(2023年11月27日-12月3日)
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l 關于發布《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》（第十二批）的公告 l 道路運輸車輛達標車型表（第58批）公示 l 關于《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》等兩項汽車行業標準征求意見的函
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關于發布《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》（第十二批）的公告 2023年11月29日 來源:國家稅務總局 |
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2023年11月29日，工業和信息化部網站公布國家稅務總局、工業和信息化部“關于發布《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》（第十二批）的公告”。
公告稱，根據《財政部 稅務總局 工業和信息化部關于設有固定裝置的非運輸專用作業車輛免征車輛購置稅有關政策的公告》（2020年第35號）、《國家稅務總局 工業和信息化部關于設有固定裝置的非運輸專用作業車輛免征車輛購置稅有關管理事項的公告》（2020年第20號）相關規定，現將《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》（第十二批）予以發布。
《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》（第十二批）共有安徽阿莫斯流體技術有限公司等眾多生產企業的258款車型。包括大流量排水搶險車、醫療車、檢測車、餐車、救險車、器材消防車、道路污染清除車、除雪車、指揮車、高空作業車、路面養護車、體檢醫療車、防役消毒灑水車等，幾十種設有固定裝置的非運輸專用作業車輛。
按照《關于設有固定裝置的非運輸專用作業車輛免征車輛購置稅有關管理事項的公告（2020年第35號）》相關規定，設有固定裝置的非運輸專用作業車輛，是指采用焊接、鉚接或者螺栓連接等方式固定安裝專用設備或者器具，不以載運人員或者貨物為主要目的，在設計和制造上用于專項作業的車輛。
免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛，通過發布《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》實施管理。有關列入《目錄》車輛的技術要求、《目錄》的編列與管理等事項，由稅務總局會同工業和信息化部另行規定。
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道路運輸車輛達標車型表（第58批）公示 2023年12月1日 來源:交通運輸部 |
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12月1日，交通運輸部運輸服務司公布《道路運輸車輛達標車型表（第58批）公示》。
公示稱，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國節約能源法》《中華人民共和國道路運輸條例》《道路運輸車輛技術管理規定》《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，以及《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神切實加強道路運輸安全監管工作的通知》《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實交通運輸行業標準<營運客車安全技術條件>（JT/T 1094-2016）的通知》《交通運輸部辦公廳關于做好交通運輸行業標準<營運貨車安全技術條件>（JT/T 1178.1-2018）實施工作的通知》《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實交通運輸行業標準<營運客車類型劃分及等級評定>（JT/T 325-2018）的通知》等有關規定及相關技術要求，現對通過技術審查的道路運輸車輛達標車型（見附件1），以及車輛生產企業申請撤銷的車型（見附件2）進行公示，公示期為5個工作日。
列入附件《道路運輸車輛達標車型表（第58批公示）》的達標車型共1359款，其中客車達標車型27款、乘用車達標車型19款、載貨汽車達標車型925款、牽引車輛達標車型180款、掛車達標車型208款。
列入附件2《擬撤銷的達標車型列表》的公示撤銷達標車型共2款，分別是：玉溪市華力汽車制造有限公司生產的DHL9400ZHX烈光牌自卸半掛車，湖北三環汽車有限公司生產的STQ5183CCYN6十通牌載貨汽車。
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關于《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》等兩項汽車行業標準征求意見的函 2023年12月1日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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12月1日，全國汽車標準化技術委員會整車分會公布“關于《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》等兩項汽車行業標準征求意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織起草的《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》和《裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法》兩項汽車行業標準已經完成征求意見稿，并已在www.catarc.org.cn正式公開征求意見。征求意見截止日期：2024年1月10日。
《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語和定義、技術要求、使用說明、試驗方法，共六章。本文件規定了裝備提升橋的重型商用車及列車特殊的技術要求和試驗方法。本文件適用于裝備提升橋的N3類車輛、O4類半掛車及其組成的汽車列車。
重型商用車提升橋技術可以有效改善車輛空載及少量載荷行駛時的燃油經濟性，減少輪胎磨損，在歐洲重型商用車市場上載貨車、牽引車以及工程車等產品中已有較為廣泛的應用，特別是公路運輸車輛，歐洲三軸以上重型商用車基本均裝備了提升橋。國內提升橋的存在也已有較長時間，最早可追溯到上世紀70 年代，隨著空氣彈簧技術的發展，提升橋懸架系統由原來的板簧結構、液壓結構逐步過渡到空氣懸架結構，并且提升橋的控制系統也可以通過電控系統實現，相比于歐洲，國內提升橋技術水平已經不再落后，目前在四軸載貨車、三軸牽引車上已開始應用，工業和信息化部裝備工業發展中心自2020年起允許申報裝備提升橋的車輛公告。但如果提升橋技術未得到合理設計（如車輛滿載但提升橋不承載）或合理使用（如車輛滿載但提升橋不落地），就會對車輛安全運行帶來隱患。為促進提升橋技術的合理應用，保證整車的行駛安全性，需要制定本標準。
本標準對裝配提升橋的重型商用車產品的承載、安全、通過性等各方面做出了規定，通過本標準的實施可以有效的規范提升橋技術在重型商用車上的應用，避免不合理應用造成的商用車軸荷嚴重超限，帶來運行安全風險。同時，提升橋技術的合理應用對于提高車輛的燃油經濟性具有重要意義。
《裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語和定義、判定條件、固有頻率和阻尼比整車試驗方法、試驗結果，共六章，以及附錄A（資料性） 空氣彈簧承載比計算結果；附錄B（資料性） 空氣懸架系統固有頻率和阻尼比試驗結果記錄。本文件規定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定條件、固有頻率和阻尼比整車試驗方法。本文件適用于后軸裝備空氣懸架的M2、M3、N2、N3及O3、O4類車輛，其他車輛參照執行。
裝備空氣懸架的車輛相對于鋼板彈簧懸架車輛而言，具有緩和對路面沖擊、乘坐舒適性好、有利于貨物保護、延長車輛相關零部件的使用壽命、降低營運成本等諸多優點，近年來得到了越來越廣泛的應用。GB 1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中對裝備空氣懸架的驅動軸或半掛車車軸允許更大的軸荷限值；GB 7258《機動車運行安全技術條件》規定總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。GB 1589界定的空氣懸架定義為“由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統”，但如何判定減振效果一直成為行業和標準執行的困擾。因此，通過本標準的制定有利于明確商用車空氣懸架的判定，為GB 1589、GB 7258的執行提供技術支撐。
本標準提出了商用車空氣懸架減振效果判定方法，有助于為GB 1589有關空氣懸架減振效果的判定以及GB 7258提出部分車型（車軸）強制安裝空氣懸架的要求提供技術支撐，起到為強制性標準的實施提供配套文件的作用?？諝鈶壹茏鳛橐环N對道路基礎設施友好的技術，其合理和廣泛使用對道路運輸過程具有良好的經濟性，本標準旨在為行業提供一種統一的減振效果判定方法，對技術的推廣和應用提供引導。
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