商用車市場簡訊第126期
發布時間：2012-09-11 17:51:35 瀏覽量：5935次
新 聞 概 要
1.天然氣重卡與柴油重卡優缺點分析
2.延伸黃金價值鏈 福田汽車重型機械項目奠基
3.重汽卡車股份成功實現內置EGR技術提升
4.輕型車方面 戴姆勒尋求與大眾加深合作
5.新東風云汽重組 首輛“昆明造”皮卡下線
6.多管齊下 大金龍布局節能低碳客車產品
7.電池不給力 昆明純電動客車運營效率低
8.通用取消下代Hybrid全尺寸SUV/皮卡項目
1.天然氣重卡與柴油重卡優缺點分析
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車、雙燃料天然氣汽車。
由于CNG重型卡車和LNG重型卡車的燃料儲存方式不同，所以兩種車型各有優缺點，分析結果如下表所示。從產品本身來看，與LNG重卡相比，CNG重卡通常需要12個氣瓶，占用空間較大，對車輛的整體布置要求高，加氣時間也較長。從重卡輕量化的趨勢上看，LNG重卡的發展前景更為廣闊。
天然氣重卡和柴油車的最為明顯的區別就是發動機的不同，進而引起其他幾個方面的不同：
第一，燃料不同：天然氣車是指以天然氣為燃料的汽車，故其發動機為天然氣專用發動機，燃料在氣瓶中儲存；柴油車是指以柴油為燃料的汽車，其發動機就是常規的柴油發動機，燃料在油箱中儲存。燃料不同，車輛的燃料供給系統也會有差異性。
第二，發動機燃燒產物不同：天然氣車燃燒產物主要為水和二氧化碳，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，且有利于保護環境；柴油車燃燒產物除水和二氧化碳外，還有大量的CO、HC＋NOx、PM等。
第三，發動機冷卻水路不同 ：液化天然氣需要吸收發動機的熱量將液態天然氣轉變為氣化天然氣供給發動機，所以需要將發動機的熱水通過橡膠管和氣瓶汽化器連接。
第四、排氣系不同：一般LNG汽車的排氣系包過三元催化器。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。 排氣系裝配順序：排氣管、排氣制動蝶閥、排氣管、撓性軟管、排氣管、三元催化器、消聲器。
隨著經濟的發展，環境污染問題日益突出。其中，由于汽車尾氣排放位置低，其尾氣中含有的鉛、硫等污染物是造成大氣污染的主要原因。據國家環保中心測算，2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染的64%。因此，解決汽車尾氣排放造成的污染問題，是當前節能減排工作的重點。
天然氣汽車的最大特點是“清潔”，與燃油汽車相比，尾氣中CO2排放量下降約20%、CO下降約97%、HC下降約72%、NOX下降約30%，基本不含鉛、硫化物以及苯類等有害物質。尤其是LNG重型卡車，被稱為是真正的零排放車。
天然氣的燃點為650℃，比汽柴油的燃點高，點火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更難點燃。天然氣的爆炸極限為5～15%，且密度低于空氣，因而稍有泄漏即揮發擴散；而汽油燃點為427℃，爆炸極限為1.0%～7.6%；柴油燃點為260℃，爆炸極限為0.5%～4.1%。由此可見，天然氣汽車比汽油、柴油汽車更安全。同時，天然氣辛烷值高達130，具有汽柴油無法相比的抗暴性能。
2.延伸黃金價值鏈 福田汽車重型機械項目奠基
日前，福田汽車重型機械項目的奠基儀式在北京市懷柔廟城鎮桃花村舉行。不久后，福田重型機械生產廠將與毗鄰的福田戴姆勒二工廠串起黃金價值鏈，使產品行銷海內外，成為其打造中國重型機械領軍品牌的重要一環。
