1.近年狹義乘用車零售走勢
2021年7月乘用車市場零售達(dá)到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。
疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。
今年1-7月的零售累計達(dá)到1144.5萬輛，同比增長22.9%,較1-6月增速下降6個百分點。1-7月超強(qiáng)增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大， 對1-7月同比增速貢獻(xiàn)了10個百分點。
2.近年狹義乘用車促銷走勢
今年車市促銷節(jié)奏明顯改變，從5月開始，正常的促銷加大的趨勢就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。7月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，這也是經(jīng)銷商的好日子。
車市的銷售均價提升明顯，這其中只有傳統(tǒng)燃料車，不含新能源車。今年的車市銷售均價達(dá)到154萬元以上，較去年同期提升0.5萬元左右，提升效果明顯，也是芯片不足下的高端車型增產(chǎn)的效果。
3.近年狹義乘用車批發(fā)走勢
7月廠商批發(fā)銷量150.7萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%，較19年7月下降1%。
1-7月累計批發(fā)銷量1132.8萬輛，同比增長21.6%，較2019年同期減少15萬輛。
4.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢
生產(chǎn)：7月乘用車生產(chǎn)152.9萬輛，同比2020年7月下降9.5%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降2%，合資品牌生產(chǎn)下降33%，自主品牌生產(chǎn)增長30%。1-7月累計生產(chǎn)1108.2萬輛，同比2020年增長21.2%。
近期海外的疫情異常惡化，加之供應(yīng)鏈災(zāi)害連發(fā)，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈進(jìn)一步緊缺。目前有少數(shù)車型供給不足，終端實際上已感受到了供給約束，終端促銷資源開始回收。但由于經(jīng)銷商和二級流通環(huán)節(jié)的庫存仍相對充足，因此暫未對零售產(chǎn)生明顯影響。
5.產(chǎn)銷庫存月度變化特征
今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，7月廠商庫存持續(xù)下降到低位。7月末廠商庫存環(huán)比減少2萬輛，渠道庫存環(huán)比5月減少16萬輛；2021年1-7月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-7月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫存的特征。
2021年1-7月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-7月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面，或有進(jìn)一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。
乘用車車企主力庫存改善較明顯，但7月的渠道庫存天數(shù)保持在46天的低位水平，這主要是7月的零售較6月下降，導(dǎo)致按照7月零售測算的庫存天數(shù)稍有上升，實際的8月零售必然較7月上升，因此實際的庫存天數(shù)必然是未來下降的。
自主品牌的渠道庫存持續(xù)下降，尤其是自主品牌產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)零售市場份額明顯提升，以長安為代表的的渠道庫存持續(xù)下降，目前已經(jīng)降到24天的庫存深度，也就是0.8的庫存系數(shù)，表現(xiàn)很好。長安的低庫存狀態(tài)也是很多合資企業(yè)與自主企業(yè)同樣的特征。
6.狹義乘用車各級別增長特征
2021年批發(fā)增速稍強(qiáng)于零售。2021年1-7月SUV零售同比增長21%，仍相對稍強(qiáng)。其中B級SUV同比去年增38%，A級SUV同比去年增20%.相對平穩(wěn)。自主的長安、長城等SUV表現(xiàn)突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
7月主流合資品牌零售73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，相對2019年7月下降22%。7月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達(dá)到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
8.2021年7月品牌產(chǎn)銷特征
7月豪華車零售26萬，同比增長13%，環(huán)比5月增長2%，但相對2019年7月增長45%。豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢增長特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
7月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環(huán)比5月增長3%，相對2019年7月增長12%。自主品牌批發(fā)市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各方面均有了明顯的進(jìn)步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
7月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環(huán)比5月增長1%，相對2019年7月下降1%。7月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達(dá)到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
9.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
7月新能源車國內(nèi)批發(fā)滲透率16%，1-7月滲透率12%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率19%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
7月新能源車國內(nèi)零售滲透率15%，1-7月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率30%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
三、汽車產(chǎn)業(yè)運行特征
1.21年7月汽車消費走勢回落
7月份，社會消費品零售總額34925億元，同比增長8.5%；比2019年7月份增長7.2%，兩年平均增速為3.6%。其中，除汽車以外的消費品零售額31578億元，增長9.7%。汽車下降2%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現(xiàn)突出。2020年的汽車消費在年初受到春節(jié)因素影響，7月后隨疫情改善逐步回升。2021年汽車對消費貢獻(xiàn)為正，但增幅不大。
2.2021年1-7月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)
