(2024年1月29日-2月4日)
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l 關于印發《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》的通知 l 《汽車側面碰撞的乘員保護》等2項汽車強制性國家標準征求意見的函 l 公開征集對《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等4項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見
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關于印發《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》的通知 2024年1月29日 來源:交通運輸部 |
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1月29日，交通運輸部網站公布“交通運輸部辦公廳關于印發《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》的通知”。
通知稱，為貫徹落實《交通運輸部 工業和信息化部 公安部 財政部 農業農村部 商務部 國家郵政局 中華全國供銷合作總社 中國郵政集團關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》（交運發〔2023〕179號）有關部署要求，推廣農村客貨郵融合發展適配車輛，我部組織制定了《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》，現印發給你們，請結合實際認真貫徹落實。
《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》內容如下：
一、適用范圍 適用于在縣級行政區域內或者毗鄰縣間的非高速公路的道路上運送旅客及其行李或托運物品，運營線路起訖地至少有一端在鄉村且主要服務于農村地區群眾出行的7座及以上M1類、M2類、M3類載客車輛（以下簡稱客車）。
二、基本要求 1、客車車身長度應大于或等于4.8m且小于或等于9m。 2、客車應符合GB 1589、GB 7258、GB 13094、GB 17578和GB 34655的要求，B級和Ⅲ級客車還應符合JT/T 1094、JT/T 325和JT/T 711的要求。 3、客車內飾材料阻燃性能應符合GB 38262的規定，B級和Ⅲ級客車還應符合JT/T 1095的規定。 4、客車防雨密封性應符合QC/T 476的規定。 5、客車踏板、地板、壓條應全部使用防滑材料，壓條及地板應耐磨。 6、客車應裝備具有存儲和上傳功能的車內外視頻監控裝置，以及具有行駛記錄功能的衛星定位車載終端（視頻監控裝置含此功能的可不裝）；視頻監控裝置覆蓋范圍至少應包含駕駛區、乘客區、車外前后部及車內物品存放區；視頻監控裝置和衛星定位車載終端應符合國家和交通運輸行業有關標準要求。 7、客車應具備行李艙（若有）煙霧或溫度監測功能，發生異常時，駕駛員在座位上應能觀測到聲學或光學報警信號。 8、客車應急窗附近應安裝應急錘，應急錘取下時應能通過聲響信號報警。 9、駕駛員在座位上應能觀察到乘客門內外及車內物品存放區（若有）的情況。 10、客車不應設置車外頂置行李架。 11、客車輪罩上方、前置發動機艙上方、高壓設備艙上方僅用于存放小件行李的區域面積均應小于等于1m2，且總面積不超過2m2。該區域應設置護欄，護欄高度應為150~300mm。 12、客車的性能參數、結構及配置應符合表1的規定。 表1 客車性能參數、結構及配置（略） 表1 客車性能參數、結構及配置（略）
三、行李艙及車內物品存放區要求 （一）行李艙要求。 1、行李艙可設置于客車下部或后部。行李艙布置應符合客車裝載質量以及載荷分配的要求。 2、后置行李艙與客艙的隔斷應與車身剛性連接，能耐受緊急制動等極端工況下物品的沖擊，且不能與客艙連通。 3、后置行李艙的深度（車前后方向尺寸）應小于或等于1.5m，高度應小于或等于1.5m。下置行李艙高度應不大于1.0m。 4、行李艙應設置行李物品約束裝置或系固點。系固點布置在地板有效裝載面或側壁上，不應高于地板有效裝載面150mm。系固點應安裝牢固可靠，成對布置，宜沿地板有效裝載面邊緣均勻分布。每個行李艙應設置不少于4個系固點。 （二）車內物品存放區要求。 1、車內物品存放區面積（S1）按其在客車地板上的投影面積計算，應滿足式（1）的要求。 S1≤ 1/4×L1×W ………………（1） 式中： S1—車內物品存放區面積，單位：m2； L1—客車乘客區長度，單位：m； W—客車乘客區寬度，單位：m。 