售后服務第187期
發布時間：2012-09-17 16:55:30 瀏覽量：7320次
新 聞 概 要
1.北京車內空氣質量檢測結果將向社會公布
2.一錘定音：報廢汽車上路危害甚大
3.300億汽車拆解市場引資本進入
4.二手SUV交易量大幅增加 兩年內準新車增多
5.二手車有“雙保險” “三大件”享受質保
6.東風風神退出一線城市 北京僅留1家店4S店
7.各地本周出高速免費細則 全國減免兩百億
8.“風行景逸周年慶尊享惠”活動全面啟動
9.中國汽車質量網2012年9月上半月投訴排行
1.北京車內空氣質量檢測結果將向社會公布
新購置的愛車內時常會有一股嗆人的異味，還不時有因為車內異味患病的報道見諸媒體，那么車內空氣質量的情況到底是什么樣，有毒有害物質是不是真的超標？目前市科研院北京市勞動保護研究所內正在進行一項涉及35個品牌、52種車型的汽車室內空氣質量比較試驗。
此次汽車室內空氣質量比較試驗活動，是今年3月1日國家環保部與國家質量監督檢驗檢疫總局公布《乘用車內空氣質量評價指南》后，國內首次開展的較大規模的汽車室內空氣質量比較試驗活動。檢測結果將會為市民帶來一個權威的說法。
此次車內空氣質量檢測的全過程完全依據2007年實施的《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，即先讓環境艙內空氣與車內空氣達到動態平衡，再在封閉的車內提取空氣樣本，然后將樣本采集在采樣管中，接著在實驗室里使用分析儀器完成數據采集。最終，按照今年3月1日新頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》標準對車內空氣質量進行評價。
2.一錘定音：報廢汽車上路危害甚大
9月14日，商務部、工信部、公安部、交通部、工商總局和質檢總局等六部門聯合召開電視電話會議，部署報廢汽車專項整治工作。六部門將用6個月時間，對報廢汽車進行專項治理。
商務部副部長姜增偉指出，報廢汽車管理直接關系到人民群眾的生命財產安全、環境保護和資源利用。當前，回收拆解秩序較為混亂，報廢車輛流失嚴重，報廢、拼裝汽車上路行駛等問題日益突出，給道路交通安全、環境保護、資源節約帶來嚴重隱患。開展專項整治、切實加強報廢汽車管理是保障人民生命財產安全的必然要求，是促進和實現節能減排的客觀需要，是推動行業健康有序發展的重要舉措。
有分析認為，目前每年理論上應該報廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，很多報廢汽車仍在上路行駛。
打擊報廢汽車私拆濫解: 按照國家現行規定，只有具備一定資質，經過批準的企業才能從事報廢汽車回收拆解。但是，受利益趨勢，報廢汽車私拆濫解、違法銷售、非法上路等違法行為，非常嚴重。
一些地方甚至形成了非法拆解、倒賣報廢汽車和拼裝車的“黑作坊”、“黑窩點”。
在一些三、四線城市、城鄉結合部和農村市場，報廢車和拼裝車不上牌照，照樣上路行駛。
報廢汽車和拼裝車安全性能極差，不僅對駕乘人員，也對路人構成嚴重的生命威脅。另外，報廢汽車不報廢，也影響了新車銷售，對汽車產業發展極為不利。
一輛汽車有上萬個零部件，用的材料有鋼鐵、貴金屬、橡膠、玻璃、塑料等。汽車即使報廢了，回收利用的價值仍然很高。一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。
與歐美日等汽車發達國家相比較，中國在汽車回收利用方面還有著明顯的差距。提高汽車回收利用水平，促進報廢汽車合理處置、避免環境污染、實現資源再利用已成為中國汽車產業健康發展亟待解決的問題。
3.300億汽車拆解市場引資本進入
據了解，目前，中國的汽車拆解產業尚屬發展初期，按中投證券的測算，到2020年市場規模將超過300億元。
今年以來，已有多家A股上市公司公告進入汽車拆解領域。今年6月，物產中拓發布的公告稱，將投資設立全資子公司，作為報廢汽車回收拆解項目建設運營主體，爭取通過3~5年時間，形成一個區域性報廢車回收拆解中心。
