新 聞 概 要
20.95-24.8萬 現代MPV車型H-1輝翼上市
或推3.6L車型 斯柯達昊銳旅行版申報圖曝光
比亞迪i6更名G6 加入G系列將亮相廣州車展
大眾2015年前向中國投資960億人民幣
廣汽吉奧簽約倒計時 廣汽有望切入微車業務
11月汽車以舊換新6.3萬輛 比10月暴增66%
成品油定價新方案已上報國務院 仍為試行
一汽大眾佛山工廠或產奧迪 緩解產能壓力
每日新聞摘要
1.20.95-24.8萬 現代MPV車型H-1輝翼上市
2010年12月2日，現代旗下代號TQ的新一代商務MPV——H-1輝翼在國內正式上市，此次上市車型共有三款，指導價為：2.4L舒適版20.95萬；2.4L豪華版23.2萬；2.4領航版24.8萬。
H-1輝翼曾在2010年北京車展上亮相。目前該車以全進口的形式進入中國，車內為9座布置，采用標準的3×3座椅布局，其定位于中高端商私兩用車市場，競爭對手鎖定在別克GL8和本田奧德賽。H-1輝翼的車身尺寸為全長5125mm、寬1920mm、車高1925mm，軸距為3200mm，和競爭對手相比在寬度和縱向空間方面具有優勢，搭載人數也更多，9座設計增強了商務功能。
此次上市車型只有2.4L直列四缸發動機一種動力配置，這臺發動機為Theta系列的2.4L CVVT汽油發動機，帶有CVVT連續可變氣門正時系統，最大功率173馬力，最大扭矩224牛米，與之搭配的是4擋自動變速箱。關于這款車的參數配置和行駛性能，我們會在之后的試駕文章中描述。
配置方面，全系最低配的舒適版車型配置較低，倒車雷達、后門小開窗和車載保溫箱只出現在頂配車型上，不過DVD影音娛樂系統和GPS導航是全系標配。
【編者】：最近關于MPV的新聞最近頻出，從國產馬8下線到新一代和改款GL8的上市，國內MPV市場今年銷量火爆， 截止10月底，同比增幅接近90%，正說明MPV細分市場未來增長空間和潛力較大，而明星產品別克GL8、廣本奧德賽在中國市場之所以能成功，主要就在于定位清晰。馬自達8和H-1的出現是否能撼動兩者地位，還很難說 。就H-1而言，其自身競爭優勢就在于巨大的內部空間， 但是值得注意的是它只提供2.4L一種動力，不免讓人產生小馬拉大車、動力不足的擔憂。另外，承載人數上比競爭對手多，商務功能是增強了，但是承載人數多，也勢必造成乘坐舒適度的下降，而且從外觀時尚度和舒適科技配置來看， 也稍遜兩位對手。當然，不管怎么說，更多車型的加入，對MPV市場整體成熟發展進步，還是會有好處的。
2.或推3.6L車型 斯柯達昊銳旅行版申報圖曝光
從近期進入國內的旅行車來看，這一市場似乎向高端靠攏，無論是帕薩特旅行車抑或是奔馳C級旅行車，都是以進口車的身份進入國內，并將目標客戶瞄準高端的成功人士。眼看大眾進口國產車型高低端配合戰打得有聲有色，斯柯達也開始動心。近日有昊銳旅行車的專利申報圖曝光，結合此前消息，可以確定昊銳旅行車將以進口形式進入國內。為與國產車型拉開差距，昊銳旅行版很可能力推3.6L V6旗艦車型。據上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行總監米麟介紹，一同進入國內的，還包括3.6L昊銳轎車。
與絕大多數旅行版轎車一樣，昊銳旅行版在B柱以前，盡可能地保持了轎車版本的原貌。鑲嵌于“鼻梁”上的標志、豎條式格柵以及異型大燈都帶有濃濃的斯柯達味道。如果從正前方觀察，你甚至難以分出旅行版和轎車版本。
掀背式設計讓本已修長的昊銳顯得更長，平直的腰線沒有太多的亮點，一切以簡潔、實用至上。防擦條帶有鍍鉻裝飾，雖無太多實際用途，但在視覺上起到很關鍵的作用，讓昊銳旅行車顯得更為精致，起到畫龍點睛的效果。
