商用車市場簡訊第135期
發布時間：2012-09-24 16:57:45 瀏覽量：6445次
新 聞 概 要
1.廣州：鼓勵提前淘汰黃標車 可獲2次購車指標
2.東風沃爾沃合資獲批 商用車跨國戀入佳境
3.濰柴與考格爾簽署合作意向書 擬合作在華生產拖掛車
4.陜汽蘭德公司成功研發兩款純電動重卡
5.尷尬: 廣州無一校車符合新國標
6.東風小康推出小型客車C37 上市售價4.69萬-5.98萬
7.大金龍：入歐十年只是一個起點
8.上汽大通年產能6000輛專用車廠投產
1.廣州：鼓勵提前淘汰黃標車 可獲2次購車指標
為了鼓勵黃標車的淘汰，在明年6月30日前，廣州提前淘汰的黃標車可獲得兩次購車指標，但要通過環保部門的審核才能獲得更新指標。昨日，市環保局在官方網站公布《廣州市個人名下轉出、報廢中小客車黃色環保標準有效性審核暫行辦法》。
根據規定，在明年6月30日前，個人名下持有有效黃色環保標志的中小客車報廢或轉出廣州市，在不改變車輛所有人和使用性質的條件下，不僅可以直接取得一次購車指標，新購車輛再次報廢、轉出的，還可直接取得一次新購車指標，無需參加搖號或競拍。而普通車報廢或轉讓后只有一次直接購車指標。
具體操作為，要獲得兩次購車指標必須先通過環保部門的審核，而車輛必須符合兩個條件：個人名下在本市登記的，且已完成辦理轉出本市或報廢手續的中小客車；已于2012年10月31日前在本市環保部門取得黃色環保標志。而該審核工作由廣州市環境監測中心站具體負責。環保部門的審核結果2個工作日內即可發送至“廣州市中小客車指標調控管理信息系統”，以便核對。
截至去年年底，廣州共有17.6萬輛黃標車，主要以營運貨車、客車為主，其中，國I、II柴油車為8.2萬輛，達不到國I的汽油和柴油車為9.4萬輛，而一輛黃標車尾氣排放量相當于12輛小車。
2.東風沃爾沃合資獲批 商用車跨國戀入佳境
第一財經日報9月24日: 今年以來，已有福田汽車和江淮汽車兩家主流商用車公司宣布和跨國商用車巨頭組建合資公司。而此次東風商用車和沃爾沃卡車的合資，標志著中國主流商用車車企基本上都已邁入合資時代。
“合資項目終于獲批了，工廠設在湖北十堰。總部不是在十堰就是在杭州，我們公司已經組織團隊和東風沃爾沃項目團隊對接。我們為合資公司輸入技術和標準，東風商用車拿出他們的產能，管理則主要由東風商用車公司負責。”沃爾沃卡車高層的人士表示。
這個歷經9年談判的合資項目的獲批對于合資雙方來說都是好消息，可以彌補雙方的短板。沃爾沃卡車看中了東風商用車的生產、研發等體系，尤其是生產經濟型卡車的體系。而放在全球視野上，沃爾沃卡車則有助于東風商用車征戰海外市場。畢竟中國的商用車公司在國際上的品牌效應的優勢并不明顯。
東風汽車旗下真正具備競爭力的板塊就是重型商用車板塊。雖然這一塊很強，但是就全球商用車的市場趨勢來看，未來的市場發展需要的技術越來越多，而一家企業的資源則很有限，很多技術都需要共享，通過聯盟可以彌補自己的短板。對于沃爾沃卡車來說，沃爾沃卡車在全球市場缺少可以生產合適的經濟型卡車的體系，東風商用車正好可以彌補沃爾沃卡車的短板。
業內人士認為，東風商用車所在的中重卡領域并非是雷諾-日產聯盟的強項。日產旗下的卡車制造商日產柴在雷諾-日產聯盟形成后，成為了這兩家企業共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收購。2006年，沃爾沃集團成功收購日產柴13％的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領域已經不再是雷諾-日產聯盟的戰略重點。
商用車板塊對于東風汽車來說，戰略定位則特別重要。去年9月份，東風汽車在十堰宣布，東風汽車未來5年將投資140多億元人民幣，實施“大商用車”戰略， 按照“大商用車”戰略構想，東風汽車十堰基地的整車產能將達到70萬輛，實現翻番。
