商用車市場簡訊第129期
發布時間：2012-09-14 16:26:10 瀏覽量：6365次
新 聞 概 要
1.在華戰略調整 依維柯進口車將重返中國
2.重汽移動式應急凈水車底盤完成樣車試制
3.東風云汽重組收官
4.后處理業嶄露頭角 發動機業樂觀戰國Ⅳ
5.首推兩款發動機 俄最大柴油機商GAZ動力試水中國
7.符合上市標準 東風俊風CV03L正式量產
8.發展公共交通、提倡綠色出行 許昌純電動客車強勢崛起
9.客車新標準解釋不清晰 企業困惑多
1.在華戰略調整 依維柯進口車將重返中國
闊別中國達六七年之久的依維柯進口卡車，即將在今年重返中國。獲悉，在11月23日舉行的廣州國際車展上，意大利依維柯公司將攜四款原裝進口卡車參展，并正式宣告依維柯全系列商用車重新登陸中國，接受中國客戶的預訂。這是依維柯公司在中國市場的一個大動作, 也是依維柯在華戰略調整后采取的又一重要舉措。
據依維柯中國辦事處市場部經理韓利凱介紹，參加廣州車展的依維柯四款展車中，至少有三款是亞洲首發車型，包括今年7月1日剛剛全球上市的New Stralis Hi-Way重卡，一款4x4全驅的Iveco EuroCargo中卡底盤，一款改型的Iveco Trakker工程車底盤，還有一款展車是依維柯旗下消防車品牌“馬基路斯”。
此外，依維柯投資有限公司也有望在今年成立，從而把外方派出機構由辦事處級別升級到投資公司，擴大駐華機構的權限，增強依維柯公司在遠東地區的影響力和銷售量。
中國投資公司將設立三大業務板塊，一是在華合資公司的管理協調，二是進口車業務部門，三是出口車業務，也就是借助依維柯在全球的銷售服務網絡，把上汽依維柯紅巖、南京依維柯等中國合資公司的產品銷售到海外。未來，依維柯公司亞太地區總部甚至有可能設在中國，這充分顯示出中國商用車市場的重要性。
2.重汽移動式應急凈水車底盤完成樣車試制
近日，國內第一輛HOWO/8×8全驅《移動式多功能飲用水快速應急凈化與供應車》在中國重汽特種車公司順利下線并完成路試工作。
移動式多功能應急凈水車具有國際領先的技術，以滿足用戶的個性化需求為產品方向，依托強有力的產品開發優勢，滿足國內外不同用戶各種需求的產品理念，開發、研制、生產具有國內甚至國際領先水平的重型特種車。目前，特種車公司的全驅車產品，已經出口到二十多個國家和地區，在國內具有較大的技術和生產優勢。
該車的下線，標志著中國重汽全驅車系列又開拓了新的領域。
3.東風云汽重組收官
據東風公司發布的消息，近日，經過4年的磋商和談判，東風云南汽車有限公司正式重組揭牌。
在這場重組中，作為央企的東風公司，引入湖北知名民企、東風商用車的龍頭經銷商湖北明想集團重組東風云汽，雙方各占東風云汽50%的股權。
東風云汽前身是云南汽車廠，是云南第一家生產汽車的老企業。東風云汽1983年進入東風公司，成為東風在西南高原的汽車生產基地。2000年底，東風對其進行股份制改造，以云南汽車廠全部資產與云南圓正軸承公司、昆明鋼板彈簧公司和昆明洪園車廂廠合資組建了東風云南汽車有限公司。
而此次東風公司和湖北明想合資重組新公司，是希望引入民企資本，有效發揮國有特大型企業綜合管理和民營企業靈活運作機制的優勢。
在重組掛牌時，東風云汽生產的皮卡車——東風帥卡也正式批量下線。合資重組后的東風云汽，除了發展專用車、改裝車、特種車外，將把戰略定位放在發展全系列皮卡。
按照新公司的戰略規劃，將承擔東風集團業務在西南地區乃至東南亞各國發展的使命，成為東風旗下具有特色、面向西南和國內其他市場及東南亞各國的特種商用車制造基地，力爭用5-8年的時間，年產銷汽車3萬-5萬輛，實現年銷售收入30億-50億元。
