來源：商用車新網
近年來，我國電動汽車產業推廣和應用獲得了較快發展，但充電較難、續駛里程較短、電池成本偏高等痛點問題至今卻沒有得到有效解決。受此影響，國內純電動商用車的發展似乎并非一帆風順。
日前，在工信部公示的第334批新車公告中，換電車型的出現引發了行業及市場的高度關注。換電模式的提出，在某種程度上彌補了純電動商用車領域的應用短板，或將成為今后發展的新出路。
破解行業痛點 眾多企業紛紛試水
事實上，換電型重卡早已成功投入市場運營多時。據商用汽車新聞傳媒記者了解，在商用車領域，以華菱星馬與北奔重卡為代表的民族自主品牌已經走在了行業的前列。
據悉，2019年初，華菱漢馬H7系列換電牽引車已經開始陸續走向市場；今年3月華菱星馬換電型重卡再度實現批量交付，至今已有數百輛成功投入市場當中，稱得上是換電領域的“先行者”。而北奔重卡在2019年9月，首款采用換電模式的純電動自卸車同樣成功實現交付。兩個品牌的車型在換電模式下，更換電池的時間均僅需6分鐘，大幅度節省了充電時間，提高了車輛的運營效率。
此后，眾多企業紛紛試水，布局新能源換電車型。前不久，在徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會上，徐工集中展示了多款新能源換電模式物流車輛，并實際演示了徐工漢風G7換電式重卡的換電過程。據了解，作為國內首輛側換電牽引車，徐工漢風G7換電式重卡更換電池時間更短，縮短至了5分鐘，效率得到了進一步提升。
此外，在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上，南京金龍向外界展示了首款開沃純電動混凝土攪拌車，并且為了解決充電難的問題，南京金龍為用戶提供了移動補電車、流動充電站、大功率換電、集聚地固定充電樁等四種補電模式。其中，在大功率換電模式下，電池整體吊裝更換時間僅需5分鐘。
另外有消息稱，近期，福田汽車也在謀劃旗下首批福田智能新能源換電重卡的交付；而本批次公告中大運汽車和昌河汽車申報換電式純電動廂式運輸車，也意味著又有兩家車企加入了新能源換電模式的角逐中。由此可見，換電模式的電量補給解決方案已成為當前眾多車企破解行業痛點的有效途徑之一和研發的重要方向。
政策市場雙驅動 換電模式迎來新風口
換電模式到底能走多遠？能否得到市場認可？是否能有效解決新能源車發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟？
今年“兩會”期間，全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如就肯定了換電型純電動重卡的意義和作用。在劉漢如看來，換電型純電動重卡不僅真正實現了車輛運行過程中的零排放，而且運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，一舉克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統柴油和天然氣重卡成為現實可能，真正實現了“節能減排”社會效益和經濟效益的統一。
為此，劉漢如建議，國家需大規模推廣應用換電重卡項目，一方面將電動重卡充換電配套設施建設列入城市規劃；協調電網企業，對電動重卡充換電配套設施提供低成本的電力接入保障。另一方面，加大政策扶持力度，保障電動重卡的新能源車輛牌照發放，出臺優先路權、高速過路過橋費減免等鼓勵政策；同時協調推動港口、鋼廠、礦山、城市渣土運輸、城市環衛等企業在舊車淘汰更新時優先使用電動重卡，并向換車主體提供置換補貼。
與此同時，國家相關部門也相繼出臺了一系列關于支持新能源汽車發展的政策。比如“新能源汽車購置補貼2020年補貼標準不退坡”“將新能源汽車免征車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底”等。
雖然政策中并沒有提及與換電模式直接相關的條文，但可以看出新能源汽車仍是未來發展的重要戰略，從某種程度而言，上述政策的發布為新能源汽車的推廣和應用打了一針“強心劑”，也為換電模式的發展提供了利好環境。
發展空間無限 應用場景廣泛
當前，油電差是電動汽車主要的盈利因素，電動汽車想要做到降本增效，就必須依托車輛的高頻率使用，而碼頭、礦區、廠區、工程物料運輸、城建運輸、新型機場和高速物流等特定場景下的固定貨物專線運輸、支線短倒、港口內倒等高頻運輸方式，為換電模式的中重卡市場的提供了廣闊的空間。
當然，換電模式在商用車領域的應用，并非只局限于中重卡車型，隨著“打贏藍天保衛戰”的深化實施，以城配運輸為代表的輕型車輛也為換電模式的應用提供了無限可能。特別是大運汽車和昌河汽車雙雙申報換電式純電動廂式運輸車，也從側面給出了答案。一葉知秋，將來，以城配運輸為代表的新能源輕卡領域同樣有望成為換電模式的重要市場之一。
機遇與挑戰并存 或將成為今后發展新出路
如今，新能源汽車的發展越來越快,關于電池的討論也越來越多。換電模式作為一種與充電截然不同的電量補給方式備受大家的關注。盡管換電模式在貨運領域的應用有望克服新能源汽車運營效率低的難題。但是凡事都具有兩面性，換電車型推廣使用過程中也面臨著不小的挑戰。
在梳理市場上已經交付或者即將上市的新能源換電車型后，記者發現，這些企業并未過多的披露有關換電過程的技術路線，這也使外界對于換電的安全性多了份質疑。
同時，換電模式下，勢必需要額外增加備用電池組的數量以及建設換電站。其中，換電站的建設必定會涉及到土地的審批與占用，而這些因素無形中也增加了換電模式下的用車成本。并且，電池尺寸的不統一也將成為制約其推廣的重要因素。
不過，新事物的發展總是需要一個不斷完善的過程。長遠來看，換電模式下“車電分離”的運營方式，不管從經濟性、便捷性，還是從補能效率等方面來看，都是實現車輛節能減排及經濟效益提升的有效途徑。未來，換電模式有望成為新能源商用車領域推廣和應用的新出路。
