來源：蓋世汽車
據外媒報道，在新冠疫情影響下，美國第二季度新車銷量銳減約三分之一，而全尺寸皮卡成為美國汽車業最大的細分市場。
自轎車不再受消費者青睞以來，跨界車一直是每個季度銷量第一的車型，而上個月大皮卡銷量還超過了緊湊型跨界車。據美國汽車新聞數據中心（Automotive News Data Center）數據顯示，包括Jeep和福特的中型車市場在內，從4月到6月，非豪華品牌銷售的汽車中有四分之一都是皮卡車。
車輛評估機構Kelley Blue Book的執行出版人Karl Brauer表示：“即使汽車市場完全橫盤，卡車市場仍然始終如一地保持筆直。”對于雪佛蘭、福特和Ram等美國品牌來說，這尤其是個好消息，因為這些品牌都嚴重依賴高利潤的卡車銷售。隨著經濟復蘇，消費者會開始進行延遲的房屋修繕、搬遷和其他有利于卡車出行的活動，這一趨勢可能會繼續下去。”
疫情期間，為了遵守政府的封鎖措施，工廠關閉、庫存減少；許多經銷商也不得不暫時停止或在網上完成交易，行業銷量受到影響。除奔馳和捷豹路虎將于本周公布業績外，美國第二季度新車銷量銳減34%。
皮卡銷量降幅小于其它大部分車型，部分原因是在疫情擾亂經濟之際，汽車制造商提供了零利率貸款。許多經銷商都表示，他們庫存中的皮卡大部分都已經賣出。通用汽車美國銷售業務副總裁Kurt McNeil在一份聲明中稱：“在第二季度，通用汽車的剩余庫存非常少，我們的經銷商在滿足客戶需求方面做得很好，尤其是在皮卡方面。現在，我們正在快速安全地將生產恢復到疫情前的水平以滿足市場需求。”
通用Sierra銷量在第二季度下降5%，雪佛蘭銷量下降14%。這兩個品牌都是上半年業績實現增長的少數幾個品牌之一。福特F系列第二季度銷量下降23%，Ram皮卡系列的銷量下降35%。豐田Tacoma、福特Ranger和Jeep角斗士等中型皮卡的銷量下滑了16%。皮卡占非豪華品牌銷售額的25%，高于去年同期的21%。其他表現好于平均水平的車型包括微型車跨界車（下降8.3%）和大型高端跨界車（下降8%）。與此同時，微型車和小型貨車的銷量下降一半以上。
福特稱第二季度最終銷量增長，是因為產品線中的兩款車型：Explorer，銷量同比增長12%，Ranger，同比增長20%。福特負責美國市場、銷售和服務的副總裁Mark LaNeve表示，大型多功能車型和皮卡的表現更好，因為人們需要用它們來工作，而經常購買這類汽車的富裕消費者受疫情影響較小，因此對這種銷量情況并不感到驚訝。