4.后處理業嶄露頭角 發動機業樂觀戰國Ⅳ
9月12日，第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會開幕。在市場低迷的大形勢下，本屆內燃機展會卻不顯蕭條，場館內一片沸騰。明年7月將要迎來國Ⅳ標準全面實施，國Ⅳ發動機及相關產品唱起大戲。
粗略統計了一下，共有約10家柴油機廠家展出共計50余款車用柴油機產品。玉柴、濰柴、一汽錫柴、安徽全柴、常柴、上海日野、南京依維柯索菲姆、云內動力、華北柴油機等均帶來主打產品；國外品牌中，展會常客康明斯缺席，僅納威司達撐場。
隨著國Ⅳ標準實施的日益臨近，近兩年的內燃機展上國Ⅳ產品逐漸占據主力。而由于明年7月全面實施，且再推遲的可能微乎其微，國Ⅳ產品成為本屆展會的絕對主力。玉柴展出的6款車用柴油機產品、濰柴的9款產品和一汽錫柴的6款柴油動力均為國Ⅳ標準。江淮納威斯達的5款展品中，除Maxx Force 13為國Ⅴ標準外，其他為國Ⅳ標準。
國Ⅴ產品則在天然氣發動機中較為常見，如玉柴YC6LN-50和YC6MKN-50，濰柴3款氣體機WP5NG、WP7NG和WP12NG具備國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放能力，云內動力也帶來一款具備國Ⅳ和國Ⅴ排放能力的車用燃氣發動機。
此外，與國Ⅳ標準實施密切相關的后處理產業和電控產品也聲勢浩大，國際品牌如博世、德爾福等，國內企業如無錫威孚、合肥威爾、遼寧新風和四川中自尾氣等企業齊聚，部分企業展位規模比肩主機廠。
濰柴展出的9款發動機都具備國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放能力。對于即將到來的國Ⅳ標準全面實施，發動機和整車企業在產品、技術上均不存在問題，屆時實施情況如何要視市場的接受程度、尿素等資源的配套情況以及油品等問題而定。
若全面實施，明年國Ⅳ產品必然出現爆發式增長，對各企業售后服務能力是個考驗。國Ⅳ產品早已形成批量，發動機企業和整車廠在軟硬件、人員和資源上的能力已完全具備，維修不成問題。現在比較麻煩的可能是一些服務力量不易達到的地方，如中小城市或偏遠地區。
5.首推兩款發動機 俄最大柴油機商GAZ動力試水中國
據了解，首次亮相國內的俄羅斯GAZ集團動力機組有限公司是俄羅斯最大的Avtodizel (YMZ)柴油機和YZDA燃油噴射系統的供應商。
GAZ的發動機主要供應GAZ商用車、卡瑪斯等80多家廠商。而其中最大的GAZ商用車在俄羅斯市場，絕對可以稱得上是領導者，因為它在俄羅斯擁有大約50%的輕型商用車份額，58%的中卡市場份額，42%的重卡市場份額以及接近65%的客車市場份額。此次帶著新款發動機來北京參展的目的是為了“了解中國市場，同樣也讓更多的中國人了解GAZ動力旗下的YMZ發動機”。
本次參展的兩款YMZ-530系列中型發動機，它們均采用廢氣再循環的EGR系統，催化中和器和變換的濾清器；功率覆蓋136-312馬力，滿足歐IV環保要求；燃油系統能夠釋放1800bar高噴油壓力，發動機的缸體、缸蓋、曲軸、連桿、軸承都能夠承受210bar燃燒壓力；曲軸箱氣體通風系統在氣缸蓋罩里結合，無需保養。
6.符合上市標準 東風俊風CV03L正式量產
日前，東風公司副總經理、東風有限副總裁歐陽潔在常州出席CV03L系列車型出貨判斷視頻會，并宣布判定結果：“CV03L（寬體車）量產初期各項管理項目指標整體達成情況和相關評價結果，符合量產上市品質標準，可以出貨。”。此舉表明東風俊風CV03將正式量產，全面投放市場、交付用戶。