分產(chǎn)品看，7月份，612種產(chǎn)品中有333種產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長。鋼材11100萬噸，同比下降6.6%；水泥20582萬噸，下降6.5%；十種有色金屬537萬噸，增長7.1%；乙烯238萬噸，增長23.5%；汽車185.3萬輛，下降15.8%，其中，新能源汽車28.9萬輛，增長162.7%；發(fā)電量7586億千瓦時，增長9.6%；
今年1-7月的汽車生產(chǎn)1459萬臺增長19%是較大的增幅，其中轎車的增速18%，也是很好的高增長。
3.21年汽車增加值回落較快
7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長6.4%，比2019年同期增長11.5%，兩年平均增長5.6%。分行業(yè)看，7月份，41個大類行業(yè)中有35個行業(yè)增加值保持同比增長。
通用設(shè)備制造業(yè)增長7.6%，專用設(shè)備制造業(yè)增長5.3%，汽車制造業(yè)下降8.5%，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)增長10.3%，計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長13.0%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長12.7%。
21年7月的汽車增加值下降9%，基數(shù)回歸偏高，今年增速也基本回歸正常，好于去年走勢。18年汽車業(yè)增加值增4.9%.,19年汽車業(yè)增加值1.8%，是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升到16%的水平，折算后仍是正常，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)較大。
4.7月新能源汽車生產(chǎn)32萬增56%
分產(chǎn)品看， 7月份，汽車日均6萬輛，下降15.8%，考慮到20年7月的7.3萬的較高增長，今年增速的表現(xiàn)相對不太差。
7月份日均轎車生產(chǎn)2.3萬臺，同比下降14.5%。轎車去年7月日均2.7萬臺。今年由于市場需求回暖，但芯片供給不足，7月轎車生產(chǎn)放緩。
近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。20年消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢。19年生產(chǎn)119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。20年1-12月生產(chǎn)146萬臺新能源車，增速17%的回暖較好。今年1-7月的新能源汽車生產(chǎn)157萬，增長195%是很高的增長。
5.21年7月汽車投資負(fù)增長
2021年7月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問題逐步改善。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
2021年中國汽車市場呈現(xiàn)低基數(shù)高增長的恢復(fù)性增長走勢，卡車市場強(qiáng)勢走勢改變，乘用車市場平穩(wěn)回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體平穩(wěn)。2020年疫情后的V型反轉(zhuǎn)走勢逐步回歸平穩(wěn)常態(tài)，7月汽車市場高增長特征將進(jìn)一步放緩。
1、21年汽車商強(qiáng)乘弱局面改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動商用車走強(qiáng)，而傳統(tǒng)乘用車消費不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強(qiáng)力推出，乘商分化特征明顯。
1-7月的卡車市場增長已經(jīng)低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經(jīng)回歸成乘用車市場的拉動。
2、21年汽車市場增長較強(qiáng)
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；21年累汽車總計銷量1472.98萬臺，累計增速19.3%；7月汽車總計銷量185.47萬臺，同比增長-12.2%，環(huán)比增長-7.8%。
3、1-7月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
因基數(shù)偏低，21年年初走勢高增長，主要是20年的低基數(shù)的積累效果。此圖對比的是2019年數(shù)據(jù).
21年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、北汽的表現(xiàn)都有壓力。長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。
民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
二線車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
7月車市相對較強(qiáng)，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。
由于7月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續(xù)趨勢。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
根據(jù)乘聯(lián)會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯(lián)會統(tǒng)計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；21年累狹義乘用車銷量1132.15萬臺，累計增速21.6%；7月狹義乘用車銷量150.7萬臺，同比增長-8.2%，環(huán)比增長-1.8%。
21年累轎車銷量534.96萬臺，累計增速20.7%；7月銷量71.98萬臺，同比增長-7.2%，環(huán)比增長-2.1%。
21年累MPV銷量54.55萬臺，累計增速18.9%；7月銷量8.1萬臺，同比增長-12.6%，環(huán)比增長15.8%。
21年累SUV銷量542.64萬臺，累計增速22.7%；7月銷量70.62萬臺，同比增長-8.7%，環(huán)比增長-3.1%。。
一汽大眾7月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，前期正常月度前3強(qiáng)在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。7月主力車企生產(chǎn)分化，暫時性市場表現(xiàn)分化。
7月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強(qiáng)，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是春節(jié)前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現(xiàn)良好。
5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
7月新能源乘用車市場總體走勢超強(qiáng)，月度走勢超強(qiáng)，增速目前在2.5倍的水平。
主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，比亞迪和五菱的地位變化調(diào)整，長安等車企在迅速爆發(fā)。
6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
傳統(tǒng)車的走勢相對低迷，由于基數(shù)偏低，目前傳統(tǒng)車也在增長中。但已經(jīng)低于2019年銷量較多。
傳統(tǒng)車市場仍是主要市場，新能源表現(xiàn)好的，傳統(tǒng)車相對較差，因此主力傳統(tǒng)車企的站位代表總體站位。