據介紹，福田汽車此次在北京懷柔規劃建設的重型機械項目總投資近25億元，總用地面積51.55公頃，設計產能2萬臺套，項目建成后可新增就業5000人，實現年銷售收入300億元，利稅30億元。該項目以福田戴姆勒歐曼重卡為平臺，與之共享底盤、動力系統、科技創新、市場推廣、網絡開發、服務支持等資源，將打造一條黃金價值鏈。
來自權威行業協會的研究指出，隨著中國經濟與基礎設施建設快速發展，中國已成為全球重要的重型機械市場。事實上，2004年正式進入重型機械行業的福田汽車當時就及時捕捉到市場動向，如今這項業務又將實現新的突破。
客觀地說，福田汽車在重型機械行業屬于新進入者，部分先行的本土企業，目前已占有較高市場份額。面對強手如林的競爭，福田的優勢在于與福田汽車重型機械項目毗鄰的福田戴姆勒二工廠。據悉，未來從新工廠駛出的重型機械將配裝福田戴姆勒融匯奔馳標準生產的歐曼底盤，這使得產品具有質量穩定可靠，故障率低的特點，從而提供性價比更優的產品。
事實上，由于具有國際化的成熟重卡技術、經驗、底盤產品和市場，在利用現有的渠道，即福田汽車全國服務網絡的基礎上，福田汽車可以為重型機械用戶提供可靠的服務保障。正是借助產業鏈優勢，后發的福田汽車重型機械業務從一開始就站在了更高的起點上。從這個意義上說，福田重型機械將與世界標準同行，不僅為國內市場注入新鮮血液，更為進入國際市場夯實了技術、產品和網絡基礎。
據悉，面向2020年，福田汽車將在以汽車與新能源汽車為主體的基礎上，打造包括重型機械、新能源電池、金融產業、現代物流、信息技術服務在內的六大產業。而以重型機械為代表的六大產業的實施，標志著福田汽車正在從一個單純的汽車制造企業向一個以汽車業務為核心、以戰略性新興產業和生產性服務業為未來業務方向的大型企業集團邁進。
3.重汽卡車股份成功實現內置EGR技術提升
9月上旬，中國重汽卡車股份技術部汽車應用工程系統的技術人員，重點攻克并成功完成中國重汽關注的“內置EGR”工藝技術攻關項目，實現了內置EGR發動機的成功上場工作。
經檢驗，“內置EGR”系列發動機選取的噴油器油頭參數，已達到了共軌歐3發動機的先進水平。新采用的“多噴孔、小噴徑”先進工藝，有效減少了HC和PM排放。同時，“內置EGR”技術采用新設計的先進專用活塞環、優化了氣缸套的珩磨工藝，進一步降低了用戶的整車油耗。據權威部門測算，該項目可為中國重汽單臺發動機的制造成本降底254.3元。
據悉，從7月下旬開始，卡車股份即按照集團汽車國標技術進展程序要求，進入了攻克內置EGR項目、實現提升級發動機上場的關鍵時期。為攻克內置EGR技術中的“配氣相位”等關鍵核心技術難關，卡車股份決策層迅速召集在公司內小有名氣的位堂杰、邵建忠、史麗果等幾位資深的青年技術精英組織成了“內置EGR專家團隊”。該團隊運用其長期對“內部EGR缸內殘留氣體處理”的深入課題研究成果，組織公司各單位、各部門細化目標、分步實施，并對“內置EGR項目”下達綜合改善、逐步試裝的“攻關計劃”。
專家組按照內置EGR的結構特點要求，組織了系列發動機高壓油泵由彈性片聯軸器傳動結構的改變提升。他們在訂單評審中嚴格把關，及時解決了高壓油管共振的任何可能性。他們還針對氣缸體結構的新特點進行了效能強化性處理，充分提高了承受最高140BAR的爆發壓力，保證了機體有強有力的抗變形能力，大大地降低了機油消耗。在對燃燒室進行優化設計中，他們為提高性能壓縮比，嚴格按照國標要求進行降低排放，解決了冬季啟動困難和冒白煙現象的處理，完全達到國標性能要求。
4.輕型車方面 戴姆勒尋求與大眾加深合作
據報道，戴姆勒將在九月份與大眾汽車接洽以尋求是否有機會延續雙方輕型商務車的合作關系。大眾目前正與卡車制造商MAN建立比較緊密的聯系。
梅賽德斯-奔馳輕型商用車業務總裁沃克-默辛維格日前告訴路透社的記者說，“我將與大眾商用車總裁磋商以探尋雙方進一步合作的可能性。”
默辛維格表示，他將于9月20日至27日在德國漢諾威舉行的國際商用汽車展（IAA ）上和大眾輕型車總裁會晤。
