售后服務第188期
發布時間：2012-09-18 17:06:23 瀏覽量：4930次
新 聞 概 要
1.美擬向WTO發起對華汽車及零部件貿易申訴
2.法國長期汽車租賃商交付量將同比增加2.5%
3.中國汽車金融業逆市發展關鍵在創新
4.雙龍統一代理難掩售后隱憂
5.法國：雷諾即將開放Twizy汽車共享服務系統
6.廣汽菲亞特-渠道創新 一地只開一家4S店
7.限牌真空期來臨 車商擔心售后服務不保
8.三菱歐藍德等11款車型內飾致癌物嚴重超標
1.美擬向WTO發起對華汽車及零部件貿易申訴
中國的輪胎在即將結束美國為期3年的懲罰性關稅后，或有可能迎來一波新的出口打擊。
昨日，據外媒報道，美國總統奧巴馬將宣布美國計劃向世界貿易組織(WTO)提起又一起針對中國的申訴，指控中國在汽車及零部件貿易中進行了不合理的出口補貼。
這是奧巴馬正式啟動連任競選活動以來，美國政府第二次向WTO提出關于中國的汽車貿易訴訟。今年7月6日，美國政府向WTO遞交指控，稱中國政府違反貿易法規向自美國進口的汽車征收了超過30億美元的額外關稅。
美國官員并沒有具體指出中國對汽車零部件生產廠家給出了哪些補貼，但他們稱，中國政府鼓勵各省為零部件制造商設立出口區，中國國內至少有12個“出口基地”，為零部件制造商提供減稅和其他補貼。
對于奧巴馬即將向WTO提出的反補貼投訴，蓋世汽車網總經理陳文凱認為，以目前的情況而言，該投訴難以成立。“因為車企并沒有從政府手里拿錢。地方政府主要是針對出口基地進行補貼，出口基地作為一個平臺性的企業，會拿這筆錢去做展會之類的服務。實際操作中，只有極少數的企業才能拿到為數不多的補貼。政府沒有直接對生產企業進行補貼。”對于補貼流程，陳文凱介紹稱，先由地方政府補貼給基地一部分錢，然后根據效果，中央會再給地方一部分錢。
如果奧巴馬的強制執行案在WTO獲得通過，無疑會對中國汽車零部件出口產業產生消極影響。
2.法國長期汽車租賃商交付量將同比增加2.5%
根據法國媒體報道，長期出租商工會(SNLVLD)于當地時間2012年9月13日公布的數據顯示，2012年第二季度，法國長期汽車租賃商的汽車銷量為11萬輛，這表明汽車長期租賃行業在經歷了2009年的困難時期之后恢復到良好狀態。據悉，2009年，該國汽車長期租賃商每季度的銷量為8萬輛，租賃合同的有效期限雖被延長，但新簽署的合同數量極少。
2012年上半年，長期汽車租賃商的交付量增加了3.1%，該類型銷量在銷售給法國企業的私家實用型汽車總數量中所占的比重為55%。據長期出租商工會主席Jean-Fran ois Chanal透露，盡管該年7月和8月的銷售情況不佳，但全年內，法國長期汽車租賃商的交付量預計將增加2.5%。即使面臨經濟困境，企業也需更新車隊的部分車輛，另外汽車生產商推出的極具稅收吸引力的車型也將吸引企業消費者。
第二季度，法國長期汽車租賃商擁有的汽車總數量超過了116.6萬輛，增加了1.5%，而第二季度該類型汽車數量保持不變。
3.中國汽車金融業逆市發展關鍵在創新
超過30%的增長速度，行業總量前景看好，近年來，在中國車市被業內人士普遍看淡的同時，作為汽車消費延伸品的汽車金融卻展現出了強大的生命力。據中國汽車工業協會預計，到2025年，汽車貸款市場將達到5250億元規模。
面對的發展空間，上汽通用汽車金融公司董事副總經理張曉俊認為，只有不斷創新，才能加速行業的轉型與跨越。
