17年中國新能源車市場快速增長，其中限購城市的新能源車市場增長保持較快水平，成為新能源車增長的主力。隨著限購城市的新能源銷售達到一定規模，市場需求與區域政策約束的矛盾逐步體現。北京的12月排隊購買新能源的數量如果按照10月數量，則突破10.2萬，個別需求將在2020年才能購車，因此需要更多照顧消費購車，同時緩解新能源車經銷商渠道的月度銷量不均衡的生存壓力，對北京的財政也是會有些支持。
據北京關于2017年第5期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項的通告：經審核截至2017年10月8日24時，示范應用新能源小客車指標申請個人共有78725個有效編碼、單位共有5102個有效編碼。經北京市公安交通管理局審核確認，2017年2月26日中簽過期未用個人示范應用新能源小客車配置指標7533個，按規定納入本期個人示范應用新能源小客車指標配置。
1、今年北京的新能源車排隊將跨越到2020年？
隨著私車消費需求持續積累，傳統車與新能源車都是車，需求持續增長。截止10月的新能源車排隊人數已經達到7.8萬個有效指標。
根據申報：截至2017年10月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2860802個；有48388家企事業等單位申請普通小客車配置指標80904個；累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共80785個；有3434家企事業等單位申請示范應用新能源小客車配置指標5266個。
根據審核：截至2017年10月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2836463個有效編碼（根據階梯中簽率相關規定，本期基數序號總數為12023928個）、單位共有78942個有效編碼；示范應用新能源小客車指標申請個人共有78725個有效編碼、單位共有5102個有效編碼。也就是10月增加了3.4萬個有效的新能源車搖號指標，相對于8月增加1.7萬個新能源，這也是很快的速度。
按照目前的進度，12月還有一次排隊買新能源車的機會。如果數量超過2.4萬人排隊，則就會有10.2萬以上的人排隊，可能會出現今年排隊，但18年滿足5.1萬人，19年滿足5.1萬人，個別12月排隊的要到2020年才能買上新能源車，這樣的新能源車不限購的概念也就不大了。因此北京的新能源排隊政策面臨較大的挑戰。
不能讓今年排隊買新能源車的人2020年才能排上吧？
2、1-9月的新能源車銷售結構
北京市場的剛性需求下的購車變化與消費心態和產品供給都有一定關系。8月作為2月搖號群體的半年限期，雖然政策放寬，但部分群體仍會按時購買，防止指標作廢，因此8月的北京A00級電動車銷量占到轎車31%，9月就降回23%。8月新能源車購買的0,87萬也是近期最高的。
考慮到9月和6-8月的購車差異仍是未來應該關注的因素。
3、新能源車銷售的均衡性亟待改善
新能源車的銷售受到諸多因素的影響，尤其是針對地方政策的推出較慢導致針對新能源車的銷售企業的生存有一定壓力，只有傳統車與新能源車均衡銷售才能承受較大的。
隨著北京的新能源車的需求持續增長，尤其是大量新進入購買力的逐步積蓄，現有的傳統車的購買保持30年的購買周期的水平。而新能源車也是現在申報，需要到19年才能購買，因此新能源車的發展有較大的總量限制與需求的矛盾。如果有急需購車出行的用戶，其購車在北京應該是沒有任何渠道的。這也是抑制消費的一定問題。
4、北京的保有量控制效果良好
根據公安部的公開的保有量和上牌量數據，16年北京小型客車和微型客車保有量495萬臺，注冊52萬臺，不僅低于09年62萬臺和10年的83萬臺，而且也低于12年和13年的54萬臺，處于相對低位。
從新車注冊量與保有量的關系看，北京16年是9.5年的當年注冊量累計等于當年的保有量，也是全國各省市中保有年限最長的。而天津16年是9.2年更新率，上海、重慶廣東、河北等都是6年多。上海的16年銷量增量10萬臺的原因是滬C牌照等的較大供給，天津的8萬臺增量是新能源和保有車輛更新的效果。
5、新能源車的產銷節奏相對穩定
北京市場的新能源車的銷售節奏相對穩定。近幾年的新能源車月度銷量波動不大，原因是每兩個月釋放一批的新能源車指標，導致購買也相對均衡。但如果18年的新能源指標在年初1次性發放，全年可以使用，則很多消費者不一定年初選車，而是更多的等等、看看。而購車群體鎖定后的銷售節奏就不一定很平穩，對渠道的穩定性也是影響。
6、18年如果放開一些增量供新能源拍牌
由于新能源車的需求仍有一部分是考慮傳統車難拍，而新能源車沒有成本，因此購買微型新能源車占號的現象仍存在。考慮到部分消費者已經在18年和19年沒有在北京任何獲取汽車牌照的機會，則應該給一個拍牌新能源的購買機會，這樣拍賣新能源牌照的需求不大，價格也不會很高，相對能穩定渠道的購買需求，同時能緩解消費者購車壓力而增加的是純電動的新能源車，對北京環境的有害氣體也是沒有影響。