7、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強(qiáng)，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用車市場起步超強(qiáng)，同比增速46%，逐步低于車市總體走勢。這也是轉(zhuǎn)移量的促進(jìn)因素。
商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和五菱表現(xiàn)相對較強(qiáng)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。
8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年累微型車銷量53.61萬臺，累計增速-5.8%；7月微型車銷量8.09萬臺，同比增長-21.8%，環(huán)比增長18.9%。
21年累微客銷量21.77萬臺，累計增速14.5%；7月銷量3.56萬臺，同比增長2.5%，環(huán)比增長-3%。
21年累微卡銷量31.84萬臺，累計增速-16%；7月銷量4.54萬臺，同比增長-34%，環(huán)比增長44.5%。。
20年的的五菱走勢相對很強(qiáng)，東風(fēng)恢復(fù)。而2021年7月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。
9、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年累卡車銷量257.7萬臺，累計增速15.3%；7月卡車銷量22.91萬臺，同比增長-33.8%，環(huán)比增長-35.8%。
21年累輕卡銷量127.14萬臺，累計增速6.5%；7月銷量7.63萬臺，同比增長-60.6%，環(huán)比增長-58.5%。
去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地采取強(qiáng)力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續(xù)到2020年底,2021年逐步回歸常態(tài)。目前期待對輕卡的超載問題進(jìn)一步治理，帶來類似重卡的增量。
21年的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強(qiáng)勢企業(yè)。
10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；
21年累中重卡銷量130.55萬臺，累計增速25.5%；7月銷量15.28萬臺，同比增長0.3%，環(huán)比增長-11.8%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
21年1-7月的主力走勢分化，一汽7月走勢零售仍是領(lǐng)軍，但東風(fēng)相對平穩(wěn)。
濰柴系的重汽走強(qiáng)和陜汽平穩(wěn)回落。福田擴(kuò)大與重汽的差距。
11、輕型客車企業(yè)銷售走勢
20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年累客車銷量29.59萬臺，累計增速36.2%；7月客車銷量3.77萬臺，同比增長16.4%，環(huán)比增長-28.2%。
21年累輕客銷量24.71萬臺，累計增速45.1%；7月銷量3.17萬臺，同比增長24.3%，環(huán)比增長-23.3%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)。其次是上汽大通和長安的走勢較強(qiáng)。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
12、大中型客車企業(yè)銷售走勢
20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；21年累大中客銷量4.88萬臺，累計增速3.9%；7月銷量0.61萬臺，同比增長-12.8%，環(huán)比增長-46.1%。。
前兩年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補(bǔ)貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復(fù)的機(jī)會。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。
20年1-12月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。7月的傳統(tǒng)車企的廈門金龍和蘇州金龍表現(xiàn)較強(qiáng)，新能源客車尚未有效啟動。
五、乘用車細(xì)分市場競爭表現(xiàn)
1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)
今年生產(chǎn)表現(xiàn)分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產(chǎn)恢復(fù)較強(qiáng)。全年累計看的長安汽車與一汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)較強(qiáng)。
1.7月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，2月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于20年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了2月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
2月的前5位增量主力車企的增量差異，自主較強(qiáng)，豪華車與部分合資車企偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強(qiáng)。
從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強(qiáng)。自主的紅旗、長安等表現(xiàn)都很好。
2.乘用車主力車型生產(chǎn)零售的表現(xiàn)
主力車型的生產(chǎn)表現(xiàn)突出，本月的新能源的生產(chǎn)增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達(dá)到2.3萬臺。
10月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。10月自主品牌有一些亮點，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV思域等日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分新推出品牌。
六、新能源乘用車總體走勢
7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到24.6萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。尤其是相對傳統(tǒng)車的環(huán)比大幅下降，新能源車批發(fā)呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策影響較小，因此今年1-2月新能源起步較強(qiáng)，且3-7月持續(xù)走強(qiáng)。
2020年乘用車新能源車銷量達(dá)到117萬臺，同比增長11%。21年1-7月新能源乘用車批發(fā)133.9萬輛，同比增長227.4%。
今年7月份達(dá)到24萬臺，銷量同比增速2倍，也就體現(xiàn)新能源車年初受到市場拉動而呈現(xiàn)是爆發(fā)增長的特征。
2021年中國車市進(jìn)入一個相對平穩(wěn)增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數(shù)看，19年的8-9月同比下降25%，10-12月份銷量的基數(shù)也不是特別高，今年后期仍持續(xù)高增長；
