商用車市場簡訊第133期
發布時間：2012-09-20 17:23:54 瀏覽量：6115次
新 聞 概 要
1.新版國標出臺實施 緩速器企業熱情遭遇冷遇
2.IAA快訊:皆可博展示兩項新技術HPD與VVA
3.IAA快訊：斯堪尼亞推廣新動力和人性化
4.“購島”致日貨受抵制 自主高端皮卡熱銷
5.比亞迪云南建新廠 新能源車銷售明年發力
6.市場預期看跌 大眾考慮在華建卡車合資企業
7.東風揚子江客車打入泰國市場
8.上汽集團大客車戰略合作項目落戶膠州
9.湖南懷運全更換宇通“安節通”系統 實現“雙合規”
1.新版國標出臺實施 緩速器企業熱情遭遇冷遇
自2012年7月初至8月底，全國14個省市地方政府先后發布關于本地工業、投資、消費等方面的拉動性規劃；規劃累計投資超過12.8萬億，被成為新"四萬億"地方版刺激計劃。但錢從何處來、用到何處去，一時間各媒體對計劃齊發質疑之聲。然而無論各地計劃如何、執行效果如何，對于目前慘淡萎縮的卡車市場現狀來講終究是利大于弊。
經濟刺激計劃紛紛獲批 卡車應用市場逐漸打開
各地領導班子逐漸敲定、新政府即將交接的前夕，在一片求維穩聲的環境中各地方政府紛紛拋出如此大規模的經濟刺激計劃肯定得到了更高領導層的授意。隨后，這一猜測得到證實。部分項目得到主管部門批復：9月5日，國家發改委先后審批核準了25個軌道交通和鐵路干線項目;9月6日，國家發改委又審批通過了13處公路工程項目和7處港口工程項目，其中公路總長度超過了2000公里。據不完全統計，上述項目的總投資規模超過1萬億元。
大搞城市軌道及公路交通建設等基礎建設項目將會直接拉動工程車的銷量。，而對于鋼鐵、水泥的需求將間接起到提升牽引車、載貨車的使用需求。再看部分城市關于"改善環境的規劃"，直觀效果是提升當地的人文和居住條件，然而后續影響將更多地作用于房地產領域，近些年地方政府通過大搞基建與環境從而拉動本地地價升值、吸引大規模房地產投資的案例也不在少數。綜上，政策的相繼出臺對于卡車市場環境是十分有利的，但是何時能夠起到顯著地影響效果還需要看政策的執行力度與速度。
據中國卡車網分析師龔雨楠評論稱：地方版的"四萬億"投資，屬于一個"招商版"的藍圖，只要中央政府允許，資金將來自民間更多，至于資金來源，渠道應該是更多方面的。重卡市場是否因此而動，需要政策明朗。
2.IAA快訊:皆可博展示兩項新技術HPD與VVA
在今年的漢諾威車展上，皆可博展臺展示了兩種全新技術：高功率制動器（HPD）和可變氣門驅動（VVA）技術。
HPD是High Power Density的簡稱，意為高功率的發動機制動技術，該技術能夠使制動效率達到正功率的150%。與壓縮釋放技術相比，在低速轉速時可以提供超過2倍的制動功率。該技術也為皆可博打破了發動機制動功率的新記錄。皆可博在12-13升發動機額定功率下可達到620馬力（462千瓦）的制動功率。
另一項新技術可變氣門驅動（Variable Valve Actuation，簡稱VVA）通過精密氣門驅動和控制系統，幫助車輛實現高性能、省油和低排放的目標。這個系統靈活適用于各類配氣機構。
這次展出皆可博還特意帶來了中國市場的幾款產品排氣蝶閥泄氣式制動器，另外還有歐美市場比較成熟的DAF和戴姆勒的制動器產品。
今年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長同戴姆勒的合作，不會研發Crafter面包車的后繼型號。外媒認為原因是去年11月大眾收購了曼卡車，自身商用車技術實力得到提升。
3.IAA快訊：斯堪尼亞推廣新動力和人性化
本次漢諾威車展所展出的斯堪尼亞發動機9升系列共有4款，其中2款采用SCR和2款采用EGR+SCR技術，還有2011年推出的兩款13升的發動機。IAA展出的歐6標準的直列發動機，包括從5缸250馬力到6缸480馬力。
城市物流系列展出了一款P280帶貨箱尾板的中卡。以及垃圾運輸車采用低底盤，低入口設計，方便垃圾的運輸與傾倒。
