商用車市場簡訊第134期
發布時間：2012-09-21 17:16:11 瀏覽量：3396次
新 聞 概 要
1.東風購福汽成定局 新龍馬或將產東風小康
2.四部委聯合通告：混動公交要推廣至全國
3.奔馳Antos卡車漢諾威車展全球首發
4.青年汽車投66億或在濟南造公交車
5.華菱單班年產5萬輛重卡項目建成投產
6.大眾停止全球中型輕型卡車標準構件項目
7.新龍馬獲批微型客車和發動機項目
8.300輛精功鎮江汽車出口俄羅斯
1.東風購福汽成定局 新龍馬或將產東風小康
據悉，2011年上汽集團與東風集團分別以超400萬輛和超300萬輛的整體產銷數據分列中國汽車集團前兩位。前者合資實力遠強于后者，但在自主乘用車領域，東風卻看到了希望，今年前8個月，以風神A60為代表的東風乘用三大品牌車型銷14萬多輛，較上汽多近3萬輛。
為此，東風集團在今年發布了其自主板塊的“乾”D300計劃，其中東風品牌乘用車到2016年要達到年銷100萬輛，其它自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達100萬輛。
但目前自主品牌車市已近入微增長時代，東風實現“乾”D300計劃面臨挑戰，而東南汽車的資產將為其自主帶來增量。
據了解，東南汽車未來3-4年內，東南汽車計劃實現35萬輛的銷量。為了支撐此目標，東南汽車將陸續完善產品的布局。據東南汽車銷售部副部長易善佑向《證券日報》透露，東南汽車在今年推出V5后，從明年起將陸續推出V6、V4、V7以及首款SUV車型DX5。
而目前東風乘用車的三大品牌正在進行從研發、采購、生產到銷售的協同統一，不過目前還沒有跡象表明東南汽車也將納入這一協同之中。
在東南汽車的乘用車板塊劃歸東風自主板塊后，福汽轉向商用車板塊的跡象已很明顯。
其中運營較好的還是金龍汽車以今年上半年營業收入為依據，金龍汽車排在六家客車上市公司中的第一位。有分析人士認為，東風在卡車領域具有優勢，而客車卻是弱項。金龍汽車不僅可以填補這個空白，更可為“乾”D300計劃中的一百萬輛商用車產銷增添力量。
“新龍馬則為新成立的微車生產企業，目前雙方（東風與福汽）也就該企業與東風小康在未來的合作進行探討”上述東風內部人士透露，而定位高端商務，且業績低迷的福建奔馳則對從未涉及該領域的東風是種考驗。
此外在乘用車板塊，三菱的去留也是問題。據悉，三菱在東南汽車中不僅占有25%的股權，更是東南汽車核心技術的輸出方。上述東風內部人士坦言，由于東南旗下車型的核心技術全部源自三菱，一旦三菱撤出，東南汽車在技術層面必將面臨一段“真空期”。
不過，在三菱確定與廣汽合資后，三菱便沒有新品導入東南（新品也已改款為主），且銷量處于嚴重下滑態勢，退股東南似乎已順理成章，只是如何退的問題。
2.四部委聯合通告：混動公交要推廣至全國
財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部委近日聯合發布通知，要求在全國城市全面推廣混合動力公交車。
每輛車最高補貼42萬元
通知要求，將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
本次擴大推廣將采取集中招標方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車產品，由中標企業在非試點城市內進行推廣。
中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買單位。根據節油率、蓄電池的不同，每輛車補貼標準從5萬元到42萬元不等，獲得補貼的混合動力公交車節油率必須在10%以上。同時，將采取總量控制的方式，推廣目標為3000－5000輛，四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。
四部委還要求，混合動力公交客車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模，其產品已在25個節能與新能源汽車示范城市中得到較大規模應用，且節能效果明顯、性能可靠。
此前發布的節能和新能源汽車規劃提出，當前要普及混合動力汽車。而業內認為，普及混合動力汽車首先要從公共交通入手。這也是四部委擴大混合動力公交車推廣范圍的原因。