如果說外形穩重的前臉是斯柯達昊銳旅行版的成功開始，那車尾設計則給昊銳畫上了一個圓滿的句號。與車頭低調的設計遙相呼應，沒有雜亂的曲線，一切看上去更像是行云流水一樣自然。當然，斯柯達并沒有忘記給昊銳旅行版也加入對C字型的尾燈，這已經成為新一代斯柯達車型的設計DNA。
內飾與轎車版本并無太大不同，對于旅行版車型，看點當然落在車內空間上。昊銳旅行版全長4838mm，寬和高分別為1817mm和1481mm，如果加上黑色或者鍍鉻行李架則可達到1510mm。其后備箱容積達到了633L，放倒后排座椅能上升到1865L，寬大的車尾門更是能裝進巨大的貨物，離地600mm的地板可以讓裝貨和取貨變得很輕松。
動力方面，昊銳旅行版提供1.8 TSI與3.6 V6兩款汽油發動機，還有一款2.0 TDI柴油動力可供選擇。與之搭配的除了5檔手動變速器外，還有6擋手動變速箱和6速DSG雙離合變速器可供選擇。就進入國內車型而言，最大可能還是3.6L V6車型。
據上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行總監米麟介紹，首批進入國內的旅行版車型數量將相當有限，目的在于試探市場的反應。據悉，旅行版車型的售價將在40萬左右，一同推出的，還將有3.6L V6版本的進口昊銳車型。
3.比亞迪i6更名G6 加入G系列將亮相廣州車展
22010年廣州國際車展將于12月20日拉開帷幕，比亞迪旗下迄今為止最高端一款豪華車型也將在廣州車展上與公眾見面。比亞迪今年先后已有M6、L3兩款新車上市，而年初于北京車展首次亮相的i6經比亞迪汽車研究院多次改進和完美，整車設計更符合比亞迪A3網“典雅 智能”的高端氣質，現正式列入“G系列”陣營，更名為G6亮相廣州車展，全力助陣比亞迪匯聚高端車型的A3銷售網絡。
品控體系提升造車工藝 i6升級G6
當G6在年初以i6的身份亮相北京車展時，最初的設計理念為中級車型，無論是外觀還是配置，都不及優化升級后現在的G6豐富。而i6升級的實力，正是來源于比亞迪今年的幾次大動作。首先是4月份，比亞迪收購日本荻原館林模具廠，隨后將其模具技術應用于在國內的汽車生產線，整車品控體系迅速提升。眾所周知，日本在模具的制造工藝上堪稱世界第一，比亞迪汽車此次的收購，在汽車產品的精細度方面有了實質性的升級，而比亞迪汽車原本在國內的北京模具中心，本就是目前中國最大的汽車模具制造中心之一，采用了國際上先進的模具加工設備、制造技術和軟件，其模具制造團隊還曾為路虎、通用等國內外知名企業供貨，此次收購，推動比亞迪的模具制造水平向世界級更進一步。基于先進的模具技術誕生的G6，外觀做工更加細致，內飾布置也更為豪華，給予十足的視覺享受，實車展示將于廣州車展正式揭幕。
事實上，比亞迪一直以品質為先、打造缺陷最少的車型作為自己的造車理念。比亞迪今年5月底與實力雄厚的戴姆勒合作成立的合資項目進展迅速，比亞迪汽車也融入了更為嚴謹的開發設計理念，在生產制造工藝上精益求精、力求完美。與此同時，擁有IT精細化、高密度化生產經驗的比亞迪，將自身在IT領域的成功經驗移植到汽車制造，獨創IQS品質管理體系，以嚴格的品質監查體系，確保每一輛車、每一個部位的品質都達到最高水準。隨著造車工藝的改進，比亞迪汽車研究院在原i6的基礎上多次加以升級完美，從外觀、空間、配置、操控、動力、安全、環保等多個方面進行傳承、優化和創新，打造出比亞迪當下最高端的豪華旗艦車型G6。
G6入列 A3銷售網豐富高端產品線
