商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第131期
發(fā)布時(shí)間：2012-09-18 17:11:41 瀏覽量：5249次
新 聞 概 要
1.混動(dòng)公交示范運(yùn)營(yíng)擴(kuò)至全國(guó) 中央財(cái)政補(bǔ)貼
2.納威司達(dá)擬關(guān)閉Workhorse定制底盤業(yè)務(wù)
3.起步晚 力度小 商用車召回之路有點(diǎn)堵
4.歐洲血統(tǒng) 歐曼GTL卡車
5.盤點(diǎn)2012最具人氣皮卡車型
6.大眾：旗下MAN和Scania將不會(huì)進(jìn)行合并
7.東風(fēng)朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)首度批量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)
8.愈演愈烈 歐系輕客進(jìn)入混戰(zhàn)時(shí)代
1.混動(dòng)公交示范運(yùn)營(yíng)擴(kuò)至全國(guó) 中央財(cái)政補(bǔ)貼
9月17日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布關(guān)于《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》。據(jù)悉，混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）的推廣范圍將從目前25個(gè)示范城市，擴(kuò)大到全國(guó)所有城市。
值得注意的是，本次混合動(dòng)力公交客車將采取總量控制的方式，推廣目標(biāo)總量為3000-5000輛，并由中央財(cái)政對(duì)相關(guān)單位購(gòu)買混合動(dòng)力公交客車基于一次性定額補(bǔ)助。
按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)油率作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鉛酸電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)和鎳氫電池、鋰離子電池/超級(jí)電容器的混合動(dòng)力系統(tǒng)的不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額5-42萬元不等。
根據(jù)《通知》規(guī)定，列入補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力公交客車需要符合下列推廣條件，第一，必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，且車長(zhǎng)≥10米；第二，節(jié)油率必須達(dá)到10%以上；此外，對(duì)于電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的保質(zhì)期、企業(yè)產(chǎn)能以及節(jié)油率需通過第三方檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定。
2.納威司達(dá)擬關(guān)閉Workhorse定制底盤業(yè)務(wù)
綜合外電日前報(bào)道，為了降低成本，納威司達(dá)計(jì)劃關(guān)閉其Workhorse定制底盤業(yè)務(wù)。
去年秋，納威司達(dá)開始對(duì)其Workhorse及摩納哥休閑車業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并宣布了關(guān)閉Workhorse底盤工廠的計(jì)劃，納威司達(dá)迄今所耗費(fèi)的重組費(fèi)用已達(dá)到1,000萬美元。
納威司達(dá)企業(yè)宣傳經(jīng)理Steve Schrier表示，公司把當(dāng)前的訂單交付完畢后，將不再生產(chǎn)汽車底盤，但公司將繼續(xù)為經(jīng)銷商和客戶提供Workhorse底盤的保修與零部件替換服務(wù)。
納威司達(dá)將于今年年底完成裁員計(jì)劃，其用于遣散員工的費(fèi)用將高達(dá)4,000萬至6,000萬美元。
3.起步晚 力度小 商用車召回之路有點(diǎn)堵
前不久，因乘客座椅椅腳為懸空結(jié)構(gòu)，駕駛員座椅滑槽內(nèi)墊片較小，座椅強(qiáng)度不足等安全隱患，廈門金龍旅行車有限公司決定自2012年8月10日起，召回部分2011年11月16日至2011年12月30日期間生產(chǎn)的2007款金旅牌客車，涉及數(shù)量為144輛。該客車召回事件引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。
據(jù)了解，我國(guó)商用車雖然已被納入召回制度，但實(shí)際動(dòng)作并不多。廈門金旅此次的召回行為受到大家關(guān)注也就不足為怪了。但有關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，這只是個(gè)案，在現(xiàn)行制度下，商用車召回還有很長(zhǎng)的路要走，商用車召回體系亟待完善。
