國Ⅱ車賣不出去，或只能以極低價格出手，其中一些車主因此延遲置換，直接導致店里新車銷售受到影響。
中國汽車流通協會秘書長沈榮表示，二手車交易對新車銷售有著巨大的拉動作用，一線城市置換銷售正在快速向50%的比例提升，而北京這樣的城市甚至已超過了50%。
因此，面對年底可能將至的老舊車交易潮，不僅二手車商，眾多新車經銷商也在積極準備，紛紛出臺置換優惠政策，希望分得一杯羹。政策到期前夜，京城車市一股以舊換新潮正在醞釀。
2.限遷政策致北京200萬輛舊車面臨遷出難
去年10月開始全國各地相繼出臺了二手車限遷入政策，明示國III及以下排放標準的二手車不得遷入。進入今年5月，全國出臺限遷政策的城市達到223個，能夠接收國II以下標準車輛的城市少之又少。中國汽車流通協會副秘書長沈榮在車易拍二手車競價交易網舉辦的“二手車易動趨勢”季度發布會上表示，嚴格的限遷入政策，將導致北京約200萬輛國二標準及以下的車輛面臨遷出困難。
各地區嚴格的限遷入政策并不利于汽車產業的健康發展。他解釋說，從中國汽車流通協會對幾家經銷商集團的調查來看，目前新車商的二手車業務的貢獻度已經達到58%。也就是說，每100萬輛二手車交易，至少實現了58萬輛的新車交易。以今年700萬輛二手車交易計算，二手車交易將拉動406萬輛新車銷售。限遷政策不僅不利于二手車的流通，更不利于新車的銷售。其次，嚴格的限遷政策，造成的二手車流通困難可能會導致一線城市在近2、3年迅速成為汽車垃圾場。沈榮透露，拉動新車銷售的置換車輛，超過60%都是國一、國二排放標準車輛，這些車輛，此前主體向本省經濟欠發達地區或更遠的經濟欠發達地區流轉。而嚴格的限遷入政策，將導致這些車無處可去。以北京為例，北京還有200萬輛這樣標準的車輛，加上北京的限購政策，本地人沒有能力消化這些車輛，只有報廢或延長3-5年使用期，但這些車輛還有使用價值，多數車主寧可延長使用也不會報廢，這樣下去，本市的老舊車依然存在，并不會提高環保效果。而其他一線城市也一樣面臨這樣的情況，長此以往，所有城市都會遇到類似問題。最新限購的廣州地區，所受影響會更加嚴重。
“限遷不能一刀切，汽車行業持續發展要靠多維度政策來實施”，對于現在的環境沈秘書長表示。首先，我國的土地非常遼闊，但是各省市地區的經濟水平是不一樣的，我們應該尊重各地的經濟發展水平和消費能力，在這樣的條件下，我國的汽車消費是屬于階梯式的，各地區都有不同的市場需求。有一線城市成為輸出地，就會有二線城市成為輸入地，這才能滿足市場規律。
其次，對于二手車應該差異化對待，車輛本身也有款式和排量的不同，可以根據具體車型設計出相應合理的補貼政策，進一步促進車輛流通，進行置換。
最后，在汽車產業的發展上，希望國家的相關主管部門，能夠給予的支持和鼓勵，出臺一些激勵政策，促進二手車的流轉，這樣才能維持汽車產業的良性發展。比如針對外遷車輛，流出城市是否可以給予流入城市一定的補貼。而各地方政府可以加大報廢的補貼力度，加速老舊車的淘汰。而目前還可以適當增加年檢次數，對于未達到標準的車輛就應該進行報廢，從而達到環保目的。
3.保監會鼓勵汽車企業成立保險中介
中國保監會9月24日發布《關于支持汽車企業代理保險業務專業化經營有關事項的通知》，鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司，或者采取與已有保險代理、保險經紀公司合作，由保險代理、保險經紀公司統籌開展汽車保險業務。 所謂汽車企業代理保險業務專業化經營，主要是區別于當前汽車企業兼業代理保險業務模式而言的，簡單地說，就是由專業的機構和人員為消費者提供保險服務。當前汽車保險兼業代理機構近3萬家，業務水平參差不齊，違規問題和服務問題突出，這種粗放的兼業代理經營模式迫切需要進行改革。