而今年2月，格林美發布的公告稱，將投資3億元在江西省宜春市開展報廢汽車回收拆解業務。早在2011年2月，格林美就投資1.5億元，建設回收廢鋼鐵、拆解報廢汽車等項目。此外，2011年10月，格林美與荊門市物資總公司簽署合作協議，為建設報廢汽車回收拆解利用中心等方面開展合作。
多家公司進入汽車拆解行業，無疑是看中了國內未來巨大的汽車拆解市場，但從目前現狀來看，中國汽車實際報廢量遠低于理論狀態。
相關數據顯示，截至2011年底，中國汽車保有量超過1億輛，巨大的汽車保有市場帶來大量的報廢需求，2011年的汽車報廢量近300萬輛。
政府對拆解汽車企業有一定的補貼，根據車型不同，單車補貼大概在500元~1000元之間。但即便加上汽車報廢補貼，汽車拆解的利潤仍不如將其重新銷售的利潤高，這就直接導致多數待報廢汽車，通過種種渠道再次流入市場。
目前，國內大概有500多家有拆解資質的汽車拆解企業，但拆解量都不大，最大的一兩家拆解量也僅有5000輛/年，且自動化水平很低，僅少量能實現精細拆解。中國汽車拆解行業，從進入門檻到拆卸下來的汽車配件的銷售，都需要有明確的條例進行規范。
從相關方面了解到，從2008年至今，國家已經頒布了多項法律，對汽車回收進行規范。近期六部門發文，要在全國開展報廢汽車專項整治。
4.二手SUV交易量大幅增加 兩年內準新車增多
新京報17日：在近日召開的第五屆中國二手車博覽會上，中國汽車流通協會介紹，從2011年開始，部分城市先后均推出“限購”和“限遷”政策，對二手車流通造成一定影響。盡管如此，今年上半年全國二手車交易依然保持穩定增長，交易總量為231.29萬輛，同比增長18.48%；交易金額為1129.18億元，同比增長28.17%。其中乘用車和越野車交易量增長最為明顯，乘用車交易128.73萬輛，同比增長24.9%；SUV交易4.59萬輛，同比增長37.41%。
值得一提的是，北京今年上半年二手車交易31.9萬輛，同比增長160%。新車置換已占到二手車交易量的58%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，北京二手車與新車交易比例已經達到1.4:1，逐漸接近成熟國家水平，置換在今后相當長一段時間內將成為二手車交易增長的重點。
與此同時，二手車價格出現下滑，中國汽車流通協會數據顯示，今年二季度二手車交易均價為4.83萬元，比一季度下降0.14萬元。北京中進真容二手車經銷店總經理胡定成介紹，目前二手車價格已與新車拉開差距，兩年以內的準新車比新車要便宜兩三萬元，但價格仍偏高，還有降價空間。
此外，以寄拍、拍賣等方式進行的二手車交易，增加了二手車交易的公平性和透明性。
兩年內準新車交易增多： 在北京二手車交易市場，兩年以內的準新車交易明顯增加。現在國III及以下車型大多已經外遷，剩下基本都是國IV車型，因此準新車比例提高了。
中國汽車流通協會夏季報告顯示，今年以來二手交易中，兩年以內的準新車占比持續增長，二季度成交比例達30%，比一季度增長10%。
比亞迪福鈴豐瑞4S店的一位二手車置換經理介紹，現在來我們店置換的車，確實有很多是兩年以內的準新車，之所以這樣主要是廠家推出了大量新車型，增強了置換動力。花鄉二手車市場一位資深市場人士介紹，兩年以內的準新車，無論是質量還是磨合程度，都與新車非常接近，而且價格比新車更加實惠。一輛15萬到20萬元的二手車，價格比同款新車便宜兩三萬元。
二手車周轉周期較以往有一定幅度縮短，多數經紀公司從收車到賣車周期已縮短至1個月左右，10萬元以內的二手車消化周期在一到兩個星期；10萬到20萬元的二手車消化周期為兩三個星期；30萬元以上的二手車消化周期多在一個月左右。
5.二手車有“雙保險” “三大件”享受質保
繼廣陵工商局率先推行《二手車買賣合同(示范文本)》之后，揚州和蘇州、徐州又被省相關部門正式確定為全國首批二手車“再保險”試點城市。在一定時間或行駛里程內，二手車將享受第三方質保。揚州市民購買二手車將有“雙保險”。
今年7月份，廣陵區工商部門率先在我市推出《二手車買賣合同(示范文本)》，買賣雙方簽訂格式合同后，賣方必須如實填寫二手車的信息，隱瞞實情虛假填報將要承擔法律責任。