為完成東風汽車的“大商用車戰略”，東風商用車公司需要全球第二大卡車公司——沃爾沃卡車。東風汽車和日產柴合作多年，日產柴雖然在一些軟件上提升了東風商用車的管理水平和培養了大批人才，但是在產品等硬件上的提升幫助并不大。和沃爾沃卡車的合作則能夠帶來產品、技術等硬件上的提升。2007年，沃爾沃集團收購日產柴13%的股份，成為其最大股東，東風日產柴也因此成了東風與沃爾沃、日產的合資公司。
3.濰柴與考格爾簽署合作意向書 擬合作在華生產拖掛車
濰柴控股集團9月20日在德國漢諾威與考格爾拖車股份有限公司簽署合作意向書，雙方計劃在中國合作生產拖掛車，并各自發揮優勢在中國長期合作。濰柴控股集團董事長譚旭光和考格爾持有人烏爾里希·胡巴吾爾出席儀式，并共同簽署了意向書。
考格爾是歐洲三個最大的拖掛車制造商之一。公司自1934年建立以來，已經生產了超過50萬輛的拖掛車，總部及主要生產地在巴伐利亞的布騰巴赫市，另外在新烏爾姆，杜茵恩，朝冊（CZ），莫斯科（俄羅斯），圣彼得堡（俄羅斯），和土耳其建有工廠和基地，全球約有1000名員工，在2011年的銷售額約2.5億歐元。
譚旭光表示，濰柴具有豐富的資源優勢，擁有以動力系統為核心的重型卡車、客車、游艇三條黃金產業鏈。通過與考格爾的合作，濰柴的產品系列將進一步拓寬，有利于形成更加合理的產品布局。借助于中國廣大的市場空間和成本優勢，與考格爾公司合作，將迅速開拓一個新的利潤增長點，并進一步提升濰柴品牌的國際影響力。
今年以來，濰柴控股集團對外合作頻仍。今年年初，濰柴控股集團重組世界最大的豪華游艇制造企業意大利法拉帝公司，開始進入全球頂級游艇制造領域；前不久又通過旗下上市公司濰柴動力戰略入股全球第二、歐洲第一的叉車生產企業德國凱傲公司并收購其液壓業務。
4.陜汽蘭德公司成功研發兩款純電動重卡
在陜汽集團公司的積極推動和特種車事業部、德仕公司、汽車工程研究院的大力支持下，陜汽集團蘭德公司最近成功自主開發研制出了兩款純電動重卡：純電動牽引車、純電動清掃車。此兩款產品分別在特種車事業部和德仕公司試制成功后，隨即以純電動、零排放為特色引起了重卡行業的廣泛關注，呈現出廣闊的市場發展前景。
秉承節能、環保系統理念，純電動可達到低碳要求。電動模式作為一種新的綠色動力能源，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇。但從整車的實用角度來考慮，客戶對純電動重卡的續駛里程關注度最高。這次研發的兩款純電動車可以說匯聚了蘭德公司的各項技術實力。
一、底盤形式：成功開發了可靠通用化、輕量化底盤，增加續駛里程，整車性能滿足牽引車/清掃車需求。一般純電動車所使用的動力來源是蓄電池，電力用盡后經由車外輸入電源給電池充電。在一定的電池容量及性能下，整車重量越大，車輛加速等情況消耗的能量越高。而對底盤的輕量化設計，加大了整車的重量能量密度，增加續駛里程，相比較同功能底盤具有絕對優勢。
二、動力形式：結合清掃車特點選用了安全、節能、電壓穩定的蓄電池。牽引車大膽選用了具有超長使用壽命、寬溫度范圍、充電快速、無需人工維護等優點的超級電容。從而解決了了因傳統蓄電池單位重量儲能少、壽命低、報廢物不環保等問題。兩種動力能源的的不同嘗試，盡最大可能挖掘各能源的潛在性能，使得純電動重卡形式更加多樣化，純電動重卡技術日趨完善、成熟。
三、融入了再生制動技術，在車輛行駛過程中給電容充電，增加動力能源蓄電量。轉動中的車輪帶動電機，把動能轉回電能后蓄入動力能源，上坡時的位能也可及時的蓄回動力能源，相比較同性能容量動力能源，可縮短充電時間和加大續駛里程。
純電動牽引車和清掃車的研制成功，標志著陜汽集團新能源專業開發團隊已經初步掌握了相關專用底盤、動力電池系統關鍵技術，為以后大批量產銷奠定了扎實基礎。
5.尷尬: 廣州無一校車符合新國標
據報道，廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒20日在羊城論壇上坦承，按4月5日國務院頒布的《校車安全管理條例》，廣州現在沒有一輛校車符合新標準。多所民辦學校則抱怨，校巴證辦不下來，校車只能“違規”上路，動輒就被扣車罰款。