經過連續多年100%的增長，比亞迪在自身汽車產業發展規劃上逐步走向戰略性的完善，目前已形成了A1、A2、A3、A4四大銷售網絡。在車型風格方面，A1網主打“實用 高性價比”，功勛車型F3、F6已站穩了各自的市場陣腳；A2網突出“運動 時尚”格調的F0、F3R、L3等車型已成為年輕群體的主流車型；A4網銷售的M6拉開了“尊貴 商務”車系的帷幕。目前，主推“典雅 智能”的A3網主力在售車型G3開創了“數字智能中級車轎車”新主流，而配置豐富升級后的G6，其搭載的系列高科技配置睿智領航，甚至可以媲美合資頂級豪車。全新的G6將擁有更高端的享受價值，與比亞迪A3網“典雅 智能”的風格相得益彰。同時，A3銷售網自去年10月底G3上市以來已有一年，G6的推出也適時地豐富了A3網的高端車系產品線，推動A3銷售網絡更快由起步走向成熟。
4.大眾2015年前向中國投資960億人民幣
據國外媒體報道，德國大眾汽車近日宣布，計劃在2015年之前向中國業務投資960億人民幣（約合140.6億美元），旨在維持其在中國最大跨國汽車制造商地位，并借機在2018年之前超越豐田成為全球最大汽車制造商。
大眾在發布的一份聲明中披露，未來5年內將向其全球汽車業務投入516億歐元（約合615億美元）。據悉，大眾對中國的投資并未被劃入其全球投資之內，未來幾年內對中國的投資將全部來自中國合資企業創造的現金流。現階段，大眾在中國有兩家合資公司，分別是上海大眾和一汽大眾。
大眾在聲明中并未透露在中國投資計劃的細節，不過此前其已經宣布幾個在中國投資項目。2010年，大眾確定一項時間跨度4年、總額60億歐元的方案，在中國建造兩家裝配廠，將在中國的產能提高至300萬輛并研發新車型。
同時，大眾繼續擴充旗下斯柯達轎車在中國產能。上周，范安德(Winfried Vahland)在接受媒體采訪時表示，希望將在中國的年產能提升至50萬輛，去年斯柯達在華產能為13.18萬輛。他并沒有披露斯柯達在中國擴張計劃的細節。
大眾品牌是目前中國最暢銷的品牌，其中奧迪是中國最受歡迎的豪華車品牌。J.D.Power and Assoeiates公布的統計數據顯示，今年前9個月大眾汽車在中國銷量達到140萬輛，通用汽車為79.8萬輛。
5.廣汽吉奧簽約倒計時 廣汽有望切入微車業務
廣汽集團與吉奧汽車何時簽署正式的合作協議，一直以來都是行業關注的熱門話題。昨日，吉奧汽車的一位內部人士表示，近期雙方將簽署正式的協議，吉奧也將與廣汽一起參加今年的廣州車展。
該人士表示，廣汽和吉奧之間的合作已經沒有任何障礙了，只要廣汽集團董事會的批準即可。他表示應該這幾天就會對媒體發布簽約的正式邀約，而簽約地點還將放在杭州。
廣汽集團和吉奧今年4月簽署了合作意向，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產業相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成一家廣汽集團與吉奧股比為51∶49的合資公司，新公司定名為“廣汽吉奧”。
吉奧汽車此前曾經表示，正式的合作協議最晚會在11月份簽署，但是至今沒有任何動靜。一位不愿意透露姓名的業內人士表示，主要是雙方在價格上難以達成一致意見。畢竟一個是國有資產，一個是民營資產，價格出現分歧是正常的事情。但是，既然前期達成了合作意向協議，就表明雙方是有合作基礎的。
吉奧汽車為浙江民營車企，董事長為繆雪中，目前擁有杭州蕭山、浙江臺州、山東東營三大整車生產基地，1個汽車研究院，2個營銷公司，7家零部件生產廠家。年設計生產能力為30萬輛皮卡、SUV和微客。去年，吉奧的銷量為4萬輛左右。
對于具體的價格，上述吉奧汽車內部人士表示，最終廣汽出資數字和傳聞的32億元“差不太多”，最終將在正式簽約時公布。根據之前的傳聞，吉奧汽車的資產評估價為25億元，加上7億元的土地增值部分，則為32億元左右。而據業內人士透露，正是這7億元的土地增值成為雙方僵持不下的焦點。
