來源:中國汽車報網
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2020年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，在上個月車源環比出現下滑之后，9月車源量恢復了環比增長的趨勢；9月是新車市場旺季，二手車客戶常常被分流，但本月二手車源維持了環比、同比“雙增長”。同時，二手車整體市場價格也出現了上漲。
北京車展成為國慶前的重頭戲，隨著智能化、網連化、電氣化被重視，成為了產品發展的新方向。各大品牌也做了新車的改良升級和發布；隨著“金九銀十”的到來，車源量和保值率呈現出雙增長的走勢，同比去年增長4%。豪華品牌保值率小幅提升，借車展秀技術，品牌里得到鞏固。電動車回歸到降成本的發展路線，特斯拉再次官降，未來將取代“高溢價”這一發展路線。
2020年的二手車市場低開高走，反彈勢頭明顯。4、5月份開始線上車源持續回暖，9月份出現峰值，比8月增長2.1%，同比增長4%，實現環比、同比雙增長。同時二手車市場價格回暖，出現量價齊飛。北京精真估信息技術有限公司市場副總裁崔璨認為，在金九銀十的促進作用下，新車市場與二手車市場同現火爆行情，而不是互相分流，這當中“置換”起決定性作用，成為新車與二手車之間的紐帶。
數據顯示，低價小轎車和SUV保值率較高，說明新購車用戶對剛入門車型和置換客戶對車型空間要求的市場需求提升。九月各級別車型保值率全面回升，對于買車的C端消費者不是好消息，但對于賣車的B端商戶和C端車主，是出售的最佳時機。
若與前面車源量增長的現象綜合分析，“量價齊升”標志著二手車市場開始了又一個上升周期。
豪華品牌借助車展新車發布，展現了技術優勢，鞏固了品牌力，品牌溢價提升，帶動了二手車保值率增長。奧迪品牌新發布的多款車型定價均較高，保值率提升較明顯。
在BBA的保值率研究當中，車齡越大差距越大。其中，奔馳GLC級一年保值率最高79.29%，奧迪Q5L一年保值率最低73.06%；兩年車齡的寶馬X3保值率最高73.43%，最低位是奧迪A6L 62.85%；三年車齡最高位是奔馳GLC 63.92%，最低位是奧迪A6L 58.08%。
領克保值率首次奪得頭名，暫時超越五菱，這反映出用戶需求的變化，從“客貨兩用”轉向“乘用化”。同時，領克終端價格穩定，以銷定產的模式品牌調性對保值率提升也有幫助。廣汽產品矩陣豐富，滿足消費者不同需求，制造了爆款事件，拉升保值率。江淮通過與大眾合作，得到消費者認可，首次入圍top10榜單。
最新的數據是，特斯拉第三季度全球總產量為145036輛，交付量為139300輛，再創新高。降成本成為特斯拉今后的發展路線，將取代“高溢價”這一路線。近期特斯拉削減其北美公關團隊，也標志著路線轉變。殘值方面，隨著Model 3多次官降，以及今后可能發布更加低價的Model 2車型，這兩個因素都將導致二手車價格下滑。
新能源車是自主品牌“彎道超車”的機會，這個跨越不是一蹴而就的，但在一些指標上自主品牌已經完成了超越，例如在保有量、純電續駛里程和保值率方面，自主品牌已經超過了主流合資品牌，僅落后寶馬、特斯拉這樣的豪華品牌。下一步，自主品牌最有可能在安全性、能耗等指標上逐個完成超越。