而在廣東本地，省政府近期也出臺落實節能與新能源汽車規劃的政策，將實施廣東省新能源汽車推廣應用示范工程，支持建設一批國家、省新能源汽車推廣應用示范城市。珠三角地區更新或新增公交車要采用新能源汽車。爭取到2015年全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛。
另外，廣東還要求推進配套設施建設，適度超前建設新能源汽車充電充氣設施，為新能源汽車提供智能、規范、便捷的充電充氣服務網絡，加快實現新能源汽車在珠三角地區的無縫駁接運行。
3.奔馳Antos卡車漢諾威車展全球首發
奔馳Antos卡車將在IAA上亮相的消息之前就有所報道，這款車嚴格意義上應該叫什么，現在我們也不是很清楚，之前我們編輯部內部都叫他是“中重卡”，然而在戴姆勒提供的文檔中，稱之為重卡。
而對于Antos的定位，戴姆勒稱之為“首款專為短途運輸配送作業設計的重卡車型”，這款車型將搭載奔馳的歐六排放標準的發動機。此外還采用一系列有針對性的解決方案，能夠滿足多種配送需求。
這款車會有“集裝王”和“載重王”兩種版本，這兩個土了吧唧的名字不僅出現在官方資料中，也出現在發布會現場的同聲傳譯中，但是筆者相信，其含義很有可能和中國用戶的直觀理解不同。
我們的理解是：Antos定位于極端輕量化，所以在歐洲法規允許的范圍下可以載重更多，而不是指在國內市場的超載性能。此外，Antos車型的車架可以做到更低，從而使用更低底盤的掛車或上裝，在不超高的情況下實現更大的裝貨空間。
4.青年汽車投66億或在濟南造公交車
繼轎車項目后，青年汽車正考慮在濟南再次投資。日前，濟南市高新區與青年汽車簽署了總投資66億元的項目協議。18日，濟南市高新區一位參與該項目招商的相關人士向記者透露，青年汽車計劃在濟生產新能源公交車，并考慮將高檔車生產線放在濟南，但仍需“繼續考察”。
在日前舉行的2012濟南(上海)投資說明會暨項目簽約儀式上，中國青年汽車集團有限公司與濟南高新技術產業開發區簽約的青年汽車新建汽車項目，總投資額66億元。
而除了青年汽車，落戶濟南的另一個轎車企業——— 吉利也在為“擴容”做準備。據悉，按照吉利的規劃，下半年將有一款MPV商務車在濟基地投入生產，可能明年還有新車上線。
另外，濟南本土的新能源汽車企業——— 寶雅這兩年的發展也很驚人。山東寶雅新能源汽車股份有限公司執行總裁兼工具車事業部總經理王汝江告訴記者，包括環衛、物流、警車等工具車在內，寶雅今年的電動汽車產量有望達到3萬輛。
目前濟南已經初步形成門類齊全的包括重卡、中重卡、輕卡、專用車、客車、轎車、電動汽車、摩托車等在內的汽車產業。，在今年的市兩會和“加快科學發展，建設美麗泉城”推進大會上，濟南市都提出要打造7個千億級產業集群，汽車產業更是首當其沖，而且今年“就有可能破千億”。
5.華菱單班年產5萬輛重卡項目建成投產
9月初，位于馬鞍山開發區南區的華菱單班年產5萬輛重卡項目沖壓、焊裝、涂裝車間建成并正式投產。
該項目是華菱星馬汽車集團“十二五”發展規劃最重要的組成部分，于2010年6月正式動工，總投資11.84億元，總建筑面積14萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線及相關輔助設施,其中總裝生產線已于2011年8月份正式投入使用。
該項目在設計理念上體現了先進性、節能環保、人性化、高效率和信息化等特點，廠房采光性好、安全系數更高，工人工作環境大大改善，很多工藝及設備達到了國際先進水平，將進一步提升產品質量、提高生產效率、降低勞動強度，是國內先進、自動化程度最高的重型卡車生產基地之一。
車身沖壓生產工藝包括4條沖壓生產線和2條開卷飛剪線。4條車身沖壓線由20臺500噸～2400噸不同噸位大型壓力機組成，形成立體化沖壓，壓機均為國內知名品牌的數控閉式四點機械壓力機，其中2400噸的壓機為國內最大的多連桿機械壓機。臺灣引進的開卷飛剪線用于下料，可大大提高材料利用率、生產效率及下料精度。行車均為德國進口的安博葫蘆歐式結構，安全可靠。