合同明確，在車輛交付買方之前所發生的所有風險由賣方承擔和負責處理；在車輛交付買方之后所發生的所有風險由買方承擔和負責處理。同時，合同中規定，賣方保證所出示及提供的與車輛有關的一切證件、證明及信息合法、真實、有效。如果賣方提供的有關車輛信息不真實，買方有權要求賣方賠償因此造成的損失。
“三大件”也能享受質保
在本周召開的全省二手車“再保險”推廣大會上，省工商局、汽車流通交易管理協會等部門明確表示，我省將在全國率先推廣二手車“再保險”機制，首批試點推廣城市為蘇州、揚州和徐州，計劃到2015年在全省全面推廣，二手車交易“再保險”率將達到40%以上。
省汽車流通交易管理協會副會長、揚州市舊機動車交易市場負責人袁邦祥介紹，當消費者購買的二手車在交易成功并拿到購車發票、重新登記以后的一年內或25000公里內，在自然使用（即非事故或人為使用不當）的情況下，汽車的發動機、傳動系統、變速箱三大件發生質量問題，可交由對應品牌的汽車4S店進行維修。所產生的所有材料費、工時費均由保險公司與汽協等成立的第三方機構支付。也就是說，消費者不需要與二手車交易市場進行交涉，也就不會出現扯皮推諉。
據介紹，我市早在去年10月份就被國家汽車流通協會確立為首批試點城市，經過近1年的摸索，目前已有500多臺二手車納入了“再保險”機制。
6.東風風神退出一線城市 北京僅留1家店4S店
投資者報9月17日報道: 隨著國內汽車市場的競爭加劇，眾多高端合資品牌紛紛將目光投向三四線城市，實際上僅靠一二線城市已難以填飽他們的“肚子”。在這種背景下，部分國內自主品牌在一線城市更是過著名存實亡的日子。
“東風風神4S店現在就剩下這一家，距離還很遠，去店里保養太麻煩了。”北京地區東風風神S30車主鄭賀對《投資者報》記者說，“我家住大興南五環，當初是在附近的亦莊店買的車。可是那家店沒兩年就不干了，我的車還沒出原廠質保，必須要到店里進行保養維修，現在只能去北五環的唯一一家4S店。來回一趟近百公里，太耗經歷。”
9月11日，《投資者報》記者來到北京現有的唯一一家東風風神經銷商處，該店位于北京東北五環外，位置較為偏僻，公共交通并不十分便利。該店占地面積較大，但裝修已過于陳舊。本應停放在車庫里的庫存車輛無序地擺在門前的停車場內，店內顧客稀少，銷售人員介紹道，目前的銷售狀況不好，看車買車的顧客并不多。店里每月有將近70~80輛的銷量，而且其中60~70輛是風神H30 Cross。
不僅北京地區如此，各一線城市也普遍出現這樣的情況。據《投資者報》記者了解，2012年前，東風風神在上海和廣州分別擁有3~4家經銷商，但現在上海的4家經銷商縮減到兩家，而廣州也只剩一家經銷商。這不僅是給消費者買車造成不必要的麻煩，更讓很多東風風神的車主苦不堪言。
為此，《投資者報》記者聯系到東風風神加盟經銷商部聯系人張先生。張先生稱，各城市的門店數量都是根據城市內的銷售現狀定的，公司并沒有放棄包括北京這樣一線城市的打算，北京一家店基本能夠滿足需要。之前確實有過很多的經銷商，但同時也造成了一定的浪費。
目前來看，東風風神在北京地區這一家經銷商更大的作用也只是為了維持北京地區風神車主的日常需要。
7.各地本周出高速免費細則 全國減免兩百億
半個月后的中秋國慶長假，全國小型車輛將首次被免除高速公路通行費。據交通運輸部公路局相關人士透露，交通部此前已敦促各地盡快出臺細則，預計本周所有省區市細則將出臺，進入最后部署階段。
今年8月初，《國務院關于批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》正式公布。
昨天，已有多個省市地區出臺了相關細則，均按照交通部9月5日下發的緊急通知為參照，在通行時間、通行方式和通行范圍等方面與交通部要求大體一致。同時，各地在是否設置免費車輛專用通道、機場高速是否免費等方面作出了不同的規定。交通部并未強制要求制定時間表，但也會督促各地盡快出臺細則。
交通運輸部科學研究院交通財政與金融研究所常務副所長胡方俊曾經作過計算，重大節假日，一個省收費公路的每日收費額為3000萬～5000萬元，幾個重大節假日加在一起大約為6億元，全國近200億元。
8.“風行景逸周年慶尊享惠”活動全面啟動