根據公開資料，吉奧路橋基地是2003年投資4.5億元興建的，而杭州基地和東營基地都是在2009年投產，分別投資19億元和24億元。雖然廣汽持有雙方合資公司51%的股權，但是根據合作意向，新公司的運營將繼續由吉奧現有團隊負責。
簽約之后，吉奧汽車將正式公布其未來的發展規劃。據悉，吉奧汽車將依然圍繞微車、SUV、皮卡三大車系來做，產品類型不會有較大調整。但是在發展規模上將快速提升，廣汽集團要求吉奧汽車2015年整車銷量達到60萬輛。
此次出手吉奧汽車，廣汽集團可以迅速切入增量最快的微車業務，這對矢志做大的廣汽集團來說，無疑開拓了一個快速上量的新空間。
6.11月汽車以舊換新6.3萬輛 比10月暴增66%
明年汽車以舊換新政策取消的預期揮之不去，11月汽車以舊換新迎來高潮。
搶搭“政策末班車”
明年汽車以舊換新政策取消的預期揮之不去，11月汽車以舊換新迎來高潮。商務部網站昨日發布的數據顯示，11月份，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。
數據顯示，今年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。
汽車以舊換新補貼車輛數量居前5位的省市分別是江蘇、浙江、山東、河北、四川，合計占補貼總量的51%。其中，江蘇補貼車輛數超過5萬輛。
汽車以舊換新政策于2009年6月推出，是為應對金融危機而推出的鼓勵汽車消費的政策之一，當時規定，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000-6000元不等的補貼，補貼期限為一年。
但是，由于補貼太少，還不如直接賣舊車，汽車以舊換新遭冷遇。2009年12月31日，汽車以舊換新補貼標準上調，最高補貼額度達到18000元。
2010年5月31日，汽車以舊換新政策如期結束。6月13日，商務部發布通知，汽車以舊換新政策延期至2010年12月31日。
有業內人士預計，由于今年汽車銷售火爆，為應對金融危機而推出的汽車消費鼓勵政策明年會適時退出。11月汽車以舊換新創出新高，正是由于消費者擔心明年政策不再延續，趕在政策到期前以舊換新。
目前，有關部門還沒有就明年是否會延續以舊換新政策作公開表態。
7.成品油定價新方案已上報國務院 仍為試行
備受關注的成品油定價機制調整方案走至公布前的最后一步。
昨日記者從知情人士處獲悉，上述改革方案已報國務院審批。但受國內“戰通脹”難度加大的影響，擬定于年底進行調整的相關方案或將推遲至明年初。
上述知情人士表示，調整方案維持成品油改革市場化的大方向未變，最大變化是縮短了調整周期以及對操作手段進行了微調。
新方案仍為試行版
據悉，在剛過去的11月，國家發改委已與業內專家多次就上述方案細則進行反復敲定，后將討論后成稿報國務院審批。但此方案仍是試行版，為再改革預留充足空間。
依照現行《石油價格管理辦法(試行)》，我國成品油價格形成機制實行的是“22個工作日+4%”原則，至今已經過12次調價考驗。
但鑒于其受頗為復雜的調價流程等因素影響，明顯滯后于國際原油價格，致使與國際油價接軌的初衷大打折扣。由此，成品油定價機制的調整也逐漸被提上日程。
此前業內普遍預期現行“22天”的調價周期將縮至10天，“周期縮短肯定是定價機制改革的大趨勢”，上述人士表示，最終取值是10天或14天，需待決策部門最終定奪。
此外，國內油價一直面臨“追漲不追跌”的指責，12次調價也似乎在印證這一說法。卓創資訊油品分析師劉峰指出，“4%”的條件也是現行油價機制存在的不合理之處。
根據測算，按照達到22個工作日且原油處于相對理想的前提下：當原油從80美元漲到83.2美元，漲幅達到4%，油價及時上調；但當原油從83.2美元跌回80美元，跌幅卻不到4%，油價維持不變；當原油再從80美元漲到83.2美元，漲幅達到4%，油價上調……如此反復，國內成品油價格仍將出現漲多跌少的局面，甚至油價將被推至最高。