2、車內物品存放區應用隔板或格柵與乘客區隔離。格柵的網眼尺寸應不大于100mm×100mm；隔板或格柵裝置安裝應牢固可靠，且能耐受緊急制動等極端工況下物品的沖擊。 3、車內物品存放區應設有固定物品的裝置。 （三）車內物品存放區和行李艙安全要求。 1、車內物品存放區和行李艙地板應平整、完好，具有抗磨、不易燃、耐腐蝕、能濕洗等性能。 2、車內物品存放區和行李艙采用的非金屬材料，其阻燃性能應符合GB 38262和JT/T 1095的相關要求。 3、車內物品存放區和行李艙不應設置座椅或乘客站立區。 4、行李艙艙門應設置警示裝置，如艙門未完全關閉應向駕駛員發出光學報警信號。 5、行李艙應安裝燈光照明裝置。 6、車內物品存放區和行李艙易見位置應設置禁止攜帶易燃易爆物品的標志，標志應符合GB 30678的規定。 7、車內物品存放區附近和行李艙宜布置自動滅火裝置或干粉式滅火器。 8、車內物品存放區和行李艙艙門易見位置，用高度大于或等于100mm的中文及阿拉伯數字標明該行李艙最大允許載質量，最大允許載質量按公式（2）核定。 M=S×H×K ………………（2） 式中： M—車內物品存放區、行李艙最大允許載質量，單位：kg； S—車內物品存放區、行李艙面積，單位：m2； H—車內物品存放區、行李艙凈高度，單位：m； K—單位容積允許裝載行李質量，單位：100kg/m3。
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《汽車側面碰撞的乘員保護》等2項汽車強制性國家標準征求意見的函 2024年1月30日 來源:工業和信息化部 |
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1月30日，工業和信息化部裝備工業一司公布《汽車側面碰撞的乘員保護》等2項汽車強制性國家標準征求意見的函
函告稱，按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車側面碰撞的乘員保護》等2項汽車強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿，現公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2024年3月30日。
《汽車側面碰撞的乘員保護》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語和定義、技術要求、試驗方法、同一型式判定、實施過渡期，共七章，以及附錄A（規范性附錄）移動變形壁障；附錄B（規范性附錄）部分試驗；附錄C（規范性附錄）WorldSID 50th假人技術規定及安放程序；附錄D（規范性附錄）EuroSID-2re 側碰撞假人的技術規定及安放程序，共四個附錄。本文件規定了汽車側面碰撞乘員保護的技術要求和試驗方法。本文件適用于M1類和N1類汽車，以及多用途貨車。本文件是對GB 20071—2006《汽車側面碰撞的乘員保護》的修訂。
我國關于汽車側面碰撞國家標準GB 20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》發布于2006 年，其對于車輛在側面碰撞試驗后的性能要求已不能滿足當今汽車產業發展的需求。主要體現在：一是隨著汽車在中國的普及以及不同車型車輛保有量的多元化，我國的平均車型特征發生了明顯的變化，原有的側碰可變形壁障臺車參數已不能真實代表事故車輛平均特征；二是現有標準中使用的EuroSID I 假人存在一些設計缺陷，在一些車型特定碰撞試驗條件下，不能真實反映人體碰撞響應；三是車門開啟機構和鎖止系統的新技術應用，對于車輛碰撞事故后易于對車內乘員的救援提出了新需求。
GB 20071《汽車側面碰撞的乘員保護》是我國汽車技術標準體系的重要組成部分，作為強制性標準，是政府加強汽車產品管理、引導和規范行業發展的重要依據，也是指導企業產品規劃和研發的重要文件。隨著汽車新四化技術發展，道路交通環境、車輛型式及安全配置發生了變化，以及仿真度更高的碰撞試驗假人的不斷應用，標準中原有的測試方法和測試裝置亟需升級和完善。
本項目對GB 20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》的修訂，旨在升級汽車側面碰撞中對乘員保護的技術要求，建立更科學的考核指標和評價體系，適應新時代對汽車側面碰撞保護性能的發展需求，減少車輛側面碰撞事故中乘員的損傷，推動我國汽車安全性能的持續提高。
本標準的實施監督管理部門為工業和信息化部。工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（工業和信息化部令第50 號），通過《道路機動車輛生產企業及產品公告》對道路機動車輛生產企業及產品進行準入管理。本強制性國家標準將納入該管理體系，由工業和信息化部依據本標準對相關產品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理。