相比較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后。其迅猛發(fā)展也就是近十幾年的事。由此，有關(guān)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建立也相對(duì)落后。中國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺(tái)于2004年10月1日，當(dāng)時(shí)僅限于乘用車領(lǐng)域。2007年8月1日，客車正式納入召回范圍之內(nèi)。
而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的狀況則不同。據(jù)了解，美國(guó)早在1966年就頒布實(shí)施了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，從始至終便將商用車納入到了召回范疇之內(nèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，美國(guó)已總計(jì)召回整車兩億多輛，涉及轎車、卡車、客車、摩托車等。
比較中美兩國(guó)召回制度的差異，不僅實(shí)施時(shí)間長(zhǎng)短不一，而且召回制度的性質(zhì)也不盡相同。在美國(guó)，與召回相關(guān)的《安全法》是通過美國(guó)國(guó)會(huì)制定的一系列法律形成的，屬于法律范疇；在我國(guó)，有關(guān)召回的《規(guī)定》雖然是依據(jù)《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》制定，但只是一部行政性規(guī)定。
而致使政策落實(shí)不力的還有它的處罰力度。在國(guó)內(nèi)，一旦有企業(yè)故意隱瞞產(chǎn)品缺陷或拒不召回，其所要面對(duì)的違規(guī)成本相當(dāng)小。按照《規(guī)定》，對(duì)于故意隱瞞缺陷或拒不召回的汽車廠家，執(zhí)行部門會(huì)處以1萬元-3萬元的罰款。1萬元-3萬元的罰款，對(duì)很多車企而言不過是“毛毛雨”罷了。
我國(guó)的召回制度為企業(yè)投機(jī)取巧規(guī)避召回埋下了隱患。他同時(shí)指出，國(guó)內(nèi)對(duì)于召回車輛所需的質(zhì)量信息還缺少相應(yīng)渠道，對(duì)于交通事故責(zé)任認(rèn)定也缺乏經(jīng)驗(yàn)，加之很多政策沒有嚴(yán)格實(shí)施，一些汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)至今還不完善，更使得召回制度的普及難上加難。
在美國(guó)，幾乎所有汽車廠商每年都會(huì)進(jìn)行召回，其中包括大部分國(guó)際知名品牌，但是這些品牌依然受到用戶的認(rèn)可和喜愛，只有極少數(shù)大范圍的召回會(huì)引起用戶對(duì)品牌的質(zhì)疑。這與美國(guó)召回制度實(shí)行40多年來形成的“召回文化”是分不開的。
而在我國(guó)，在相關(guān)政策要求不嚴(yán)格的情況下，用戶又對(duì)產(chǎn)品召回認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致企業(yè)在對(duì)待產(chǎn)品問題時(shí)，刻意隱瞞，得過且過。這便是目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的“召回怪圈”。而且，從目前的形勢(shì)來看，若要打破這個(gè)怪圈，仍有很長(zhǎng)的一段路要走。雖然廈門金旅的召回能讓人為之一震，但就整個(gè)行業(yè)而言，仍只是一個(gè)偶然。商用車召回體系的完善，還有很長(zhǎng)的路要走。
4.歐洲血統(tǒng) 歐曼GTL卡車
9月17日，在全球第一商用車展——德國(guó)漢諾威車展期間,德國(guó)的歐曼GTL參加了戴姆勒集團(tuán)舉辦的“戴姆勒全球卡車之夜”的活動(dòng)，歐曼GTL以其歐洲血統(tǒng)完美詮釋了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的科技內(nèi)涵，成為“戴姆勒全球卡車之夜”上閃耀的明星。福田戴姆勒汽車精心打造的中國(guó)首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡——?dú)W曼GTL，搭載梅賽德斯奔馳OM系列發(fā)動(dòng)機(jī)在此次萊納河畔的首秀中賺足了眼球，成為中國(guó)高品質(zhì)重卡進(jìn)軍“全球頂級(jí)重卡俱樂部”的旗艦產(chǎn)品。
歐曼GTL作為福田戴姆勒汽車的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，傳承了戴姆勒百年造車經(jīng)驗(yàn)和世界頂尖的汽車技術(shù)，秉承福田汽車優(yōu)秀造車基因，以歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造全價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，打造GTL 80萬公里無大修的卓越品質(zhì)。
歐曼GTL的無障礙通過駕駛室空間超大、超凡舒適；并依照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的四點(diǎn)全浮空氣囊車身懸置系統(tǒng)，采用Ramsis軟件對(duì)駕駛室布置進(jìn)行人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。獨(dú)立熱源系統(tǒng)滿足了寒區(qū)用戶的經(jīng)濟(jì)而舒適的采暖要求；環(huán)繞式儀表板集成空調(diào)控制器、手剎、出風(fēng)口、電源插座，所有操縱元件集中環(huán)繞駕駛員，方便駕乘、日常使用。