在成品油定價機制改革的期望中，定價權與市場化問題備受矚目。記者獲悉，發改委已就調價操作手段提出微調建議，一旦試行，成品油價將進入自動調整過程。目前，市場上傳出了兩種關于定價權的方案：讓油企在國家監督下自主定價或委托第三方制定新的調價標準和計算公式。
現方案或持續休眠
盡管眾多焦點近日將柴油荒歸結為“機制弊病”而迫使定價機制調整方案盡快出臺，但CPI面臨“破5”風險以及中央對通脹管理力度的加大，已成為成品油定價機制調整的最大障礙。
“一旦新機制出臺，油價上調配套方案一定同時進行，有關部門擔心其構成新的通脹因素”，上述人士表示。
自10月26日國內上調成品油價格之后，國內成品油再次上調的時間窗口早在11月中旬已經打開，但發改委遲遲未有行動。
監測數據顯示，11月30日國際油價三地原油加權均價變化率5.48%，明顯超過調價紅線4%，而且距離上次國內成品油價調整日也早已過了22個工作日。
而投資銀行瑞信昨日發布報告稱，中國的成品油價已經符合加價條件，基于通脹的考慮，可觀望政府的態度。
8.一汽大眾佛山工廠或產奧迪 緩解產能壓力
產能緊張從一定程度上掣肘了豪車品牌在中國市場的發展。近日，有傳言稱奧迪擬在華建新工廠以緩解現有產能壓力。上周六，一汽大眾奧迪事業部副總經理張曉軍表示，奧迪在華擴充是肯定的，但通過何種方式擴產目前還需要進行探討。
奧迪今年在華的銷量目標是沖擊20萬輛，實際上截至今年10月底，奧迪已完成近17萬輛的銷量。“如果產能能跟上，我們今年的銷量將達到22萬輛”，今年10月，奧迪100萬輛銷量慶典現場，奧迪內部人士如此表示。
對于中國市場，奧迪信心滿滿。一汽大眾總經理安鐵成宣布奧迪發展目標，未來三年再銷100萬輛。據了解，目前一汽大眾奧迪長春工廠的產能是30萬輛，2011年至2013年三年時間奧迪將再銷100萬輛，這意味著現有的30萬輛產能已不能滿足奧迪在華銷量需求。
奧迪的產能擴張觸角或將伸往廣州佛山。今年6月份，一汽大眾敲定在廣東佛山南海獅山鎮建立第四工廠。有消息稱，一汽大眾佛山工廠首先將投產奧迪車型，奧迪接下來要引進的A1車型有望在佛山生產。
對此，一汽大眾內部人士表示，相比于成都第三工廠，一汽大眾佛山工廠定位較高端。對于是否將產奧迪，他表示，目前還無定論。
每日新聞摘要
近日從廣州豐田官方了解到：在以進口方式引入埃爾法后，廣州豐田將在12月18日發布與卡羅拉同平臺的國產MPV車型——Verso。據悉首批上市車型分為1.6L和1.8L兩鐘排量，而消費者也將在本屆廣州車展中看到這款車型。
根據通用中國方面公布的最新銷售數據，11月份通用在華完成銷售196,990輛，同比增長11.2%。今年前11個月累計銷量達到2,172,395輛，同比增長32.7%。其中，上海通用11月銷量為105,097輛，同比增幅達到了33.4%。
豐田汽車公司駐北京的發言人橫山仁（Hitoshi Yokoyama）12月1日稱，豐田汽車11月份在華汽車銷量為8.29萬輛，同比增長17.2%據統計，2010年1-11月豐田汽車共銷售汽車72.65萬輛，同比增長16.7%，但增速落仍落后于2010年中國狹義乘用車行業平均水平(37.8%)。
豐田汽車公司30日宣布，12月起推出面向智能手機的導航服務。除一般的導航服務外，用戶還可以撥打手機，通過接線員設定目的地。
據國外媒體報道，美國克萊斯勒汽車公司將招募1000多名工程師和技術人員，以支持該公司推出更多的中小型汽車。
據《日經新聞》報道，日本汽車制造商馬自達公司和日本住友貿易公司（Sumitomo Corporation）將在墨西哥合資建廠，投資額度預計在3.55億到4.75億美元之間。