目前車險代理權一塊是專業代理，集中在保險中介公司。另外一塊就是兼業代理，一般為汽車相關的銷售、維修企業，具備車險兼業代理權，并且集中在4S店手中。但由于目前對4S店幾無有效監管，各家4S店給的手續費參差不齊，市場秩序混亂，給行業形象帶來了不良影響。按照保監會的意思，是想通過讓4S店等汽車銷售保險公司設立專業中介機構，從而能夠方便保監會從財務、負責人等角度進行監管。
根據保監會的通知，其實“汽車企業”包括汽車生產、銷售、維修和運輸等相關企業。不過，業內人士稱，汽車生產商主要負責前端銷售，而且對于4S店并不存在股權控制關系，因此對設立保險代理公司的積極性并不會太高。
對于保監會車險新政，保險業內專家直言，保監會整肅市場的決心清晰可見。郝演蘇就稱，保監會鼓勵成立專業保險中介公司，意在從財務上、銷售環節，以及理賠服務上促進車險市場更加規范化。
不過，一位車險業務負責人稱，按照保監會的意思，是希望能夠跳出目前零亂的4S店代理市場，在更高的層次從財務上對中介手續費進行監管，但文件的意義僅在“鼓勵”，對于汽車銷售公司可能并沒有強制效力。
4S店等汽車銷售公司成立專業中介，或許可以方便監管，但是保險公司和4S店之間如何共贏值得觀察，也許對于手續費競爭并不能起到改善作用。畢竟，4S店在整個購車流程中扮演了重要角色。譬如，對于保險公司而言，4S店不僅是重要的銷售渠道，而且在車險維修的零部件資源等方面，保險公司對4S店存有很強的依賴性。保險公司的競爭關系難以抱團合作，在中介手續費上不可避免限于惡性競爭。
據了解，目前上海車險中介代理手續費為20%，已經超過了自律公約15%的規定，在全國水平還算是中等水平。
此外，多位業內人士分析，由于相關公司將會由小變大，因此一些全國性服務網點、資質好的保險公司仍將成為專業中介的首選合作商，而小公司在競爭中難以收益。
4.海南省今年中秋、國慶節汽車租賃遇冷
據新華社海口9月23日電 國務院前不久公布了節日期間小型客車高速公路免費通行方案，這一政策攪熱了很多城市的汽車租賃市場，刺激了游客自駕出游。然而，海南省今年中秋、國慶節前汽車租賃市場一反常態，顯得比較冷清。
海口、三亞多個汽車租賃公司，發現市場整體形勢不旺、租車預訂率偏低。海南遙明汽車租賃公司有關負責人表示，按照往年的情況，9月中旬就應該迎來汽車租賃高峰，但今年反差較大。以往預訂率往往超過80％，而今年還不足40％。
而三亞市大東海一家汽車租賃公司的預訂率甚至不足30％。公司負責人說，現在的情況多是老客戶租車辦事。而其他公司預訂率稍高的則靠的是一些3到4天的短期租車顧客。
5.成品油消費稅或移至銷售環節
消費者減負國稅總局官員近日在公開場合透露，成品油消費稅將在征收環節改革，或將試點在加油站對消費者征收成品油消費稅，即由向企業征收改為向居民個人征收。分析人士認為，此舉利好煉油企業，對消費者來說油價支出可能小幅下降，但也將增加稅收的社會成本，并導致監管難度大增。
成品油消費稅在生產環節征收對企業影響較大。以今年上半年我國汽柴油產量分別為3758萬噸和7647萬噸計算，如果在這些產品全部銷售出去的前提下，國內所有煉廠要替消費者代繳總計1260億元左右的消費稅。該部分費用極大占用了企業生產環節的資金。至于消費者擔心改革后會否引發油價再次變相提價，他認為，如果相關環節處理得當，這種局面就很難出現。
目前的油價實際是已包含了消費稅，甚至涵蓋了重復計征的價格。因此，如消費稅征收環節后移，消費者對油價的支出甚至會有小幅下降。
以汽油消費稅1元/升的價內征收為例，經增值稅、城建稅等層層加稅后，折算下來，汽油方面實際承擔的稅負大約在1.029元/升左右。如果改成價外征收，每升汽油則會有0.03元/升左右的微小降幅。
僅如此，如成品油消費稅實現“價外征收”，則該稅種就會由“隱性”稅收轉為“顯性”稅收，出現誰消費誰繳稅的局面。在節能減排的大環境下，這能更好促進消費者節約燃油，減少排放。
6.巴黎推出電動汽車租賃服務項目 共享租車