在安全性方面，歐曼GTL擁有最先進(jìn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以及通過德國(guó)萊茵安全認(rèn)證的安全保障。歐曼GTL配裝ABS+ASR、22.5吋盤式制動(dòng)器，符合歐盟最嚴(yán)格現(xiàn)行以及未來3年的技術(shù)法規(guī)。在被動(dòng)安全方面，歐曼GTL高強(qiáng)車身防沖撞，滿足ECE R29歐洲碰撞法規(guī)、集成安全有保障，符合歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、燃油防漏防電強(qiáng)，符合歐盟70/221/EEC法規(guī)要求；與Actros強(qiáng)大的安全性相比較，歐曼GTL“歐洲最高安全標(biāo)準(zhǔn)”毫不遜色。
眾所周知，Actros擁有戴姆勒卡車家族的Telligent智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、換檔系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的全面智能化控制。在智能化方面，歐曼GTL的智能化系統(tǒng)可達(dá)70%，可實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)力總成系統(tǒng)控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出，最低油耗；智能駕駛室控制，提高了駕駛操作的智能化與方便性；此外，歐曼GTL還集成化電子控制系統(tǒng)和整車智能管理系統(tǒng)，利用CAN總線實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)智能控制，為用戶提供整車智能化享受。
5.盤點(diǎn)2012最具人氣皮卡車型
在皮卡行業(yè)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)里，福特F150都可以說是一個(gè)傳奇。據(jù)最新出爐的美國(guó)8月汽車銷量排行榜，福特F系列共銷售58201輛，列所有車型榜首。其豪華結(jié)實(shí)的外形、豐富時(shí)尚的配置，贏得了美國(guó)人瘋狂的追捧。而在另一個(gè)新興的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，隨著近年來美式皮卡文化的流入，消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不再僅僅局限于工具車的行列，而是逐漸成為時(shí)尚、炫酷的代名詞，并且相應(yīng)的在動(dòng)力、操控乃至外形方面提出了更高的要求。
江鈴汽車在火熱的7月，推出一款名為“江鈴域虎”的皮卡。歐美路線融合國(guó)人對(duì)皮卡的審美與功能需求，很是獨(dú)樹一幟。它與即將上市的JEEP皮卡、福特2013款F150和升級(jí)版的大眾Amarok等一起，成為當(dāng)下市場(chǎng)關(guān)注度最高，人氣最旺的皮卡車型。
JEEP皮卡：2005年Jeep展示了角斗士皮卡概念車，市場(chǎng)反響熱烈，但由于克萊斯勒集團(tuán)財(cái)政困難而擱置。如今，越野皮卡的概念越來越火，Jeep自然又想起了這款車。Jeep官方稱，公司內(nèi)部正在討論是否將這款皮卡量產(chǎn)，且很快就會(huì)有結(jié)果。據(jù)悉，量產(chǎn)版將基于牧馬人車型打造，且將在下一代牧馬人車系中亮相，也就是說最早要等到2015年。除是否量產(chǎn)外，另一個(gè)最大問題就是這款車究竟采用雙門還是四門。雙門短小的車身能保證最大的通過性；四門版的長(zhǎng)車身會(huì)讓底盤通過性成為問題，如果開著Jeep的皮卡越野被卡住底盤，聲譽(yù)可就不保啦。也有建議說采用菲亞特的平臺(tái)打造，或者讓顧客自己改裝。能在還沒上市的時(shí)候就被車友期待成這樣，Jeep品牌，不虛此名。
福特F150猛禽：福特F150猛禽一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，連續(xù)35年美國(guó)皮卡銷量第一。 對(duì)于很多中國(guó)皮卡愛好者來說，福特F150猛禽是一個(gè)熟悉的老朋友，這主要是因?yàn)樵撥囆洼^早的引入了國(guó)內(nèi)銷售。印象中的美國(guó)車，全都是大排量，這款福特F150猛禽當(dāng)然也例外，它搭載的是一款排量為6.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出超過400匹的馬力和近600N?m的扭矩，強(qiáng)悍的動(dòng)力換來的是超高的油耗。當(dāng)然，駕駛這樣的龐然大物也遠(yuǎn)不像看上去那么愜意，對(duì)于經(jīng)常穿行于市區(qū)的車主來說，龐大的車身會(huì)帶來許多不必要的麻煩。在密集的車流中穿行，駕駛者要始終保持精神高度集中，寬大的車身很容易入侵兩旁的車道，引來聒噪的陣陣?guó)Q笛聲。據(jù)悉全系內(nèi)F150猛禽將進(jìn)行減肥，大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)進(jìn)行“減肥”，外觀變化不大。
