本周車市概述
1.4月車市稍超預期
2.4月車市零售回暖
3.北京車展需要更多的專業性
4.實力提升在于細節
5.自主品牌回暖才能拉動消費回升
6.PMI的先導與滯后效果
7.汽車進出口的危機不小
8.交強險開放的趨勢性影響不小
新品、降價掃描
1.吉奧奧軒GX5正式上市 售13.58-15.18萬元
宏觀環境和政策信息
1.歐美2012年第一季度經濟增長
2.兩項PMI發布：匯豐4月份中國PMI終值升至49.3
3.首個外貿專項5年規劃出臺 進出口目標年增10%
4.一季度全國稅收總收入25857.81億 增幅為近三年最低
5.北京推舊車淘汰補貼 國Ⅲ滿六年納入范疇
6.今夏電力缺口預計4000萬千瓦
7.中央財政預撥477億資金補貼今年成品油價格改革
8.中石油與俄氣公司天然氣價格談判再次失敗
9.《車用汽油》國家標準修改單公布
10.《邢臺市低速電動汽車管理辦法》出臺
新車信息
1.推六款車型 新東方之子將于5月16日上市
2.2013年國產 斯柯達新緊湊車型名為Rapid
企業動態
1.神龍公司宣布新營銷組織機構和人事任命
2.北京現代今年銷量將達80萬輛 無意再建第四工廠
3.廣汽三菱籌建網絡 進口三菱將賣國產車
4.長城汽車與柯達合作 或催生最廉價電動車
5.天津一汽2014年推A級車 建產能20萬工廠
行業動態
1.溫家寶見證沃爾沃牽手國開行 國產項目或加速
2.美國經銷商考慮進軍中國汽車市場 著重二三線城市
3.東風汽車發布海外中期事業計劃
4.東風與雷諾確認簽署框架協議 分步實現30萬產能
5.一季度中國汽車行業銷量慘淡 三大集團營收下滑
6.雷諾中國區下調今年銷售目標
7.2020年全球豪華車40%銷量在華
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.美三大汽車巨頭最大問題在歐洲
2.菲亞特計劃2014年起在華產能翻倍
3.福特考慮在華推出合資新品牌 推行產品下探規劃
4.奧迪預計提前實現在華產銷70萬輛的目標
5.馬自達與索勒爾斯合資公司將年產10萬輛汽車
6.通用欲購五十鈴10%股權 合作商用車業務
7.標致雪鐵龍:擬合并旗下兩大品牌歐洲總部
本周車市概述
1.4月車市稍超預期
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2月廠家銷量同比大幅增長。歷年的3月末都是廠家季度目標完成的關鍵期，月末銷量會偏高，但今年3月末銷量偏低。3月車市遺憾的是月末廠家出貨沒有發力壓庫，因此結果較預期少2萬臺。
4月初的第一周銷量走勢較強。4月第一周的廠家銷量同比11年4月第一周增長21%，環比12年3月第一周增長13%。
4月第2周的廠家銷量同比11年4月第2周增長10%，環比12年3月第2周下降5%。周銷量走勢回歸平穩。
4月第3周的廠家銷量同比11年4月第3周增長7%，環比12年3月第3周增長1 %。周銷量走勢回歸平穩。
4月第四周是月末最后一周，廠家銷量交流速度較慢。從目前看到的小部分廠家的的交流看，同比11年4月第4周增長18%,環比12年3月第4周增長20%，月末6個工作日走勢超強。
4月的廠家銷量由于工作日少的因素和零售走勢較差的影響，我原預計4月的銷量偏低。但隨著最后一周的明顯回暖，我們預計4月批發108萬臺，環比下降7%，同比增長13%。這預期與我月初判斷一致，但比我月中的悲觀判斷調高5萬臺，具體結果要看明后天4月數據交流。目前看車展新品發布帶來的增量還是很好的，前幾年的4月車展開始后的月末增量還是不錯的，今年似乎更突出，而且本月的銷售節奏變化也是未來需要關注的。
2.4月車市零售回暖
從2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，這也是倒春寒的威力。