從去年12月5日開始，法國巴黎正式推出全球規模最大的電動汽車租賃公共服務項目 （AUTOLIB），有250輛Bluecar電動車供所有市民租用。巴黎及周邊市鎮的居民和外來游客可以在街邊出租站的電動汽車租賃終端讀卡后取車，十分方便。據了解，巴黎的“共享電動汽車”租賃計劃意在通過倡導市民綠色出行，讓城市變得更加潔凈，進而改善都市生活。主辦當局表示，到2012年底，巴黎及周邊城市大街將會有1000個出租站，為零排放的4座3000輛Bluecar電動車提供租賃服務。
法國博洛雷集團投資實施一項雄心勃勃的 “共享電動汽車”（AUTOLIB）租賃服務新項目，為駕車人士提供平價租用的環保電動車，緩和巴黎林蔭大道的交通堵塞問題，與此同時也可以推廣電動車的使用。
主辦當局此舉意在開創 “共享租車時代”，以租車改變固有的買車觀念，努力擴大城市的交通出行，通過替代排放尾氣的傳統內燃機汽車來改善空氣質量，同時開拓歐洲電動車的市場。電動車由于成本昂貴，加上充電不便，因此在歐洲一直未受到車主的歡迎。
在10月2日開始的為期兩個月的AUTOLIB項目試驗期間，主辦當局在巴黎33個出租站提供了66輛由博洛雷集團生產的4座位Bluecar電動車，供100名租戶率先使用。試驗駕駛在巴黎第九區進行，人們感到簡樸的Bluecars好似一輛高功率的高爾夫球車，悄然無聲的電機更加深了租戶的好感。即使在這個人口稠密的中心區的鵝卵石街道上，Bluecar還是跑得那么平穩，駕駛起來得心應手。盡管這款車安裝有精密電器，但儀表盤和控制裝置卻很簡單，自動變速器的擋位設置有倒擋、空擋、前進擋三種。車內設計力求簡約，坐在里面感覺舒適。
法國2010年的一項研究顯示，由于停車費和汽車保險費用飛漲，已經削減或放棄使用汽車的法國人多達25％。巴黎市民只有43％的家庭有汽車，而且隨時都有95％的車輛是停著的。AUTOLIB項目可望給偶爾需要用車的人提供方便，因為租車省去了支付汽油、保險費、稅收和維修等諸多麻煩。能租賃這種電動汽車，巴黎人就不必勞神傷財地雇車或駕駛自己的車輛進行短途載客或運貨了。據估計，一輛電動車將代替5至10輛私人用車。
AUTOLIB將是世界上規模最大和最引人注目的汽車共享項目之一，但遠不是第一個。最早實施此類項目的是總部設在美國馬薩諸塞州坎布里奇市的共用車公司（Zipcar），它在美國28個州、加拿大和英國擁有60萬多成員和9000余輛車。
7.二手車市場發展迅速 認證二手車受關注
廣州日報2012年9月25日報道: 近兩年，二手車市場呈現出強勁的發展勢頭。在消費者越來越重視品質和服務的時代，因此，二手車認證也備受廣大消費者的關注。尤其是一些品牌運營的二手車提供嚴格質量認證和保修服務，受到消費者的青睞。
知名汽車品牌的二手車行負責人介紹，所有認證二手車均來源于5年內車齡，行駛里程不超過15萬公里，并經過158項專業技術檢測和品質認證合格的品牌車輛，確保以最良好的車輛狀況交付至顧客的手中，同時每輛認證二手車均享有一年或2萬公里的質量保修。
有些品牌的二手車行，還制定了嚴格的工作標準和業務流程，最大限度的保障客戶利益。為提升客戶滿意度，這些二手車零售店還提供二手車置換、驗車、過戶、上牌、稅費轉移、購買保險等一站式無憂交車服務。
8.政府醞釀對車輛征收排污費 一線城市為試點
國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在“十八大”后實施。
征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。
據了解，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費征收。
征收汽車排污費可以加快推廣新能源汽車的普及，也可以解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。但不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準。