近年全國校車事故頻發引發上至中央、國務院的震驚與重視。由此，國家層面以罕見的速度在今年4、5月份緊急頒布實施《校車安全管理條例》與《專用校車安全技術條件》的“新國標”。加之《機動車運行安全技術條件》9月1日起實施，校車管理走上有法有規的軌道。然而，校車“新國標”至今在廣州并沒有“落地”，以致現有2770多輛校車都陷在違規上路的困境之中。
一方面交警稱對校車違規實施扣車罰款“是依法執行”，另一方面有學校訴苦，原本合格的校巴因新規定的推行而不合格，短期內改造受客觀條件限制，違規上路完全是“被迫”。由此不能不問：造成全市校車違規上路背后的原因是什么？政府對于法規、標準指向的規范管理是否就無從下手？所涉責任該由誰承擔？
從時間上看，國家校車管理法規與新標準相繼出臺之時，離新學年開學至少有4個月的準備時間。基于具體操作性，退一步權且可將這段時間當作合情合理的“過渡期”。那么，倘若至今僅有少量校車不達標還能理解，可現在的情況是，全市校車清一色不達標，其中的問題就值得深究了。
按國家規定，校車不符合新標準，包括“車輛的左側、右側應至少各有一個出口”“乘客區的前半部和后半部應至少各設一個出口”等，應當經有資質的改裝企業進行技術改造。從已知的信息來看，一是符合新國標的校車無處買，二是廣東省內沒有校車改造的工廠。由此可以得出基本的結論：不是學校不愿改造校車而是沒有條件，交警依法對違規校車處罰不錯，但也難說學校不無“冤枉”。
毋庸置疑，國家法規、標準及地方政府規章都固有嚴肅性與強制性，但其既要求單位、個人無條件地執行，也要求政府和執法機關創造可以執行的條件。“無執行條件”之下的“殺無赦”，看似維護了法規、標準的嚴肅，實則有“濫殺無辜”之嫌而催生民怨。政府及其執法機關面對校車沒有改裝的條件而不創造條件，任由校車違規上路而一罰了事，就無法跳出簡單化以罰代管的窠臼，難說是對校車安全的真正重視。
現實呈現的糾結亟須破解。就校車改造而言，廣東尚無具改造資質的廠家，而湖南、湖北有。既然如此，政府有責任搭建平臺，加以引進有資質的廠家或者技術，提供校車改造的條件。同時，在校車新標準的“過渡期”，政府理當作出清晰指引，明確改造時間表，財政補貼等配套文件的出臺也宜早不宜遲。
6.東風小康推出小型客車C37 上市售價4.69萬-5.98萬
9月21日，東風小康小型客車C37上市發布會在青海湖隆重舉行，現場發布的東風小康C37是微車行業的高端小型客車，其搭載了高性能的VVT發動機，該車底盤、車身均代表了微車行業先進的技術水平，內飾及其他配置可以與商務車相媲美。發布會上，東風小康共發布了5中配置的車型，售價從4.69萬元-5.98萬元，適合“一車三用”和“一車多用”的不同訴求的人群。
外觀方面，東風小康C37的外形尺寸為4500*1680*1960mm，軸距為3050mm，與微車行業的其他車型相比，東風小康C37屬于大個兒，并且外觀相對前衛和時尚，尤其是側身半包圍式玻璃的運用。
內飾方面，C37的中控臺采用上深下淺的顏色搭配，并采用硬質塑料進行包裹，各部件間的接縫均勻。高配的車型還配備了EPS和雙蒸空調，皮質座椅和可視雷達，能夠滿足多種需求。
動力方面，C37搭載東風小康最新研制的DK13/DK13-06（VVT）發動機，動力強勁，油耗更低；發動機采用的可變氣門正時系統，全面滿足發動機在不同轉速情況下的進氣需求。相比普通發動機功率提升23%、扭矩增強17%、油耗下降5—10%。傳動方面使用的是5擋手動變速箱。
底盤方面，C37采用的是九橫二縱半承載式底盤，并采用了超厚一次成型的底盤縱梁，使車身機構更加穩固。
東風小康C37定位為“小型客車”，是滿足微客市場高端人群需求的主流車型，它具有“一車三用 大不一樣”的明顯特征——“一車三用”，指的是東風小康C37兼顧“家庭用、商務用、物流用”三大功能；“大不一樣”，指的是它能帶給用戶“實惠大、面子大、空間大”的獨特使用價值，它與傳統的微車有著很大不同，它集合了微型車和MPV的一些特質，但并不是簡單的“一加一等于二”，所體現出的是一種高品質的、統籌兼顧“家庭用、商務用、物流用”需求的全新車型。