4月下旬以來的車市還是火爆一些，北京車展有點帶動作用，尤其是很多新車都是有明顯的集客效應，人氣回升后的零售也跟隨改善。但各地車展拉動廠家零售似乎更好一些，針對3月以來的零售偏低，4月車展的優惠力度也有增大，由此估計4月最終的零售數據表現也有較大改善 ，由此預計4月的零售也能達到98萬，環比下降6%，同比增長在9%左右。但這6%的環比降幅分解到很多家都是很嚴峻的壓力。車市逐步進入囚徒效應階段，逐步啟動突破行動。
3.北京車展需要更多的專業性
北京車展是汽車產品展示的舞臺也是汽車文化的展場，同時也是企業品牌和形象提升的大舞臺，很多事情存在的就是合理的。我個人對北京車展總體印象還是較好的，是難得的學習交流機會。但還是希望北京車展的技術交流平臺的效果應該更突出些。很多自主品牌企業的展臺硬件設計不錯，尤其是奇瑞、長安、長城等展臺的講解和技術支持人員是專門的設計人員，交流順暢，能交流互動的產品介紹更能提升品牌的技術形象。國際車企這塊就比較差，很多都沒有展臺的技術講解和答疑，反而是他們到處認真記錄資料，也是很認真的。感覺媒體日時候最好別找太不專業的學生做講解，空的企業理念和愿景套話讓巨額投資的展臺交流失去價值。
4.實力提升在于細節
近期的自主品牌產品提升還是很不錯的，這并非指遍地都是的新能源車，而是現有產品和技術的持續改進。有實力的企業把接近量產的新車擺出來，而且新老車型同臺展示，技術的提升更顯突出。希望車展總是有很大的技術突破也是不現實的，對每年的技術提升亮點進行展示應該是自主品牌的優勢。國際車企這塊很差，除了部分媒體宣傳資料外，更多的互動探討仍沒有體現，這也是中國只是一個大市場的定位所決定的。不可否認的是中國合資汽車的出口是很差的，小型車有些出口，而到了A級以上車型，出口基本就是點綴。因此國際車企參加中國車展主要是要挖掘市場潛力，展示品牌高技術形象，真正的技術提升細節展示的并不充分。自主品牌更應該抓住車展的機會充分展示自己的產品，而如何與媒體實現產品層面的互動展示也是值得期待的。
5.自主品牌回暖才能拉動消費回升
近期的自主品牌走勢壓力很大，份額逐步下降。而自主品牌所在的經濟型車市場面臨嚴峻的壓力，入門級消費群體的收入預期增長緩慢，房地產相關領域、出口等不暢，這直接影響到中低端車型的消費。而且相對去年的較大范圍的節能車補貼政策，今年補貼面縮水嚴重，使小排量車的競爭優勢明顯下降，而且導致消費者更多的觀望。高端車市的增長終歸無法拉動大眾消費，鼓勵入門級的消費是今年保增長的重要組成。我感覺如果今年自主品牌乘用車走勢持續艱難，則國內經濟的增長也是沒有基礎了。
6.PMI的先導與滯后效果
近日統計局和匯豐銀行公布的PMI指標又是有一定的額差異，這樣的差異很有意義。3月的國家統計局的PMI中汽車行業的指標很高，但當時的3月銷量并沒有充分體現，4月的前期也沒有體現，但到了月末，乘用車的批發銷量的強勢增長充分體現，這也是汽車行業PMI指標的傳導效果，采購推動生產最終推動了廠家銷量。但4月的國家統計局汽車PMI指標下行，這也是預示未來的采購生產有所回調。
而匯豐PMI的指標始終處于相對低迷狀態，這是與零售市場的嚴重低迷有效對接的，3月和4月的零售都不理想，而且4月上中旬的零售環比負增長壓力較大，下旬總算好一些。但愿5月的匯豐PMI預覽好一些，車市也能有更多期盼。
7.汽車進出口的危機不小
近日在國內市場低迷的情況下，汽車進出口被套上光環，似乎很風光。但看到海關的實際數據后感到壓力不小。12年1季度的中國出口18萬臺車，相對08年1季度的18萬臺出口量是4年周期后回到原地，很差。目前的中國汽車出口市場沒有有效開拓，我們的海外市場遠沒有鞏固，到處挨打，主力市場總在飄忽。很多汽車出口主力地區仍是國際軍事政治的敏感地區，風險很大。而零部件出口仍是傳統的輪胎輪轂對美超強，這樣的局面讓我們腰桿難以硬起來。
進口車的風險也是不小，3月進口增速已經是僅有13%，雖然隨后的2季度同期基數低，因此促進2季度進口似乎還不錯，但3季度后的風險必然全面爆發。沒有長久加價的市場，04年前很多車普遍加價。