對于斯堪尼亞的天然氣卡車其底盤兩側分別布置CNG與LNG，斯堪尼亞天然氣卡車的燃料箱都分別放置在底盤兩側而不是同國內一般放置在駕駛室后面，這種全新的的設計首次出現在車展上。
此次斯堪尼亞還首發推出了off road G440自卸車車型，它最大的特色是貨箱可以朝后面、左面、右面，這三個方向進行翻轉。
斯堪尼亞推出了一系列的服務，用來支持司機和車隊管理者的工作。現在歐洲斯堪尼亞的黑匣子已經作為標配。無論是現在還是未來，這個“黑盒子”提供靈活的平臺，確保對駕駛員和車隊管理者提供最大的支持。
此次斯堪尼亞服務還推出了“scania prent”租賃服務，租賃服務項目的宗旨是減少客戶公司運營風險與成本。租期的限定也比較靈活，最短一天，最長2年。這體現了斯堪尼亞對于客戶服務的靈活化與多元化。
4.“購島”致日貨受抵制 自主高端皮卡熱銷
下半年以來，日本購買釣魚島事件持續發酵，終于在近日被推向高潮，國民抵制日貨情緒空前激昂，各品類日貨在中國市場受到強烈沖擊，而日系車首當其沖。據相關部門統計，8月下旬開始日系車銷量出現下滑，九月開始下滑趨勢明顯，很多日系車專賣店門庭冷落，甚至主流媒體上的廣告也難覓日系車的蹤影。
全面抵制日貨的浪潮，激起國民對國貨的青睞，自主品牌汽車的銷售大幅度回暖。不僅乘用車，皮卡市場自主品牌的增長也掀新高。相關市場數據顯示，九月份自主品牌的高端皮卡增量顯著。記者從中興汽車拿到的一手數據顯示，中興汽車威虎系列九月份上半個月銷量大幅提升，同比增長55%，很多專賣店出現供不應求現象。
5.比亞迪云南建新廠 新能源車銷售明年發力
明年比亞迪的新能源車將集中發力，已有至少1000臺國內訂單和1000臺國外訂單將于明年交付。
在國內自主品牌中以新能源見長的比亞迪，仍然在此領域擁有鴻圖大志。9月12日，談及比亞迪未來發展脈絡，比亞迪某位高層向《國際金融報》記者透露，明年比亞迪的新能源車將集中發力，已有至少1000臺國內訂單和1000臺國外訂單將于明年交付。另外，比亞迪在天津、云南的新能源車生產基地的發展模式，“有望繼續推廣到全國”。由此，比亞迪可能將迎來新一波的增長機遇。
比亞迪正計劃把在此前天津設新能源基地的模式在全國范圍內推廣。在未來，比亞迪會視自身的發展規劃與市場需求，逐步加大規模和數量。
7月29日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內的第四個生產基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。但天津僅僅是比亞迪擴張計劃的開始。
9月5日，比亞迪又迅速地與云南省投資控股集團有限公司簽約戰略合作協議，擬在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
2011年，比亞迪旗下的新能源汽車——F3DM雙模混合動力車、E6純電動轎車和K9純電動客車的銷量共計1200余輛，占總銷量的0.3%。不過，隨著今年6月底國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》正式發布，先行一步的比亞迪可能獲得更多蛋糕，因此其更是堅定了新能源之路。
值得注意的是，比亞迪率先關注和投入的新能源細分市場并不是私家車市場，這在比亞迪看來還遠未成熟，而是既便于統一管理又有良好示范作用的公共交通領域，深圳就是它的第一個試點。
但比亞迪顯然不會滿足于此。據業內人士估計，目前電動公交市場規模將達1.36萬億元。未來，這個市場還將擴大。
9月17日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合下發通知明確，將混合動力公交客車推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