“汽車金融公司逆市上揚，正在加快發展的步伐，不僅需要構建行業間、媒體間的互動交流平臺，共謀發展，更需要企業能夠修煉內功，強化創新發展能力。”張曉俊說。
汽車金融服務在國外經過近百年的發展，目前已成為歐美發達國家位居房地產金融之后的第二大個人金融服務項目。而在中國，目前貸款銷售不到汽車銷售的15%，還遠遠未達到美國高達90%的水平。
但專家指出，國外汽車金融業門類齊全，汽車租賃、置換業務發展迅猛，更重要的是，其具有非常成熟的行業競爭發展環境。這些都是目前國內汽車金融公司所缺乏的。所以，如何提升汽車金融產業的成熟度已經成為一個擺在全行業面前的命題。
成立8年的GMAC-SAIC在中國汽車金融市場始終保持著領先地位。張曉俊解讀GMAC-SAIC經營之道時說，“GMAC-SAIC的增長驅動力主要來自創新型的金融產品和服務，針對不同的客戶群體量身打造適合他們的金融產品，‘定制金融’讓我們受益頗多”。
據介紹，GMAC-SAIC獨特的服務創新包括客戶可在國內大部分城市申請和辦理GMAC-SAIC的信貸業務，最高效的審批流程、快速的申請放款流程、專業的貸后管理、還款方式靈活等，這些給了行業發展相當大的啟發。
GMAC-SAIC獨特的服務創新包括客戶可在國內大部分城市申請和辦理GMAC-SAIC的信貸業務，最高效的審批流程、快速的申請放款流程、專業的貸后管理、還款方式靈活等，這些給了行業發展相當大的啟發。
張曉俊認為，中國市場的特殊性在于市場的分層明顯，GMAC-SAIC針對不同細分市場的需求，設計研發出不同的金融產品和金融服務，支持、滿足并激發購車需求。
相關行業專家表示，對比商業銀行，汽車金融公司擁有明顯的市場優勢，再加上汽車金融公司本身的管理和產品優勢，隨著中國信貸市場的成熟，以及對貸款接受程度高的“80后”、“90后”消費的提前啟動，汽車金融的市場份額會有極大的提高，行業的春天即將來臨。
4.雙龍統一代理難掩售后隱憂
自雙龍重新進入中國市場之后，中汽南華、龐大雙龍分別成為其中國地區的南、北總代理，兩家分別進行經銷網絡的擴散，同時，建店的標準、數量、選址以及雙龍品牌的宣傳也都各自為政。
由于此前南北方促銷策略不統一，在維護協調消費者利益與品牌利益時產生了一些矛盾和問題，而雙龍汽車南北方銷售市場統一后，庫存增大，也給龐大雙龍帶來了一定的銷售壓力。
雖然龐大雙龍統一了雙龍品牌的銷售，并在售后服務標準上有所提升，但此前遺留的售后問題依然是擺在龐大汽貿面前無法逾越的一道坎。
據了解，雙龍汽車與龐大汽貿簽署代理協議的同時，也將此前上汽時代遺留的問題全部轉交過來。也就是說，龐大汽貿在負責今后的品牌推廣，銷售新車型的同時，還要接手此前所有雙龍品牌車型的售后服務問題。
此前，雙龍汽車一直是由上汽作為其中國區域總代理，負責其國內經銷商招募和售后服務。截至2011年2月15日，全國經銷商共計41家。由于雙龍汽車在國內的保有量不多，上汽和雙龍合作協議到期后，售后服務基本停滯，導致雙龍車主普遍不滿。“龐大雙龍要面臨的問題很棘手，不是一時能解決的。”
“雙龍回歸中國市場的首要任務是加強售后服務力度，重建消費者信心。”這一次龐大接手總代理后，能否在售后服務上解決遺留問題，仍需要雙龍汽車方面的全力協助才行。
5.法國：雷諾即將開放Twizy汽車共享服務系統
法國汽車生產商雷諾(Renault)公司將于當地時間2012年9月18日開始在該國伊夫林省圣康坦市(Saint-Quentin-en-Yvelines)向大眾提供雷諾Twizy電動汽車的自助租賃服務，屆時將有50輛汽車投入使用。