現在歐洲是世界汽車的泥潭，其對中國的出口必然繼續加力，經銷商的壓力很大。中國汽車及零部件對歐洲出口很少，但從歐洲進口很多，因此我們中國汽車行業是歐洲的財神，到處受款待。目前應該是進口車務實調整的時期，期待中國豪車占世界40%份額還是不現實的。
8.交強險開放的趨勢性影響不小
雖然內資保險公司總認為交強險虧損，但交強險仍是重要的市場控制權。我國加入世貿組織時未承諾允許外資公司經營強制保險業務，外資公司一直被擋在交強險業務門外，現在外資全面進入車輛保險市場，其實力和經驗都很強。
而且前期的內資保險為了壟斷價格獲利而采取很多措施，并且似乎虧損，這對外資保險公司進入都帶來很好的基礎環境。保險是一個國家極其重要的對外管制領域，現在開放了，而其他的很多市場也會開放。而從自主品牌發展看，我們的大集團自主品牌已經走上獨木橋，巨大的投資需要可持續的投入，合資企業的利潤是決定命運的保障。政策的風向啟示自主品牌要更穩一些，少些花架子，快速強身健體。
新品、降價掃描
1.吉奧奧軒GX5正式上市 售13.58-15.18萬元
廣汽吉奧在北京車展正式發布了全新SUV車型GX5，日前廣汽吉奧公布了GX5的售價，共推出三款車型分別為精英版13.58萬、時尚版14.58萬、天窗版15.18萬。奧軒GX5是一款越野型SUV，擁著著強大的通過性和越野能力，奧軒GX5與奧軒G5出自同一平臺，外觀重新設計同時車身尺寸也進行了改變，車身的長寬高分別為4640×1815×1830mm，軸距為2745mm。奧軒GX5采用2.4L三菱汽油發動機，最大功率為100kw，最大扭矩達到200Nm差，并采用了智能四驅驅動+分時四驅模式。配備了韓國現代5AT自動變速箱。
近日，廣汽吉奧汽車奧軒G5車型新增了柴油版車款，售價為10.98-12.58萬元。新增柴油版奧軒G5使用2.5T柴油發動機，分別推出了精英版、豪華版和至尊版三款車型。
分析：廣汽吉奧的產品提升策略是很好的方向，隨著都市型SUV快速發展，越野型的新款車型也會有一定的機會。
宏觀環境和政策信息
1.歐美2012年第一季度經濟增長
美國商務部27日公布，今年第一季度美國實際GDP環比折年率為增長2.2%，增速較前一季度下滑0.8個百分點。其中，第一季度個人消費開支增長2.9%，高于前一季度的2.1%；出口增長5.4%，高于前一季度的2.7%；
英國國家統計局25日公布，英國今年第一季度GDP萎縮0.2%，已連續第二個季度下滑，預示著英國經濟已進入技術性衰退。英國2011年第四季度經濟萎縮0.3%。其中，第一季度英國制造業產值下降0.4%，建筑業產值大幅下降3%，服務業產值小幅增長0.1%。
韓國央行26日公布，第一季度韓國實際GDP環比增長0.9%，同比增長2.8%，同比增幅創下2009年第三季度以來最低值。由于房地產市場低迷，第一季度建筑投資環比下降0.7%，成為當季韓國經濟增速放緩的重要原因。
分析：歐洲經濟仍在停滯的陰影中，歐洲車市也是極其艱難的巨大風險中，中國車市暫時仍是其救命稻草。
2.兩項PMI發布：匯豐4月份中國PMI終值升至49.3
匯豐控股有限公司(HSBC Holdings PLC, 簡稱：匯豐控股)周三公布，4月份匯豐中國制造業采購經理人指數(PMI)終值由3月份的48.3升至49.3，為2月份以來首次上升。4月份的PMI終值也高于匯豐控股在4月23日公布的預覽指數49.1。PMI預覽指數是以匯豐控股每月采購經理人問卷反饋總樣本量的85%-90%為依據編制的。據中國物流與采購聯合會(China Federation of Logistics and Purchasing, 簡稱CFLP)周二公布的數據顯示，中國4月份官方PMI升至53.3，3月份為53.1。該指數由CFLP和中國國家統計局聯合發布。
分析：這都是很重要的指標，統計局數據對批發有參考意義，匯豐指標更有行業零售參考性。
3.首個外貿專項5年規劃出臺 進出口目標年增10%