強勁的動力是東風小康C37“一車三用 大不一樣”的保障。C37搭載東風小康最新研制的DK13/DK13-06（VVT）發動機，采用先進的可變氣門正時系統，動力強勁，油耗更低；相比普通發動機功率提升23%、扭矩增強17%、油耗下降5—10%；DK13全鋁VVT發動機完成了三輪高于國標25%的750小時極限工況耐久試驗，滿載道路耐久試驗超過十五萬公里，性能卓越。
7.大金龍：入歐十年只是一個起點
大金龍是國內最早開展海外營銷事業的中國客車企業，從2000年起就開始向海外出口客車，并率先進入歐洲市場，從2003年首批82輛公交車出口馬耳他算起，大金龍進入歐洲已有十年歷史。2011年，大金龍向歐洲地區出口客車700多輛，截止目前在歐洲市場的客車保有量超過2500輛，累計出口到包括英國、意大利等12個歐盟國家在內的歐洲21個國家和地區，并設立了10多家特約經銷商和服務機構。
大金龍海外營銷總監謝衛國謝衛國介紹，從目前中國客車業在全球的市場布局來看，大部分的市場拓展還集中在發展中國家，在這些市場市場競爭激烈，價格往往是先導，品牌優勢難以體現；而在歐洲發達國家市場，門檻較高，競爭的直接對手更多集中于歐洲本土的品牌，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌，這里的客戶更多關心產品品質和品牌形象。大金龍通過十年耕耘，在歐洲市場銷售業務發展迅速，逐漸成為被歐洲客戶認可的品牌，目前出口到歐洲國家的客車銷售額已經占到企業外銷總額的30%，市場規模較大、附加價值較高的歐洲市場對于提高海外事業的經營質量有著積極的作用。總結大金龍在歐洲市場取得成功，主要得益于四個方面的因素：第一，企業領先的國際化意識和不斷提升的品牌影響力；第二，與經銷商、運營商、客戶共同成長、共享價值的合作共贏理念；第三，突出的產品性價比優勢，以更優的成本滿足客戶的價值需求；第四，為客戶量身定制的產品解決方案和快速的交付能力。
謝衛國指出，正是基于產品、服務和品牌的全方位提升，十年來大金龍在歐洲取得了較好的收獲和匯報。如今，在歐洲大陸可以經常看到金龍客車的身影：在馬耳他，目前有70%的公交車由大金龍提供；在意大利，大金龍去年出口了近200輛旅游客車，市場份額排名第二，僅次于依維柯；在英國，倫敦奧運會上100多輛金龍客車投身賽會交通服務，其中10輛"歐洲之星"XMQ6127還成為奧運會全球合作伙伴"三星公司"的特許服務車輛
雖然已在歐洲市場取得階段性的成功，但這僅僅是一個開始。在謝衛國看來，目前中國客車品牌的制造和營銷能力與以歐盟本土廠商為代表國際一流品牌還有一定差距，主要表現在產品的可靠性、穩定性以及企業的服務能力和效率等方面。
當前，汽車產業的競爭早已進入全球化時代，在展望大金龍在歐洲市場的下一個十年時，謝衛國指出，目前大金龍在歐洲市場發展的基礎已經打好，接下來可以說進入到提升發展的階段。目前大金龍正在加緊與歐洲一些大型交通運營商進行合作洽談，這是公司在傳統客戶渠道之外開辟的一個全新市場空間，將進一步擴大企業在歐洲的市場份額和品牌影響；與此同時，大金龍還積極致力于制造和服務本土化的努力，通過在歐洲選址建立備件與服務中心，實現服務效率和服務能力的提升，通過并購或合作等方式，在歐洲進行本地化生產，實現從產品輸出到資本輸出的飛躍，以更好地服務歐洲客戶，讓中國自主汽車品牌真正在歐洲立足。
8.上汽大通年產能6000輛專用車廠投產
在立足物流車、旅游通勤車等寬體輕客市場后，上汽大通加速發展改裝車業務。記者上周從上汽大通獲悉，上汽大通無錫專用車工廠近日建成，設計年產能為6000輛。目前上汽大通無錫工廠可同時生產12款車型，計劃今年產品組合發展到近100種。
自去年9月份開始銷售至今，上汽大通共實現6000余輛銷售，在寬體輕客市場占據了6%的市場份額。上汽大通市場部一位負責人介紹，專用車工廠其實相當于一個改裝廠，將總裝廠下線的V80產品改裝成各種車型，如校車、警車和醫療車等。