風行汽車于日前全面啟動“專業的手 關愛的心——風行汽車延長保修回饋客戶”活動。活動期間，不但消費者購車享有多重優惠，而且全國各地風行汽車4S店在周末都有精彩紛呈的節目，消費者到店參加“風行景逸周年慶尊享惠”進行賞車、試駕均有好禮相贈，參與活動有多重驚喜，更享有豪華購車禮。感興趣的朋友可到當地4S店賞車詳詢。
據了解，本次“風行景逸周年慶尊享惠”活動將推出景逸特惠版和景逸1.5XL特供版、景逸1.5LV特供版三款車型參與團購優惠活動。景逸巨獻，“3”外有“3”，現在，以5.99萬元的價格就可輕松拿下景逸特惠版。而景逸1.5XL特供版和景逸1.5LV特供版則以6-7萬元的超值售價為客戶帶來實惠驚喜，在9、10月參加團購的朋友更可以在此基礎上獲得至少3000元的優惠金，真正讓車主感受到“周年慶”的“尊享惠”。來自于對品牌實力的信心，值景逸品牌周年慶之際，風行景逸不但推出“周年慶”團購活動，從今年9月1日起，還推出了“全系整車5年/10萬公里超長質保”的延保措施，以超越行業標準的超高服務標準，向市場證明自己的產品品質和綜合實力，也為購買景逸的消費者提供了更加放心的售后服務保障。
景逸品牌以“大兩廂”的形象面世以來，一直受到消費者的喜愛。經過五年的成長發展期，景逸已經具備了穩固的市場地位，各大車型都贏得了市場的持續熱銷。今年，風行汽車還推出了首款“城市代步SUV”——景逸SUV，該車以超越同級SUV車型的三高三低優勢，獲得了消費者的大力肯定。205mm的最小離地間隙保證了高通過性能，四輪獨立懸掛與博世ESP車身電子穩定系統兩項設計的應用，提供了高舒適性和高安全性。
另據了解，“風行景逸周年慶尊享惠”活動自然沒有忘記新老車主朋友們，本次活動是車主總動員。如果老客戶帶新客戶來店試駕，雙方均可同時獲得好事成雙禮品；而新老客戶參加試駕會，任一人抽中獎品或答對問題，可同時獲贈相應獎品。
9.中國汽車質量網2012年9月上半月投訴排行
在本時間段內（2012年9月1日～15日），中國汽車質量網接到消費者針對汽車產品的投訴總計365宗，共涉及140款車型，兩項數據相比8月下半月有所下降。
從中國汽車質量網接到的奔馳E級車主投訴來看，問題大體集中在三方面：
一、奔馳E級渦輪增壓器普遍存在漏油現象。統計顯示，自購車之日起，車輛出現故障的時間普遍集中在1年左右。公里數一般在10000-30000KM之間，個別車主在6000KM時就發現渦輪增壓器漏油的問題。上海車主肖先生透露，多位車主在兩年內換過兩個渦輪增壓器。統計表明，E級渦輪增壓漏油已不是個案，奔馳相關車型渦輪增壓器存在產品質量缺陷。
二、奔馳售后服務態度太差。從車主反映的問題來看，奔馳E級出現漏油問題后，4S店售后服務人員從來沒有主動告知，都是車主自己發現的問題。并且發現問題后，4S店一直在糊弄、敷衍消費者，廣東的韋先生就遇到了這樣不靠譜的4S店。
三、奔馳官方對問題敷衍搪塞。為維護自己的權益，國內眾多奔馳E級車車主聯合維權，計劃采取法律訴訟要求奔馳方面徹底解決渦輪增壓漏油的問題并提供延保服務。奔馳中國曾于9月11日在某網站發布了一則官方聲明，承認部分車型存在漏油問題并承諾免費更換，對渦輪增壓總成實行4年免費保養政策。聲明出來后，維權車主并不接受，認為聲明缺乏誠意，對漏油問題是否能夠解決只字未提，在此前提下，多增加的1-2年的質保期并不能令車主放心和安心。畢竟，一旦出保，每次更換渦輪增壓器就要花費6萬多元的巨額費用，車主普遍表示無法承受。讓人感到奇怪的是，此聲明在奔馳中國官方網站上并不存在，并很快被相關網站刪除。奔馳中國對于中國汽車質量網的求證也是態度含混。車主們揣測，這應該是奔馳方面的緩兵之計。對于最后如何處理，只能拭目以待。
9月上半月，中國汽車質量網接連收到關于長城凌傲[相關投訴]的投訴，車主反映的問題非常集中，均為2年左右的長城凌傲車門嚴重銹蝕，無法徹底解決。
據初步分析，此問題源于長城的生產工藝缺陷。由于廠家在粘貼止震板后才噴涂防銹涂層，導致止震板覆蓋的區域并沒有相應的防腐處理，所以在此處出現了嚴重銹蝕。由于位置非常隱蔽，平時在使用過程中車主無法及時察覺，很多車主擔心車輛出保后會承擔較高的費用。
根據中國汽車質量網投訴系統的顯示，長城汽車已經開始對投訴車主的問題進行處理，個別車主已經與經銷商達成了售后協議，我們也將進一步關注長城在凌傲車門銹蝕問題上的質保政策。