雷諾汽車服務部門負責人Thierry Viadieu在接受法國《經濟論壇報》(La Tribune)采訪時指出，自2012年6月21日起，該公司就已經提前對部分顧客試行該項租賃服務，租賃系統開放之后，有關地區的所有居民均可租用上述50輛雷諾Twizy汽車。消費者可通過智能手機或者互聯網租用雷諾Twizy汽車，單次租用的時間為15分鐘，并且消費者可在公共場所使用其所租用的車輛。據悉，使用雷諾Twizy汽車自助租賃服務的注冊費用為15歐元，每分鐘的租賃費用為29歐分，每小時的租賃費用最高為11.9歐元，這些費用包括停車費以及給車輛充電所需開支在內。目前，圣康坦市火車站已經開設了雷諾Twizy自助租賃服務的注冊站點。
雷諾與伊夫林省圣康坦市聚居區共同體的相關機構共同建立了大約10個站點用于車輛管理和維護以及汽車充電。該共同體中的蒙蒂尼勒布勒托訥市(Montigny-le-Bretonneux)、吉揚庫爾市(Guyancourt)、瓦贊勒布勒托訥市(Voisins-le-Bretonneux)以及特拉普市(Trappes)的部分地區均同意在當地建立雷諾Twizy汽車自助租賃服務系統。報道稱，該項系統耗資較大，在試行階段并不能直接為雷諾公司創造利潤，試行階段僅僅發揮著宣傳的作用以使消費者更加清楚地了解該系統。在試行時首批使用雷諾Twizy汽車自助租賃服務的消費者對該項服務十分滿意。雷諾Twizy租賃服務適合短途出行，未來公司計劃將雷諾Zoé電動汽車也投入到租賃服務中，但后者適用于長途出行。
6.廣汽菲亞特-渠道創新 一地只開一家4S店
網通社9月18日: 隨著廣汽菲亞特首款車型菲翔的上市以及工廠產能不斷提高，將會有多款新車相繼引入，在經銷商方面也將向2、3、4線城市拓展。廣汽菲亞特副總經理閆建明先生在接受網通社采訪時表示：“現在廣汽菲亞特營銷渠道模式，我們是4S加SR（展廳銷售），加上SC（服務中心）這樣的模式在進行。也就是說我們開始進行了營銷渠道模式的變革”，因為這些市場存在很多的潛在客戶”。同時廣汽菲亞特執行副總經理蔣平先生在接受網通社采訪時表示：“如果同一個地區投資者太多，那么好的時候將相互之間抬價，差的時候相互降價，所以我們不希望有過多的投資者”。
目前很多大城市在相繼的限購，越來越多的車企紛紛向2、3、4線城市發展，建立城市展廳以及衛星店。廣汽菲亞特銷售部高級副總監Bob Graczyk先生在接受網通社采訪時表示：“除了建立4S店外，我們也會建設城市展廳及服務中心，現在很多城市已經不能在市中心建設4S店，在市中心我們會建立相應的城市展廳和服務中心，明年會建設40-50家4S店+城市展廳”。
國內汽車市場的逐步成熟，很多車企都在華推出了相應車型。相比競爭對手，廣汽菲亞特在產品線上只有一款，其自然也不想落后競爭對手，加快了新車的引進步伐。廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰先生在接受網通社采訪時表示：“我們每年將會推出一款新車，在明年將要推出菲翔兩廂版車型，目前已經進口上市的菲躍將于2014年正式國產，但國產后的車型將是菲躍的改款車型”。
同渠道銷售車型在很多車企當中都很常見，其中克萊斯勒集團下的車型JEEP與克萊斯勒在同一渠道。阿爾法羅密歐作為菲亞特旗下的品牌，其將采用菲亞特渠道進行銷售。廣汽菲亞特汽車有限公司銷售部高級副總監Bob Graczyk先生在接受網通社采訪時表示：“阿爾法羅密歐引入后將采用廣汽菲亞特渠道進行銷售。”