4月27日悉，商務部印發《對外貿易發展“十二五”規劃》，是外貿發展史上的第一個關于外貿專項5年規劃。《規劃》明確“十二五”時期，我國進出口總額年均增長10%左右，到2015年達到約4.8萬億美元；機電產品進出口總額年均增長10%左右，到2015年達到約2.5萬億美元。
分析：進出口還是很重要的，經濟轉型不能期待過高。
4.一季度全國稅收總收入25857.81億 增幅為近三年最低
4月24日，財政部公布的今年一季度稅收收入情況分析報告顯示，今年前3個月全國稅收總收入完成25857.81億元，比去年同期增長10.3%，增速為近三年最低水平，增速同比回落22.1個百分點，也為近三年同期最低。
分析：這也是好事，畢竟財政不能總占GDP比重過高，稅收降速有利于消費促進。
5.北京推舊車淘汰補貼 國Ⅲ滿六年納入范疇
從今年開始，享受老舊車淘汰補貼政策的不再僅僅是國Ⅰ和國Ⅱ車輛，40萬輛剛剛滿足年限的國Ⅲ車輛也將納入淘汰更新獎勵范圍。
分析：北京有錢給外地種些樹也能改善北京環境，沒必要過度提升補貼標準。過度提升標準更容易引起新一輪地方保護競賽，北京車正常外流也因此更受阻，損失的是北京百姓的利益。
6.今夏電力缺口預計4000萬千瓦
4月23日，中電聯發布《一季度全國電力供需形勢分析預測報告》。報告預測，今夏我國仍將和去年一樣面臨3000萬千瓦~4000萬千瓦電力缺口，拉閘限電范圍可能擴大，華東、南方地區用電最為緊張，華北、華中偏緊，東北和西北會有富余。
分析：市場經濟下不該有這樣的短缺。尤其是今年經濟低迷，華東和南方的出口受阻，必然帶來用電減少。
7.中央財政預撥477億資金補貼今年成品油價格改革
4月25日，財政部發布公告，為增強地方兌付補貼能力，中央財政近日預撥了2012年成品油價格改革財政補貼資金477億元。
分析：成品油價格改革的稅收增長較多，補貼也是合理的。
8.中石油與俄氣公司天然氣價格談判再次失敗
國家發改委副主任兼國家能源局局長劉鐵男4月28日晚在莫斯科就表示，天然氣價格和市場承受能力仍是目前存在的問題。而當天，中石油董事長蔣潔敏在莫斯科參加中俄貿易和投資促進會議時，對于雙方長久以來存在的價格分歧并未做進一步回應。專家認為“目前雙方價差約為100美元/千立方米，如果既要滿足俄羅斯的要求，又要使中石油進口其天然氣到國內銷售不虧損，國內的天然氣價格大約需要翻一倍以上才行，所以我們測算至少要在五六年以后才有達到雙方要求的可能性。
分析：國內天然氣價格明顯偏低，這也是必然要調整的難題。
9.《車用汽油》國家標準修改單公布
4月23日悉，國家標準化管理委員會批準GB 17930-2011《車用汽油》國家標準第1號修改單公布，此“標準”自2012年5月1日起實施。“標準”將第5章修改為：車用汽油中所使用的添加劑應無公認的有害作用，并按推薦的適宜用量使用。車用汽油中不應含有任何可導致汽車無法正常運行的添加物和污染物。同時車用汽油（III）和車用汽油（IV）技術要求和試驗方法也有細微變化。
分析：甲醇等對車輛和人體有害的不應該添加到汽油中。
10.《邢臺市低速電動汽車管理辦法》出臺
4月28日悉，河北省邢臺市出臺了《邢臺市低速電動汽車管理辦法（暫行）》。《辦法》規定，在邢臺市范圍內生產、銷售和使用的低速電動汽車實行人工登記管理；駕駛人應取得C1以上駕駛證。低速電動汽車上牌后，可以在邢臺市二級及以下公路和城市、公園、景區、社區、廠區、鄉村等道路上行駛。
分析：這是好事，規范管理比強行扼殺好很多。
新車信息
1.推六款車型 新東方之子將于5月16日上市
奇瑞新東方之子將于5月16日宣布上市，新車主要對造型與配置方面進行了升級改進，并推出六款車型供消費者選擇。新東方之子在多方面有較大的提升，其中外觀局部細節更多彰顯沉穩大氣的設計風格，整體感覺也比老款漂亮許多。另外值得一提的是，新東方之子軸距加長了68mm，達到2768mm，車內空間表現將更為寬裕。
分析：中高級車需要技術亮點的支撐
2.2013年國產 斯柯達新緊湊車型名為Rapid