歐陽潔對CV03L項目階段成果和項目單位所做的努力表示肯定。他指出，產品品質是市場競爭的關鍵。CV03后手入市，在激烈的市場競爭環境下，只有打造出具備較高性價比的產品，才能讓用戶認可CV03并積極購買，這對生產制造單元提出了更高要求。因此，常州東風要強化現場管理，嚴格執行工藝紀律和規范化作業標準，加強員工作業習熟度培訓，抓好制造全過程的質量管控，確保產品質量的提升；在保證高品質的同時，要嚴格控制成本，提升價格成本競爭優勢，為新車型快速打開市場奠定好的基礎。
7.發展公共交通、提倡綠色出行 許昌純電動客車強勢崛起
鄭州新能源汽車中堅企業：河南奔馬股份有限公司、金潤新動力科技發展有限公司、許繼集團發展目標：打造純電動汽車生產、研發、技術示范基地，并通過推動電動汽車在城市公交系統的運營，探索政府主導的運營機制和模式 。
許昌是第一個使用電動公交的二級城市，更值得歡欣的是這些電動公交車還是許昌本土制造的。
許昌市市委書記李亞在試乘時表示，許昌市把培育包括新能源汽車在內的戰略性新興產業作為引領未來許昌發展的關鍵性舉措。希望通過生產企業、科研單位、政府共同努力，協力把許昌打造成為新能源汽車的生產基地、研發基地、標準化基地。
目前奔馬公司已經成功研發出電動轉運車、電動環衛保潔車、電動消防巡邏車、電動警務車、電動旅游觀光車、電動支線公交車等多種系列新產品，部分產品已經率先投放市場示范運行，如電動環衛保潔車，許昌市區已投入了12輛、長葛市區已投入了22輛。
8.客車新標準解釋不清晰 企業困惑多
問及GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》的實施情況，大金龍產品企劃部經理陳文說，“新標準實施時間相對倉促，涉及車輛結構的變動執行時間也比較緊，解釋不夠詳細，企業缺乏足夠的緩沖時間。”
這代表了多數客車企業在執行GB 7258-2012時的感受。雖然公布已有一段時間，但在9月1日全面實施后，客車企業在執行時仍遇到不少困難。
這與工信部去年底下發的《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》不無關系。兩份文件不一致給企業帶來了不少困擾。
以應急窗為例。632號文規定車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門。“對于用戶來說，9米以上客車增加一個門就要少兩個座位，運營效益明顯降低。”陳文解釋道。
GB 7258-2012則規定：車長大于9米的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車，應設置兩個乘客門；但如其車身兩側所有應急窗均為外推式應急窗，也可只設一個乘客門。這意味著9米以上客車可增加車門或設置應急窗，而不用必須兩個以上乘客門。
對于追求運營效益的用戶來說，不減少座位的方式更有利。“對于廠家而言，兩方面在技術上都不難實現，但在用戶看來，兩個座位的效益差別相當大。現在問題是應急窗相關的一些部件標準不完善，中機中心也沒有相應的受理標準，影響到廠家的產品公告申報工作。”有客車企業相關人士如是說。
這就使得客車企業的產品申報處于兩難：若按照設置兩個以上乘客門申報，產品很可能不受市場認可；若按照應急窗申報，則缺乏相應標準，難以操作。“這是最大的困惑。聽說標準正在制定，現在連檢測機構都不知道怎么操作。”有業內人士抱怨道。按照何種方式申報產品，涉及到產品公告、產品等級、交通部油耗和車型參數等一系列問題，若現在按照增設乘客門去做，待相應標準發布后，所有申報和評定等都要重來一遍，費用隨之增加。
