來源:蓋世汽車
據外媒報道，福特在電動化方面進行了大手筆的投資，生產包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車。但是在電池制造方面，福特并沒有進行投資，而其最大的競爭對手們卻在這一領域投資了數十億美元。
福特高管表示，從供應商處采購電池足以滿足需要，該公司無需自主生產電池。隨著越來越多的車企開始走上電動化之路，自主生產電池還是從供應商處采購電池，成為了一個新的分叉口。
此前特斯拉投資了50億美元，與松下聯手建立了內華達超級電池工廠，用于為該公司生產的汽車提供電池。通用今年也與LG化學共同投資23億美元，在俄亥俄工廠生產其獨有的Ultium電芯。大眾和戴姆勒也在對電池生產設施進行投資。
然而福特高管卻堅持認為，如果電動汽車的需求不夠高，或是化學技術所取得的突破導致當前的電池技術過時，他們的計劃將更加靈活。福特還指出，如今電池供應商已經提升了產能，以應對未來幾年即將到來的電動汽車浪潮。
福特CEO韓愷特（Jim Hackett）在該公司第二季度財報電話會議上表示：“自從埃隆·馬斯克（Elon Musk）建立了超級工廠之后，電池供應鏈已經加速發展，因此當前電池供應十分充足，無需我們自己建設電池工廠。在成本和采購方面，自建電池工廠沒有任何優勢?！?
然而，自建電池工廠卻能對車企的財務狀況產生明顯的影響。在馬斯克暗示特斯拉將在9月份發布容量大幅提升的電池之后，該公司的股價在過去一周迎來大漲。對于通用的Ultium技術，以及該公司拆分電動汽車業務的可能性，華爾街分析師也是贊不絕口。
咨詢公司Guidehouse Insights首席電動出行分析師Sam Abuelsamid認為，兩種戰略其實各有千秋。他表示：“我們不清楚哪種策略更好。如果電池自給自足，相對能獲得穩定的供應，但是如果不能把它們銷售出去，便會被這種供應所困住。而如果從供應商采購，且電池技術實現了突破，你能夠獲得更多的靈活性，而且不會對過時的東西做大的投資。無論走哪一條路都有風險?！?
福特選擇外部采購的策略是由其電動汽車的規模所決定的。Abuelsamid表示：“福特正在對電動化進行大力投資，然而他們的產品并非全都是純電動汽車。他們同時也生產很多混動和插電式混合動力車型?！倍啾戎?，通用的目標是要實現完全的零排放，而且計劃在未來10年中將凱迪拉克打造為純電動品牌。
今年1月，Trefis發表的一項研究認為，特斯拉的超級工廠正給該公司帶來紅利。這份發表在《福布斯》上的研究報告估計，在2016至2019年間，特斯拉的電池成本下降了45%，這意味著平均每輛車的成本下降了7000美元。
但是福特表示，對供應商的依賴也可以降低電池價格。福特產品開發和采購負責人Hau Thai-Tang表示：“采購電池讓我們可以在多個供應商之中發現最新的技術和創新。這樣，我可以清楚地知道韓國供應商、日本供應商和中國供應商的技術水平如何，我可以在他們之間進行比較。當然，與多家供應商打交道，還能使供應商之間產生競爭壓力，從而讓我們將價格拉下來?！?
盡管福特堅持從供應商采購電池，但是該公司此前已經表示，電池供應緊張將導致即將上市的野馬Mach-E在首年限量生產，全球限量5萬輛。