比亞迪對此虎視眈眈。在比亞迪的新能源汽車規劃中，公共交通領域是其重點開拓的領域，也是比亞迪的一張“名片”。在上述新能源車試點范圍擴大之后，比亞迪或將迎來新的增長機遇。
6.市場預期看跌 大眾考慮在華建卡車合資企業
9月17日，據德國《法蘭克福匯報》報道，大眾汽車集團商用車業務執行董事利夫·奧斯特林表示，為應對業務下滑的頹勢，大眾將考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業務增長。對此大眾中國相關人士表示，目前中國方面還沒有該合資計劃的消息。
奧斯特林表示，“在中國市場，我們預期相比去年將大幅下跌，銷量約將同比減少25%。”他表示，在重卡方面，大眾打算增加進口和建立合資公司兩條途徑來加速大眾商用車業務在華擴張。
目前，大眾商用車T5已經在大眾進口車銷售，而集團旗下的曼卡車已經于2009年同中國重汽集團建立了合資公司。根據協議，雙方將在中國合作生產TGA卡車，然而至今相關產品仍未能批量投入市場。大眾若要再在華合資生產卡車的話，很可能是通過斯堪尼亞來實現。
7.東風揚子江客車打入泰國市場
2012年9月20日，剛剛在泰國曼谷落幕的2012廣東和武漢產品的展覽會上，由東風揚子江打造的天然氣旅游大巴，現場收獲15臺訂單。
該車為CNG清潔能源車。為了迎合泰國的旅游風格，展會現場的幾臺新能源客車車身上，都噴涂了泰國風味“彩妝”。東風揚子江技術人員介紹，為了能適應泰國高鹽堿度、高溫濕熱的氣候，車身漆面都采用了硅烷陶化電泳工藝，防腐性更強。
泰國商務部國際市場發展處處長表示，目前已有大量的揚子江城市巴士在為曼谷市民服務，而未來希望揚子江客車能以曼谷為基地，將相關產業擴展到泰國清邁等其他城市。
據統計，東風揚子江近年來已相繼出口BRT公交、旅游大巴500臺，產品遠銷孟加拉國、泰國、緬甸、秘魯等多個國家。
8.上汽集團大客車戰略合作項目落戶膠州
2012年9月19日，青島市-上汽集團大客車戰略合作項目啟動暨膠州市人民政府與上海申沃客車有限公司戰略合作框架協議簽約儀式在府新大廈舉行。
按照協議，上汽申沃將在目前已有的青島申沃客車有限公司的基礎上，進一步深化合作，投資15億元在膠州市建設上汽申沃客車有限公司總部、研發中心、新能源汽車研發基地和生產基地，加速推進電動商用車產品的研發和生產。預計項目建成后，每年可生產5000臺中高檔客車，年銷售額達40億元。
9.湖南懷運全更換宇通“安節通”系統 實現“雙合規”
最近一兩年，車聯網風靡業界，各個品牌的車聯網產品“你方唱罷我登場”，著實熱鬧了一番。然而后來，這些產品遭遇了一個致命缺陷：由于任何一家客運企業不可能單一購買某一品牌的客車，而目前國內各客車企業的車聯網產品不能兼容，結果是一家客運企業要安裝N多個品牌的車輛網產品，既浪費巨大又難以管理。
如今，這個缺陷已經被彌補。去年9月，湖南懷化公路運輸集團有限責任公司（簡稱懷運集團）決定將808輛多個品牌的長途客車，一次性全部安裝、更換宇通“安節通”智能運營系統，并于今年7月25日通過驗收，目前上線率達到95%以上，在業界引起不小轟動，懷運集團由此成為客運業車聯網應用的“標桿企業”。
這個項目創造性地將GPS、CAN總線、GPRS等技術融合，參照新的行業標準，與懷運集團營運管理經驗結合，并在長途客運實踐中應用，使“安節通”系統成為貫穿懷運集團管理的紐帶。項目共投入500多萬元，對集團現有808輛不同品牌的長途客車全部安裝、更換宇通“安節通”，如此大規模地安裝、更換同一品牌的車聯網產品，在業界尚屬首例。
談到選擇宇通公司的原因，他給出了4點理由：“第一是合規性，宇通聯合體有明顯優勢，而且宇通承諾‘不進入合規目錄，宇通承擔所有損失，并賠償懷運集團50萬元’，值得相信；第二是品質，宇通是業界龍頭企業，產品品質沒說的；第三是資金，宇通的報價我們覺得合理，能接受；第四是信任，我們與宇通公司合作多年，對他們的信譽和實力比較了解。”