2.7月新能源車零售增速強(qiáng)
從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。本月相對于20年7月份的走勢大幅提升，走勢很不錯的。今年零售走勢上半年與2019年類似，但2019年是補(bǔ)貼延續(xù)，今年是補(bǔ)貼調(diào)整，20年的下半年的走勢與今年下半年相近，今年市場潛力較大。
3.傳統(tǒng)車與新能源車形成反差
傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統(tǒng)車向下。純電動與傳統(tǒng)車走勢劇烈分化。
4.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
7月新能源車國內(nèi)批發(fā)滲透率15%，1-7月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率26%；豪華車中的新能源車滲透率17%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
7月新能源車國內(nèi)零售滲透率14%，1-7月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率14%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
七、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析
1.新能源車的新勢力持續(xù)走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統(tǒng)競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業(yè)份額也達(dá)到了15%。近期外資品牌表現(xiàn)相對較強(qiáng)，特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀。目前大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產(chǎn)，市場表現(xiàn)仍待驗證。
2.新能源車的級別-A00級恢復(fù)活力
純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。
7月電動車高端車型銷量強(qiáng)勢增長，中低端走勢不強(qiáng)。其中A00級批發(fā)銷量5.0萬，份額達(dá)到純電動的31%；A級電動車占純電動份額26%，谷底回升；B級電動車達(dá)4.7萬輛，環(huán)比6月增長17%，純電動份額29%。7月插電混動的比亞迪銷量達(dá)到13420輛，環(huán)比增長44%，成為插混增長新亮點。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年8月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車總體發(fā)展目前呈現(xiàn)一定的壓力。
相信隨著7月份整個車市的全面回暖，生產(chǎn)運營和私人需求將持續(xù)爆發(fā)，企業(yè)新品也應(yīng)該持持續(xù)推出，A級電動車將有較大的發(fā)展空間.
八、7月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
7月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進(jìn)入，但自主車企占據(jù)純電動車的絕對優(yōu)勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進(jìn)入前8名。
7月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對優(yōu)秀，但這個月的長安、奇瑞和蔚來汽車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，北汽新能源處于相對調(diào)整期。
20年的比亞迪表現(xiàn)相對較強(qiáng)，但今年微型電動車走勢逐步恢復(fù)，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)一般
2021年7月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、上汽乘用車、理想汽車共三家，二線的華晨寶馬、上汽大眾，一汽大眾表現(xiàn)也很好。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于20年7月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現(xiàn)相對較強(qiáng)，一汽豐田和沃爾沃等表現(xiàn)也不錯，這也體現(xiàn)了插電混動動力車型的合資企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。
4.混合動力企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)
混動品種隨著日系新品進(jìn)入而呈現(xiàn)豐田本田平分市場的特色。
2021年混合動力車型還是日系幾家的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。廣汽本田表現(xiàn)相對較強(qiáng)，相對走勢平穩(wěn)，東風(fēng)本田持續(xù)走勢平穩(wěn)，這也體現(xiàn)了豐田和本田的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
九、7月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強(qiáng)
1.7月新能源車型批發(fā)量均較好
2021年純電動車型表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是五菱宏光MINI、MODEL3、歐拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現(xiàn)較強(qiáng)..近期的奔奔等車強(qiáng)勢增長。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強(qiáng)。比亞迪漢的新品表現(xiàn)不錯。毛豆3前期表現(xiàn)的好，目前的毛豆y的表現(xiàn)超越。
2.7月純電動主力車型批發(fā)均走強(qiáng)
2020年純電動車型表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亞迪漢EV、比亞迪秦EV、廣汽傳祺AIONs。
7月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據(jù)49%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。
3.插電混動主力車型批發(fā)銷量表現(xiàn)較好
插電混合動力車型體現(xiàn)合資企業(yè)為主的特色，近期比亞迪秦PLUS的銷量較好、比亞迪漢DM表現(xiàn)也很好。比亞迪宋DM的表現(xiàn)相對較強(qiáng).
增程式電動車的理想ONE的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
4.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年7月份普通混合動力總體走勢較強(qiáng)，日系的豐田車系受到疫情影響的恢復(fù)較快，導(dǎo)致混合動力環(huán)比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現(xiàn)較強(qiáng)。但隨著疫情的發(fā)展，日系的混合動力也面臨著產(chǎn)量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現(xiàn)很強(qiáng)。