斯柯達官方正式宣布其全新緊湊型轎車命名為“Rapid”，該車定位在晶銳與明銳之間，其將在2013年國產上市。此次亮相于北京車展上的是斯柯達MissionL中國版概念車，而未來將國產的斯柯達Rapid將以其為藍本打造。
分析：斯柯達品牌在A級車中應該有2-3款的高低布局，再增加一個入門級車型也很好。
企業動態
1.神龍公司宣布新營銷組織機構和人事任命
4月28日，神龍公司召開商務領域大會，宣布了新的營銷組織機構和人事任命。新的營銷機構主要由東風雪鐵龍品牌部、東風標致品牌部和三個營銷公共部門組成。
東風雪鐵龍品牌部和東風標致品牌部下分別設立市場部、銷售部和服務部。三個營銷公共部門為：服務與備件工程部、水平及大客戶部、網絡部。其主要職能是以滿足兩個品牌需求為導向，為東風雪鐵龍和東風標致品牌部提供支持和服務。東風雪鐵龍品牌部所在地為上海，東風標致品牌部所在地為北京，營銷公共部門所在地為武漢。
分析：很平穩的過度，但運行成本仍較高。
2.北京現代今年銷量將達80萬輛 無意再建第四工廠
白孝欽還表示，北京現代目前沒有計劃在中國建立第四座工廠。第三工廠于2010年底奠基，今年即將投產。第三工廠一期產能為30萬輛整車和20萬臺發動機，二期產能為40萬輛整車和40萬臺發動機。北京現代第一工廠和第二工廠年產能均為30萬輛，合計整車年產量60萬輛，發動機50萬臺。第三工廠實現完全產能后，北京現代的總產能將達到年產出百萬輛整車的規格。
預計2012年北京現代銷量為80萬輛，較之前設定的79萬輛目標略有提升，但6.2%的市場份額將維持不變。該公司去年銷量為73.98萬輛，超過72萬輛的目標。按照今年銷量80萬計算，將同比增長8.1%。北現還計劃再增加80家經銷商，使總數達到800家。
分析：80萬目標有機會，北京現代的A0級車增長快，SUV面臨壓力，A級車應該盡快突破。
3.廣汽三菱籌建網絡 進口三菱將賣國產車
即將于今年6月成立的廣汽三菱正在謀劃經銷商網絡建設，而未來進口三菱的經銷商經過申請并獲得授權后，將銷售國產三菱的車型。從即將成立的廣汽三菱了解到，作為三菱在國內的第一個股比對等的國產項目，未來三菱有可能會把新產品更多投入廣汽三菱。今年10月，廣汽三菱將國產勁炫車型，明年有望國產勁暢車型。
分析：主流轎車產品還是三菱成功的關鍵
4.長城汽車與柯達合作 或催生最廉價電動車
2012年4月24日，長城與柯達敲定聯合開發電動車事宜。預計新車2014年上市，結盟的目的在于推出一系列價格可承受的電動車產品，未來將打造美國市場上價格最便宜的純電動汽車。
這將是柯達公司的第二款產品，以長城車型為基礎開發。柯達開發的首款電動車鋰離子電池組來自中國的天津力神電池股份有限公司，eGearDrive變速器來自博格華納，而電動車底盤則來自哈飛汽車工業集團。
分析：長城取代哈飛作為柯達電動車的底盤應該也不會太廉價，電池、電機等優勢不明顯。
5.天津一汽2014年推A級車 建產能20萬工廠
一直以A0級小車為主的天津一汽正在計劃將其產品線擴展至A級。目前天津一汽已經籌備一個全新的A級車平臺，預計2014年底推出首款產品。
分析：整車主流企業中估計只有天津一汽這樣堅守小車市場的了。
行業動態
1.溫家寶見證沃爾沃牽手國開行 國產項目或加速
中國國務院總理溫家寶當地時間4月24日前往沃爾沃汽車公司總部，參觀了沃爾沃汽車安全研究中心和汽車制造工廠，見證了國家開發銀行與沃爾沃汽車公司戰略合作備忘錄簽字儀式。
分析：吉利沃爾沃應該盡早國產，否則進口車好日子不可能長久。
2.美國經銷商考慮進軍中國汽車市場 著重二三線城市