隨著菲亞特越來越多的車型相繼國產，以及在經銷商方面也在不斷向2、3線城市拓展，無論從銷量還是品牌影響力方面都將得到有效提升。
7.限牌真空期來臨 車商擔心售后服務不保
限牌前夕提前釋放的剛需幫助經銷商消化了大量庫存，車商們順利挺過了7、8月，但最痛的時刻遠未來臨，9月份才是限牌考驗的真正開始。因為首輪搖號的中標者還在觀望，第二輪搖號還狀況不明，這段時間對經銷商來說，是市場容量的真空期，新增購車指標究竟何時能轉化為銷量？車商參考北京限牌經驗后發出了比較一致的聲音：“陣痛至少持續半年”。
8月份，不少品牌的經銷商日平均到店客戶降至個位數，個別時候甚至為零。進入9月，首輪搖號產生了一批剛需，加上經銷商通過多種措施努力提高到店率，冷清的展廳稍微有了人氣，這是車商普遍的反映。但是人氣最終促成了多少銷量？經銷商們還是一臉苦笑。
展廳開始有人氣是件好事，但6個月的指標有效期，購車者不著急出手，而且殺價太離譜也令車商無法承受，所以對經銷商來說人氣不代表銷量，未來幾個月銷售前景還是不太明朗。
從廣州限牌實行以來，各大車企對廣州的策略就被廣泛關注。據經銷商反映，為了減輕限牌區域經銷商的經營壓力，包括東風本田、一汽豐田、上海大眾等在內的部分品牌車企從7、8月就采取對廣州經銷商不設任務考核，提車自愿，廠家優先供給暢銷車型等減壓措施，但車商們仍然無法淡定。
對經銷商而言不賣車就意味著無法生存。一方面是車企的扶持政策因品牌而異，仍有部分品牌的廠家策略不明朗，個別經銷商仍有提車任務；最關鍵的是銷售不保即售后不保，這才是車商們無法承受之重，即使售后利潤已足夠養店的老牌經銷商也不無憂慮。“我們店目前售后利潤足以維持經營，但客戶在不斷流失是售后的常態，當新增客戶跟不上售后客戶流失的速度，意味著經銷商的售后利潤盤子將越來越小。” 東風本田恒通達店楊偉新指出。
8.三菱歐藍德等11款車型內飾致癌物嚴重超標
座椅、頭枕、方向盤，無論是開車還是坐車，都不可避免地要與這些部位接觸，但這些常見的汽車內飾很可能存在致癌風險。車問網今日發布《“健康汽車”檢測報告》，報告顯示，11款主流車型內飾中的致癌物——多環芳烴含量超標。
此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。報告顯示，11款主流車型內飾中的致癌物——多環芳烴含量超標。
這是國內首次針對車內強致癌物質——多環芳烴進行的全面檢測試驗。多環芳烴英文簡稱PAHs，是強致癌物質，可通過接觸導致人體致癌。在目前已知的500多種致癌物中，有200多種和多環芳烴有關，已成為癌癥的代名詞。
2012年6月，香港消費者委員會的一項測試報告顯示，全球最大的旅游行李箱公司新秀麗，旗下多款行李箱手柄中檢測出的多環芳烴含量超標，而部分多環芳烴可能致癌。
近年來，汽車零部件的安全性受到越來越多車主的關注，車內空氣污染更是令人擔憂。對此，車問網總經理修宇表示，“相比汽車排放危害和車內空氣污染，通過接觸即可致癌的汽車內飾致癌物造成的傷害更加直接、可怕，希望各汽車企業能夠以此為鑒，將保障消費者的人身安全放在首位，切忌通過降低材料成本提高市場競爭力，這樣只能在激烈的競爭中迷失自我，最終進入惡性循環。同時也希望相關政府部門能夠針對汽車內飾材料制定相關標準，共同規范汽車行業的良性發展。”
據修宇介紹，此次公布的是車問網的新欄目“車真相”第一期檢測結果，車問網今后將定期公布檢測結果，目前第二季的檢測活動已經展開。