焊裝工藝包括兩條全自動柔性焊接生產線，一條生產星凱馬系列車型，一條生產華菱重卡和華菱之星系列車型。主焊接線全線自動化生產，55臺日本FANUC、NACHI機器人完成點焊、工件搬運上線工作，自動化率達到100%，保證了白車身強度要求及尺寸穩定性，為國內重卡焊接生產線樹立了標桿。焊接分裝生產線有200多臺套焊接夾具及400臺套焊接設備，工位間工件輸送采用摩擦線、吊具等方式搬運，以減輕勞動強度；車門成型采用液壓包邊專機，操作方便，成形性好；輔助焊接設備多采用德國KOCO螺柱焊機、美國GRACO膠泵、日本Panasonic焊機等國際著名品牌；同時，駕駛室縱梁總成等關鍵工序采用中頻逆變一體式焊鉗等節能、環保、焊接性能優秀的先進焊接技術設備。
涂裝車間由大型二層立體鋼結構廠房組成，局部設置三層。涂裝工藝由前處理陰極電泳系統、烘干系統、文丘里噴漆系統和先進的機械化輸送系統等組成。前處理電泳線采用積放鏈輸送方式，槽體采用船形槽封閉式結構、噴浸結合的處理方式，可實現全自動生產。前處理材料采用國內先進的無鎳磷化產品，有效保證了磷化膜的質量并且環保無重金屬污染，電泳漆采用國際知名品牌，安全環保且利用率高。
總裝工藝由兩條對稱的組裝線組成，可實現雙線同時生產。整車輸送線分單鏈輸送系統和臺車返回系統，單鏈輸送系統臺車可以和牽引鏈實現自動分離，并通過頭尾的升降機實現臺車的自動上升和下降。同時，整車輸送線單鏈輸送系統采用爬坡式結構，降低了底盤作業高度，并在爬坡段使用機械手和擰緊機安裝輪胎，既降低了工人的勞動強度，又優化了裝配工藝。尾氣收排系統采用室體式結構，使車輛在收煙房內進行發動調試，從而解決了車輛尾氣收排的難題。車間還設有先進的ANDON系統，這是一套汽車生產綜合信息管理和控制系統，能夠實現快速的信息傳遞、物料呼叫、設備管理、設備數據采集、實時問題顯示、統計分析、可動率管理、報表生成等功能。
6.大眾停止全球中型輕型卡車標準構件項目
據媒體報道，歐洲最大的汽車制造商大眾將一項發展輕型和中型卡車的項目“冷藏”。
大眾集團新任商用車首席執行官Leif ?stling將計劃中的全球中型和輕型卡車標準構件項目停止，據悉，該項目命名為Phevos，成本超過5億歐元。德國媒體本周三(9月19日)援引企業人士消息稱，重新啟動是不可能的。該項目由總部位于慕尼黑的MAN卡車子公司來解決。大眾和MAN都不愿意對周三的報道發表評論。
Phevos構架類似于大眾乘用車標準構件構架，包含十幾家不同卡車車型的標準構件。他們不僅可以用在中型和輕型卡車上，還可以用在大型貨車和中國小型廉價卡車上。
據報道，Phevos將繼續為重要的南美增長市場的其它變體車型服務。據業內專家介紹，該項目仍處于非常初期的階段。
Leif?stling上任后應當做強歐洲最大汽車制造商的商用車業務，并緊密結合斯堪尼亞(Scania)和MAN。專業制造重型卡車的瑞典商用車制造商斯堪尼亞(Scania)利潤高，在該聯盟中仍堅持其獨立性。斯堪尼亞(Scania)首席執行官Martin Lundstedt在漢諾威(Hannover)IAA商用車展上表示，品牌在探索合作可能性的過程中不會被損壞。斯堪尼亞(Scania)不會和MAN共同建立一個聯合經銷商網或共享服務中心。MAN目前正在和歐洲以及拉丁美洲疲軟的卡車業務做斗爭，該公司最近減少了產量和雇員。
7.新龍馬獲批微型客車和發動機項目
國家發展改革委日前批復同意新龍馬汽車跨產品類別生產微型客車和發動機項目，標志著福建不能生產汽車發動機歷史的終結。
批復中明確了新龍馬項目新建微型汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝車間和生產線，新建發動機缸體、缸蓋、曲軸、裝配車間和生產線，建設配送中心等相關配套和輔助設施，購置工藝試驗設備。
新龍馬項目建設地點位于龍巖市永定縣，微車和發動機兩大項目總投資356440萬元，其中建設投資33.31億元。
項目建成后將實現年產微型客車10萬輛、微型貨車5萬輛，排量1.0L和1.25L發動機30萬臺。
8.300輛精功鎮江汽車出口俄羅斯
9月19日，精功鎮江汽車隆重舉行出口俄羅斯300臺首批發車儀式。
俄羅斯在國內有整車出口認證資格的僅有為數不多的幾家公司，精功鎮江汽車就是其中一家。前期因俄羅斯受經濟環境影響，中國重卡出口俄羅斯市場也一直處于低迷狀態，但隨著近期俄羅斯經濟回暖，其國內重卡的需求量也大幅攀升。截止到2013年5月份，精功鎮江汽車出口俄羅斯計劃已增至300臺。