美國汽車經銷集團麥克拉蒂（McLarty Automotive）國際業務負責人吉姆·普雷斯（Jim Press）表示，美國經銷商進入中國汽車市場只是時間問題。在普雷斯看來，“商機無窮”但是東部沿海各大城市的汽車經銷市場已經趨于飽和，而另一個增長的巨大空間則在于中國的二三線城市，人口在50萬至200萬之間。普雷斯提供的數據顯示，中國660座城市只有33座屬于最大的一線城市，而另外627座均屬于二三線城市。普雷斯認為：“它們進入了（車市）高速增長期，但其中相當多數尚未開設經銷店。麥克拉蒂汽車集團2011年在華總共設立了10家經銷店，計劃今年拓展為23家。其董事長托馬斯•麥克拉蒂（Thomas 'Mack' McLarty）曾擔任多位美國總統顧問。托馬斯之子馬克•麥克拉蒂（Mark McLarty）于2009年收購了北京燕寶汽車集團。而馬克曾供職的德克薩斯太平洋公司（TPG Capital）也是少數致力于中國汽車零售業務的大型投資商之一，擁有中國廣匯汽車服務股份公司40%的股份。
分析：二三線城市的差異性太大，關注其發展模式。
3.東風汽車發布海外中期事業計劃
4月21日，東風汽車發布DH310海外中期事業計劃，目標是2016年海外出口30萬輛。“DH”指“東風海外事業”，“3”指“30”萬輛，“10”指“海外出口到2016年達到自主品牌總銷量的10%”。
分析：期望2016年中國出口300萬臺車。但今年的汽車出口已經是倍受打擊了，未來汽車出口高速增長的難度很大。
4.東風與雷諾確認簽署框架協議 分步實現30萬產能
雷諾汽車負責中國業務的執行副總裁中村克己（Katsumi Nakamura）表示：“今年3月我們簽署了一項備忘錄。”不過達成框架協議之后，東風和雷諾還需要向中國政府遞交規劃，獲得批準后方能簽定最終協議。雙方的合資子公司未來年產能在20至30萬輛左右。中村克己稱：“我們將首先投產一款車型，實現小批量生產，之后逐步提升，直至達到完全產能。” 有消息人士表示，雷諾與東風已經談判超過數月之久，并在今年3月末簽署了該項框架協議。該框架協議將為年底獲得中國政府批準、達成正式協議作鋪墊。根據協議，雷諾將在中國建造第一座工廠；未來合資企業將生產的車型包括一款電動車和一款SUV。據悉東風雷諾工廠將設于武漢，當前東風汽車已經在該市設廠。
分析：新建廠的速度慢，而且成本難以快速降低，雷諾國產化并步入正軌需要很長時間。
5.一季度中國汽車行業銷量慘淡 三大集團營收下滑
一汽4月27日公布的財報顯示，一季度營業收入628,951.51萬元，同比降低34.39%；利潤總額-4,240.46萬元，同比減少109.30%；歸屬于上市公司股東凈利潤-1,086.16萬元，同比減少102.77%。
4月23日，東風汽車公布2012年第一季度報告。實現營業收入52.1億元，同比下降3.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5327.54萬元，同比下降72.03%。
4月25日，長安汽車發布2011年度報告，因汽車銷量下降，公司期內歸屬于上市公司股東的凈利潤9.68億元，同比下降52.44%；基本每股收益0.20元。
分析：這不代表三大集團，只是其中的幾個不具行業代表性的企業。三大集團的盈利還是很不錯的。
6.雷諾中國區下調今年銷售目標
由于市場情況的變化，雷諾在華的銷售目標由原本的5萬輛下調至4萬輛左右，并將逐步提高科雷傲之外的產品銷量比例。為打破科雷傲“獨擋大局”的局面，雷諾提出了“拉動戰略”，即用成熟的產品帶動多款新產品的成長。目前，雷諾風朗已可達到400輛的月銷量，緯度也有了300輛的月均銷量，新產品所占的比例正在逐步增加。
分析：原來的期望值太高、且沒有產品支撐，下調很有必要。
7.2020年全球豪華車40%銷量在華
4月24日，通用汽車CEO埃克森在出席中國汽車峰會時談及中國汽車快速發展時，著重指出進口車在華的發展趨勢，在他看來，到2020年，全球豪華車的40%將在中國銷售。一汽通用高層表示，目前長春工廠是載客類商用車為主，產能共28萬輛；將來SUV將在長春工廠投產，到時長春工廠也會相應的增加產能。
分析：不正常，中國豪車很貴，而銷量如果達到40%的世界份額，中國消費必然嚴重畸形，社會矛盾也會爆發。
