2017年前三季度，全國乘用車與商用車產銷量分別為2035萬輛和2022萬輛，同比分別增長4.8%和4.5%；商用車產銷302萬輛和307.4萬輛，同比分別增長16%和17.9%。其中主流皮卡車型的產銷量分別為287900輛和287900輛，同比分別為14.6%和15.6%，為歷年同期所示為最好成績單，市場回暖跡象明顯，全年有望持續以兩位們的正增長率。
從下圖歷年皮卡銷量及增長率曲線圖可以看出：在2015年皮卡車市場跌入歷年來二位數的谷底時，2016年市場回蘇強勁反彈近30個百分點，今年前九個月又呈持續快速增長之勢，全年有可能接近2014年的產銷量水平。
從今年前九月的分朋銷量走勢來看，傳統銷售旺季以及各大皮卡車企的有效有力的促銷活動推動了市場銷量的提升，尤其是在“金九銀十” 傳統銷售旺季中得到了充分的顯現。
從今年以來皮卡市場分月銷量同比及分月銷量環比的上下兩圖中可以發現：同比銷量除一月份為負增長率外，其他皆為正增長率，其中兩位數正增長率達到六個月之久，一位數正增長率為二個月，銷量走勢幾乎與皮卡分月銷量相吻合。環比除4月、5月、7月呈一位數負增長率外，2、3、6、8、9月份均為一位數或二位數正增長率，尤其是3月和9月份月環比持高速增長之態勢。
從以下“2012年至2017年1-9月分品牌皮卡銷量及增長率圖表”可以看出，今年前九個月除鄭州日產、北汽福田和江鈴輕汽皮卡市場銷量持續呈負增長率外，其他均為二位數的正增長率。尤其是江西五十鈴皮卡、江淮皮卡和長安汽車皮卡持續發力呈超高速度增長。此外，上汽大通皮卡和獵豹汽車皮卡的市場表現也可圈可點。中興皮卡從二季度開始由負增長率轉為正增長率，倒逼鄭州日產皮卡，由市場銷量的第四名扭轉為第三名。江淮皮卡一舉將傳統老牌黃海皮卡和北汽福田甩在后面，而進入皮卡行業的第名行列。上汽大通T60皮卡一季度才上市，前九月已經殺入行業前10名，明年也極有可能進入前五名行列。
從上圖表銷量排序及下圖表分品牌市場份額占比情況看，江鈴皮卡直追皮卡行業老大—長城皮卡的步伐越來越大，其銷量差距也在逐年加速縮小，若按此慣性發展下去，2020年之后，江鈴皮卡極有可能超越長城皮卡，中國皮卡行業的龍頭老大要易旗換人。另外，隨著如江淮皮卡、江西五十鈴皮卡、上汽大通皮卡的新挑戰者強勢進入，雖然新品牌增加了不少，似乎行業呈發散化趨勢，但我們也不難發現行業的市場集中度卻在不斷加強中，首先是淘汰了一些不能與時俱進的傳統老品牌后，現產品與市場發展趨勢就是不斷與國際接軌。
2017年1-9月份皮卡分品牌市場占比圖