《乘用車后碰撞安全要求》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語和定義、一般要求、技術要求、試驗方法、同一型式判定、實施過渡期，共八章。本文件規定了乘用車后碰撞安全要求和試驗方法。本文件適用于M1類汽車。本文件是對GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的修訂。
GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》發布于2006 年。在一些典型追尾事故工況中，對碰撞后燃油系統安全提出了更高的要求，事故形態也與現有標準測試方法存在較大的差異。標準中對于車輛碰撞試驗后的性能要求已不能滿足當今汽車技術的迅速發展的需求，主要體現在：一是隨著汽車在中國的普及以及不同車型車輛保有量的多元化，使得現今我國的平均車型特征發生了明顯的變化，標準中原有的追尾碰撞移動臺車已不能真實代表事故“平均車輛”特征；二是隨著電動車的保有量不斷增加，其碰撞后的電安全要求也同樣值得關注。因此，上述變化亟待在新標準中體現相應技術內容。《乘用車后碰撞安全要求》是我國汽車技術標準體系的重要組成部分，作為強制性標準，是政府加強汽車產品管理、引導和規范行業發展的重要依據，也是指導企業產品規劃和研發的重要文件。
本項目對GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的修訂，旨在升級和完善后碰撞后汽車安全技術要求，建立更科學的考核指標和評價體系，適應汽車追尾碰撞工況下對燃油系統安全性能以及電安全性能的發展需求，降低和減少碰撞試驗后發生火災的風險，持續推動我國汽車安全性能的持續提高。
本標準的實施監督管理部門為工業和信息化部。工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（工業和信息化部令第50 號），通過《道路機動車輛生產企業及產品公告》對道路機動車輛生產企業及產品進行準入管理。本強制性國家標準將納入該管理體系，由工業和信息化部依據本標準對相關產品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理。
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公開征集對《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等4項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見 2024年1月31日 來源:工業和信息化部 |
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1月31日，工業和信息化部科技司公開征集對《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等4項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
公示稱，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等4項強制性國家標準計劃項目予以公示（見附件1、2），截止日期為2024年3月8日。
《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等4項強制性國家標準制修訂計劃項目如下：
汽車行業是我國能源消耗和二氧化碳排放的重要部門，實施乘用車燃料消耗量限值標準有利于降低我國石油對外依存度，對保障國家能源安全、落實國家雙碳目標具有重要支撐作用。為落實《2030 年前碳達峰行動方案》及汽車產業相關規劃要求，提升我國乘用車燃料經濟性水平，加速淘汰落后產品，有必要制定更加嚴格的乘用車燃料消耗量限值。按照計劃，標準將從2026 年1 月正式實施。
乘用車燃料消耗量限值標準制定具有重要現實意義。對國家而言，標準修訂是減少石油消耗量、落實國家雙碳目標的有效支撐；對行業而言，標準修訂是促進汽車產業綠色轉型、提升全球汽車競爭力的重要措施；對企業來說，無論節能技術的研發、測試到導入，還是新產品的規劃、設計到量產，均需要較長周期準備，節能標準盡早制定使企業有充分時間進行應對，促進低能耗、低排放的汽車產品開發和生產。
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