來源：榕城網(wǎng)
眼下，新能源汽車正逐步邁向市場化發(fā)展階段，隨著制造、研發(fā)、營銷等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)布局逐步完善，政策也將下沉至服務(wù)、二手車回收等環(huán)節(jié)。但目前市場上的新能源二手車交易流通現(xiàn)狀卻令人尷尬。
近十年來，在政策紅利的大力推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進(jìn)。從2012年的1.27萬到2018年破120萬輛，僅僅7年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已飆升至全球首位。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%，且新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，增勢迅猛。
隨著新能源汽車的日益普及，新能源汽車在二手車市場中也開始逐漸滲透，由此，或?qū)⒂|發(fā)二手車行業(yè)的傳統(tǒng)格局和未來發(fā)展面臨趨勢性變革。而反觀當(dāng)前的新能源二手車市場，卻處于“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的尷尬境地，嚴(yán)重影響了新能源二手車市場的活躍值。
困境
雖然新能源汽車的市場份額不斷增加，但新能源二手車市場至今還沒有一套獲行業(yè)認(rèn)可的統(tǒng)一評估標(biāo)準(zhǔn)。各車企在新能源汽車的電池壽命及安全性能方面的規(guī)定各有不同，這也造成了新能源汽車的保值率評估的很多不確定性，且由于近年來研發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品迭代速度較快，即便是業(yè)內(nèi)資深人士，也很難像評估傳統(tǒng)燃油車那樣對新能源二手車做出較為精準(zhǔn)的檢測評估。
作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的耗損及使用安全對整部車輛的殘值影響力極大。且新能源汽車動(dòng)力電池成本較高，車輛使用幾年后，電池性能衰減，而更換電池的價(jià)格卻近乎新車價(jià)格的一半。基于性價(jià)比及使用安全的考慮，購車者們會(huì)更青睞新車。
此外，對于車商、經(jīng)銷商們而言，新能源二手車由于殘值低、價(jià)格下跌較快，也會(huì)對其收售造成一定的庫存和利潤風(fēng)險(xiǎn)，加之市場客源有限、價(jià)格不穩(wěn)定等因素，新能源二手車也缺乏完善的流通交易渠道，目前主要還是以B端客戶和批發(fā)渠道為主。
破局
面對這樣的市場窘境，一些造車新勢力率先邁出了破局探索的腳步。通過“折扣置”換來降低消費(fèi)者的換車成本，或是通過“官方認(rèn)證二手車”的營銷模式，搭建全面的品牌自有二手車檢測和銷售服務(wù)。
“這在提升產(chǎn)品保值率的同時(shí)，還能觸發(fā)購車者的消費(fèi)信心，促進(jìn)增量。此外，也可以借助社會(huì)資源，如車易拍這類二手車在線交易平臺，進(jìn)行跨區(qū)域交易，拉長產(chǎn)品生命周期，擴(kuò)大品牌在消費(fèi)端的用戶體驗(yàn)。”二手車行業(yè)資深從業(yè)者、車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭認(rèn)為，以廠商為主導(dǎo)的新能源二手車殘值管理體系建設(shè)，將能為新能源汽車的快速發(fā)展搭建一個(gè)更加良性的生態(tài)體系。
新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。基于市場消費(fèi)需求的持續(xù)升級，新能源二手車未來勢必也將成為二手車市場極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域。為促進(jìn)二手車新能源消費(fèi)市場，車企、相關(guān)部門都做出了不少努力。相信隨著技術(shù)的持續(xù)突破、品質(zhì)的不斷提升，及第三方高效二手車交易平臺的持續(xù)助力，新能源二手車將有望成為二手車市場下一個(gè)發(fā)展風(fēng)口。