江鈴域虎：在剛剛過去的7月，殺出了一款萬人矚目的皮卡車型，商用車?yán)洗笃煜碌男聦ⅰ徲蚧ⅰＴ撥嚤卉囉逊Q為當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最為順應(yīng)科技、時(shí)尚、舒適、安全等潮流的高端皮卡。與傳統(tǒng)美式皮卡神似，江鈴域虎采用了線條渾厚的“肌肉感”設(shè)計(jì)，整車線條流暢、細(xì)節(jié)飽滿。整體造型由蘭博基尼、瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)者M(jìn)arc Deschamps打造，氣質(zhì)堅(jiān)實(shí)淳厚、低調(diào)大方。來自國(guó)際領(lǐng)先的柴油動(dòng)力，是江鈴域虎的核心亮點(diǎn)，曾在全球廣泛應(yīng)用于路虎發(fā)現(xiàn)等高端車型。1600轉(zhuǎn)時(shí)輸出峰值扭矩290Nm，爆發(fā)感瞬間啟動(dòng)，中高速（60—100km/h）超車毫不猶豫。
大眾Amarok：大眾汽車集團(tuán)日前宣布將推出升級(jí)版大眾Amarok皮卡。升級(jí)版大眾Amarok車型配備180馬力雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速箱，而之前只有自動(dòng)檔車型才配備180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。除自動(dòng)變速箱外，該車型應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)，且122馬力及180馬力版車型，均配有手動(dòng)變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，大眾Caddy、大眾Crafter以及大眾Т5車型的百公里燃油消耗可減少0.5升，因?yàn)橐陨先N車型配備了引擎自動(dòng)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及低滾動(dòng)阻力輪胎。
6.大眾：旗下MAN和Scania將不會(huì)進(jìn)行合并
日前，綜合德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)方面表示：旗下的MAN和Scania兩大卡車制造商將不會(huì)進(jìn)行合并。其中MAN SE是一家總部位于德國(guó)慕尼黑的以生產(chǎn)營(yíng)業(yè)用車輛(卡車和公共汽車)以及發(fā)動(dòng)機(jī)為主的制造商，于今年6月正式被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)。而同樣身為大眾旗下子公司的Scania總部位于瑞典，主要生產(chǎn)營(yíng)業(yè)用車輛、船用及工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在接受德國(guó)法蘭克福匯報(bào)的采訪時(shí)，新一任大眾營(yíng)業(yè)用車輛公司主席Leif Oestling先生表示，兩大卡車制造商今后將更多的采取相互協(xié)調(diào)、共同合作的戰(zhàn)略在營(yíng)業(yè)用車輛領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到縮減成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的，從而在與歐洲卡車制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊戴姆勒和沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。
受債務(wù)危機(jī)影響，歐洲市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)用車輛需求大幅減少，而美國(guó)、中國(guó)等其他市場(chǎng)同樣表現(xiàn)欠佳。盡管如此，大眾方面仍然希望能夠根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)保持年均百分之四到百分之五的增幅。除歐洲外，MAN和Scania在一些門檻國(guó)家也已經(jīng)占有了舉足輕重的地位，接下來，兩家企業(yè)計(jì)劃在俄羅斯、中國(guó)、印度等國(guó)繼續(xù)加大市場(chǎng)投入。
7.東風(fēng)朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)首度批量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)
2012年9月10日，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的一批6臺(tái)貨值18870美元的發(fā)動(dòng)機(jī)由大連口岸起運(yùn)出口到美國(guó)。據(jù)了解，這是朝陽市發(fā)動(dòng)機(jī)首次出口美國(guó)。