戴姆勒當前與大眾主要合作生產運輸型貨車。雙方也合作生產梅賽德斯-奔馳Sprinter，戴姆勒為大眾汽車生產的Crafter輕型商用車與生產Sprinter的技術平臺一樣。
據悉，戴姆勒在德國杜塞道夫的一處工廠生產了大約40000輛Crafter輕型商用車，不過雙方的合約規定該車型生產期限為2016年。
大眾方面于三月份表示，考慮到公司于去年11月持有了卡生產商MAN的大部股權，大眾也許會決定不會延長與戴姆勒生產新一代Crafter輕型商用車模型的合約。
默辛維格表示，即使雙方的合約不能被延續，戴姆勒雄厚的實力仍將保證它能在汽車行業中生存下來。
今年年初，戴姆勒與日產汽車簽訂了一份卡車合約，規定戴姆勒旗下日本分公司三菱扶桑將向日產汽車供應Canter混合動力車，而日產向三菱供應日產Atlas F24卡車。
5.新東風云汽重組 首輛“昆明造”皮卡下線
昨天，東風云汽宣布，歷經4年時間的磋商、磨合和協商，該公司正式重組揭牌。東風汽車公司作為央企，引入湖北知名民企，同時也是東風商用車連續8年的龍頭經銷商——湖北明想集團入股東風云汽，東風汽車公司與明想集團各占50%的股權。同時，該公司生產的第一輛，也是首輛“昆明造”皮卡車——東風帥卡當天正式下線。
東風云汽前身是云南汽車廠，始建于1939年，是云南第一家生產汽車的老企業。在昨天的重組儀式上，不僅展出了該公司新近生產的皮卡車、新能源客車等產品，還展示了該公司于1969年研制生產的“昆明牌”貨車，該種型號的老牌貨車曾于上世紀70年代在云南風靡一時。
1983年該公司劃歸東風汽車公司，成為東風在西南的高原汽車生產基地。2000年底，東風對其進行股份制改造，以云汽的資產與云南圓正軸承有限公司、昆明鋼板彈簧有限公司和昆明洪園車廂廠合資組建了東風云南汽車有限公司。
十多年以來，東風云汽在生產高原型貨車和客車的基礎上，研發了純電動城市客車，取得了新能源汽車資質。近年來，他們又開發了汽油和柴油皮卡，昨天其皮卡車開始批量下線。
東風汽車公司總經理朱福壽介紹，東風云汽曾經在1993年創下了年產銷量上萬臺的輝煌，在當時的國內汽車整車廠中排名靠前。但之后由于種種原因，該公司陷入低谷。最終，東風汽車公司對東風云汽確定了引進民企重組、主輔業分離、精簡人員、輕裝上陣的策略。本次重組的成功，將使得這家70年汽車老企業迎來新機遇。
6.多管齊下 大金龍布局節能低碳客車產品
隨著燃油價格不斷上漲，所有客車用戶都有一個共同的愿望--降低油耗，節約成本！
作為國內較早涉足節能與新能源汽車領域的客車企業，大金龍在長達十多年的探索和實踐過程中，深刻理解了用戶需求和發展趨勢，對節能與新能源客車技術路線和產品規劃都做出了清晰的規劃。與其他競爭對手不同，在節能與低碳產品開發方面，大金龍并不是一味的跟著"政策"走，圍著"訂單"轉，而是從長遠考慮、從大局出發，合理規劃，全面布局，形成了獨具金龍特色的低碳產品戰略。目前，大金龍節能低碳產品主要分為四大類：
第一類是真正意義上的新能源客車。包括純電動客車和插電式混合動力客車。純電動客車具有零排放、無污染、低噪音、電能來源廣泛、低成本等優點，目前大金龍已經成功研制XMQ6127系列純電動公交車、XMQ6126系列純電動旅游客車以及XMQ6530系列純電動輕客。其中XMQ6127系列純電動公交車可獲得50萬的財政補貼、XMQ6530輕客可獲得6萬元財政補貼。
第二類是混合動力車。根據節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》混合動力車屬于"節能車型"。混合動力車具有油耗低、排放少、不需要充電設備配合、價格比純電動客車便宜等優點，很多地方政府對公交企業購買混合動力客車給與了大力支持。大金龍較早涉足混合動力車型的研發，產品主要集中在10米和12米公交客車，匹配玉柴、福工、伊頓等系統。目前已全面開發了油電混合、氣電混合動力車，代表車型有XMQ6106G系列、XMQ6127系列。大金龍混合動力客車已經在北京、廈門、武漢、杭州、昆明等地批量使用，平均節油率達到20%。根據相關政策，用戶可獲得最高42萬元的財政補貼。
