1.9月乘用車市場周度零售走勢
9月第一周市場零售達到日均2.9萬輛，同比下降3%，表現相對平穩，相對今年8月的第一周是基本持平的。
9月第二周市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降12%，表現相對偏弱。
今年9月前兩周總體同比下降9%，應該是消費走勢較平淡的。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對旺盛，經銷商的賣車數據月初較強。
疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，尤其是新能源車走勢很強。
但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月前兩周產銷仍不容樂觀。
2.9月乘用車市場周度批發走勢
9月第一周日均批發2.6萬輛，同比下降32%，走勢相對放緩。本周相對于8月第一周的銷量下降4%。
9月第二周日均批發3.0萬輛，同比下降38%，走勢相對放緩。本周相對于8月第二周的銷量增長5%。
今年9月前兩周廠商批發總體同比下降36%，應該是供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續，9月還無法大幅改善。
目前疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，加大了9月份保供應壓力，也可能影響部分區域的9月車市銷售節奏。渠道庫存偏低帶來的產銷壓力進一步凸顯。工信部針對汽車生產企業遇到的堵點難點問題精準施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業渡過缺芯難關。相關政府部門以這樣高效有序的政務服務助力車企，相信“金九銀十”應能取得更好的促消費業績。
3.疫情和芯片對車市的影響將逐步改善
8月車市主要受到芯片的影響。而南京疫情的外溢效應在4周內基本有效的控制。因此車市主要是受江蘇、河南、湖南和湖北的影響。
今年8月全國乘用車市場消費同比增長相對較平穩，尤其部分地區表現特別強，如云南、新疆、湖北等同比表現突出。
廣東等近期疫情后消費局面改善的地區表現相對較強，而受到疫情影響較大的河南和江蘇市場的表現較差。
在全球范圍內，馬來西亞占半導體貿易總額的7%，其封裝產能占全球比重為13%。這也是為什么馬來西亞的疫情變化牽動整個半導體產業的原因。上周，半導體公司Unisem Berhad有三名員工死于新冠肺炎，工廠被迫關閉至9月15日。這也給行業樂觀的展望蒙上陰影。
目前馬來西亞疫情好轉對半導體行業來說是一個好兆頭。馬來西亞半導體產業協會表示，目前該國半導體行業多達半數公司的產能利用率達80%，未來幾個月有很大增長空間。當地大多數半導體工廠可能都已采取預防措施，防止確診病例進一步激增。就算出現確診，也不至于直接關閉廠。
總體看，世界疫情艱難復雜，但形勢仍有樂觀的希望。9月的芯片供給改善總體不佳，但10月開始應該明顯改善，國內外四季度車市還是比較樂觀的。
4.2021年8月皮卡市場分析
根據乘聯會數據，2021年8月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比下降18%，環比下降13%。由于疫情后回暖和市場新增長動力較強，導致今年1-8月累計同比增長20%表現較強，同時今年相對于2019年的皮卡市場也是強勢增長。
隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點仍保持強勢，長城炮8月仍保持近萬輛銷量，而上汽大通皮卡表現優秀，江鈴皮卡、江淮皮卡和長安皮卡的商用市場表現較強，加之五菱征途等新品增量，皮卡產品呈現超強于商用車的良好表現。
今年1-8月增長20%也是強于總體乘用車和卡車市場的較好表現。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續表現較強，近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企穩健提升，江鈴汽車、上汽大通、長安汽車表現很好，上汽通用五菱等新進入車企強勢低價布局并占據二線主力銷量地位，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
5.慕尼黑車展體現全面電動化轉型趨勢
慕尼黑車展以面向未來和電動車型為主， “BBA”等品牌的組團發力，讓這屆展會的"新能源"風更顯純粹。奔馳全序列的轉變符合奔馳的愿景，從EQS到EQG孕育了不同級別且陣營完整的電動車系列，大眾品牌今年在華投放ID.4、ID.6、ID.3三款純電動車型，在本屆慕尼黑車展發布ID.Life概念車。寶馬奧迪等也有很好的電動化表現。而近期豐田表示準備投資135億美元投資電動車電池，電動化的決心也是很強的。
中國車企只有進入發達國家市場才能算真正參與國際競爭。本次車展，長城汽車咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型，摩卡PHEV為全球首發，海外車型名稱則定為：Coffee 01。此時中國車企參加國際車展能夠更好地將產品在國際化舞臺進行展示，也是國內車企實現全球規模化發展的重要一步。目前上汽是在歐洲市場表現最好的中國車企，從乘聯會數據看除了愛馳已經實現批量出口，登錄歐洲。而小鵬、蔚來等車企也已經制定了海外新能源車市場規劃。