東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司是集產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的車用柴油機(jī)大型專業(yè)骨干企業(yè)，是中國(guó)第一臺(tái)高速車用柴油機(jī)的研產(chǎn)地。朝柴生產(chǎn)的"CY"牌柴油機(jī)，擁有102、3升、D、燃?xì)馑拇笙盗挟a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并已具備達(dá)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺(tái)。"CY"牌柴油機(jī)具有體積小、功率大、噪聲低、起動(dòng)性能好、可靠性高等特點(diǎn)，尤其在環(huán)保、節(jié)能方面更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為中國(guó)輕型車用柴油機(jī)第一品牌。目前，朝陽柴油機(jī)為東風(fēng)汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會(huì)保有量超過140萬臺(tái)，同時(shí)單機(jī)或隨車出口到40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年出口量超萬臺(tái)，海外市場(chǎng)保有量近5萬臺(tái)，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。
8.愈演愈烈 歐系輕客進(jìn)入混戰(zhàn)時(shí)代
近年來歐系輕客市場(chǎng)格外熱鬧。2010年底前，歐系輕客市場(chǎng)一直由南京依維柯和江鈴全順把持。2010年年底，江淮星銳上市；去年，上汽MAXUS大通V80上市；今年，東風(fēng)御風(fēng)上市。此外據(jù)報(bào)道，蘇州金龍的海格歐系輕客已上產(chǎn)品公告，有望在今年底、明年初上市。如果再加上一汽通用歐寶和更進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化的福建戴姆勒-奔馳凌特，歐系輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
如此多的新軍盯準(zhǔn)這一市場(chǎng)，無疑是被其發(fā)展前景所吸引。由于“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策退出，低端輕客市場(chǎng)受到較大沖擊。與之相反，中高端輕客受到這些政策退出的影響較小，再加上城市物流的快速發(fā)展，使得一些用戶的消費(fèi)需求不斷升級(jí)，進(jìn)而產(chǎn)生了更新?lián)Q代的需求。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到很大程度的拉動(dòng)，銷量快速增長(zhǎng)。
隨著我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)車輛專用化的細(xì)分要求越來越高，因此無論歐系長(zhǎng)軸距寬體或短軸距雙開門輕客，都是適應(yīng)這一市場(chǎng)需求應(yīng)運(yùn)而生的車型，預(yù)期未來市場(chǎng)前景將是一片‘藍(lán)海’。歐系輕客在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累多年，已經(jīng)給用戶留下偏高端的印象，而高端化又是輕客市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。另外，南京依維柯和江鈴福特全順的成功也讓其他企業(yè)向往。全順全球銷量超過600萬輛，旗下車型在英國(guó)、比利時(shí)、越南、土耳其等超過45個(gè)國(guó)家持續(xù)暢銷。自1997年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，全順車型以每年遞增10％的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額連年擴(kuò)大。
利潤(rùn)也是一個(gè)重要因素。這些年來，國(guó)產(chǎn)輕客加速推陳出新，如江淮星銳、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)御風(fēng)A08 等拉動(dòng)了輕客市場(chǎng)整體繁榮與上升，這是近年來少見的現(xiàn)象。預(yù)期未來國(guó)產(chǎn)化后的純歐系輕客和攜帶準(zhǔn)歐系元素的輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步深化。歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客，這使得越來越多主流與非主流車企進(jìn)入這一領(lǐng)域。
此外，微客產(chǎn)品越做越大也給歐系輕客帶來了不少壓力。眼下該類產(chǎn)品正不斷向城市物流用車領(lǐng)域滲透，其經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)不容忽視。
面對(duì)挑戰(zhàn)，歐系輕客企業(yè)充滿信心。日系輕客則是受累于其品牌影響力。輕客市場(chǎng)可分為3個(gè)檔次，價(jià)格低于8萬元的屬于低端產(chǎn)品；中端輕客的價(jià)格一般集中在8萬～12萬元之間，中低端輕客的代表是沈陽金杯、東南得利卡等源于日本技術(shù)的產(chǎn)品；12萬元以上屬于高端輕客。一方面，由于價(jià)格無法提高，日系輕客的安全性也存在問題，只有把品牌做起來、價(jià)格提上去，才能有精力去考慮安全性，不改善安全性，日系輕客同樣沒有出路；另一方面，已經(jīng)給用戶留下中低端印象的日系輕客很難提高價(jià)格，因?yàn)樗钠放苾r(jià)值無法支撐。