第三類是清潔能源客車。清潔能源客車具有能耗低、排放小、使用成本相對較低等優點，目前全國各地氣源供給情況也在不斷改善，因此清潔能源客車市場發展十分迅速。大金龍目前已經發展了全系列的清潔能源客車，公司幾乎所有車型都拓展了CNG和LNG車型公告，形成了成熟的產品線，可以滿足不同用戶需求。
第四類是節能型柴油客車。受制于行駛里程、使用環境、配套設施等條件的限制，大部分客車用戶短期內無法切換使用前面三類客車，隨著油價的不斷攀升，用戶對傳統柴油動力車型的節油訴求非常迫切。大金龍針對柴油動力客車，通過輕量化改進、動力匹配優化和節油技術的應用，以達到節能降耗的目的。大金龍2009年推出智能動力鏈技術，在業界率先實現節油5%；2012年，大金龍又成功推出基于車聯網的節油應用技術--"金龍智慧驅動控制系統"，根據實際測試，該技術應用于固定班線客車上，可實現6%-10%的節油率。"智驅"面世以來，已經得到廣大客運用戶的肯定和支持，開創了客車領域"智能節油"新時代。
7.電池不給力 昆明純電動客車運營效率低
昆明是首批入選“十城千輛”工程的城市，經過4年的新能源汽車推廣工作，該市目前新能源公交車的總量已達到400輛，但其中純電動客車的數量卻少得可憐，只有4輛。
這4輛車中，安凱、福田客車各2輛。 昆明公交集團最初在2010年投入2輛安凱純電動客車，之后在2011年又投入2輛福田純電動客車。
據悉，目前這4輛純電動客車全安排在236線路上運營，采取在站內充電樁慢充的充電方式。在位于昆明盤龍區的北市區車場公交總站，
昆明公交集團技術部機務經理程剛則表示，“但（這4輛電車）由于充一次電只能跑120公里，而充一次電需要5個小時，這4輛車也只能開半天停半天。”如此一來，4輛電車每天有一半的時間處于停運中，若再加上故障維修停運的天數，它們在一年中正常運營的時間少之甚少。看來，記者遠赴昆明卻未得其一見也屬正常。
該4輛電車的使用效率雖然很低，但其高昂售價卻令昆明公交感到“肉疼”。“這類車比混合動力車貴一倍多。”程剛坦言，雖然純電動車在節能減排上表現突出，但由于購置成本過高，再加上車輛及電池性能等各類問題，“在使用中，我們感覺這類車完全不及廠家天花亂墜般的宣傳”。
另外，據他介紹，純電動客車廠家一般規定電池的質保期為三年，在采購中往往約定五年或八年，但采購價格也相應提高。“在這期間電池壞了，廠家宣稱可以免費更換。”程剛對此無奈笑稱，羊毛還是出在羊身上。
對于以后是否還會再采購純電動客車的疑問，程剛表示昆明公交在新能源車輛的采購上，肯定是趨向于混合動力客車。“但采購資金是由市政府出資，所以在采購新能源車輛類型上，主要由市政府決定。”
而另據昆明公交集團的一位內部人士透露，由于昆明純電動公交車的運營情況非常不好，以后對此類車的采購可能性不大。
8.通用取消下代Hybrid全尺寸SUV/皮卡項目
日前有多家海外媒體報道，通用汽車決定取消旗下品牌研發下一代全尺寸混合動力皮卡和SUV的項目，它們認為消費者對這類產品需求很低。
據報道稱，通用目前市場中已經有幾款比較具有代表性的全尺寸混合動力SUV和皮卡(包括雪佛蘭Silverado Hybrid/凱雷德ESCALADE Hybrid/GMC Sierra Hybrid等等)，不過根據市場表現與用戶調研，通用發現它們并不是那么受歡迎，所以決定取消下一代產品的研發項目，以降低成本。
但有關通用這一決定更多詳細的內容還未公布，現款車型是否停產還需待官方公布。那么像國內在售的凱雷德ESCALADE Hybrid未來可能將退出歷史舞臺。
