1.8月乘用車市場周度零售走勢
8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長1%，表現相對平穩，相對今年7月第一周是基本持平的，表現較平穩。
8月第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降17%，表現相對偏弱。
今年8月前兩周零售銷量總體同比下降9%，應該是消費走勢較平淡的。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對較強，經銷商的賣車數據月初較強。
疫情下的購車客流下降，據測算疫情影響6月廣州20%，7月鄭州10%的銷量損失。江蘇、河南、湖南等地的銷量損失估計8月下半月彌補，總體影響不大。疫情持續防控形勢下，乘用車出行成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。但由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，依托廠商生產的改善，部分經銷商8月初零售走勢較強。但近期供給不樂觀的信息也帶來零售的節奏放緩。
2.8月乘用車市場周度批發走勢
8月第一周日均批發2.8萬輛，同比下降13%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。
8月第二周日均批發3.0萬輛，同比下降20%，走勢相對偏低。本周相對于7月第二周的銷量下降6%。
今年8月前兩周廠商批發總體同比下降17%，應該是供給沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續，8月還無法大幅改善，疊加極端天氣影響，終端客流量預計明顯受影響。
疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，增加8月份保供應壓力，也可能影響部分區域的8月車市銷售節奏。由于目前芯片的影響仍在延續，因此部分廠商的8月月初產銷節奏相對偏慢。
部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在芯片不足的情況下集中休假。8月初的廠商產銷相對平淡， 高溫假休假因素導致批發偏低，因此批發表現相對稍低。
3.自動駕駛不是一蹴而就
無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動駕駛和人工駕駛出現事故都是客觀現實。而自動駕駛在大部分環境下比人工駕駛更能快速判斷環境變化預防事故，這應該是看事故發生的概念得到類似的結論的。
目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。目前沒有企業宣布已經實現自動駕駛，但我們看到很多消費者過度依賴自動駕駛，而且絕大部分情況下，輔助駕駛效果還很好。
針對自動駕駛要理性宣傳，當下自動駕駛容易存在過度宣傳、消費者認知誤區等問題，尤其是媒體傳播時容易夸大療效。
企業有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。
要有強制措施保障安全。未來要教育消費者安全注意事項，更好地保障安全。做好技術探索與安全保障之間的平衡，首先是技術要有序的放開，更多的小范圍測試，其次是針對不安全駕駛，要有更強的提醒和其他措施。
4.2021年7月汽車消費降2%、新能源車產29萬增163%
根據國家統計局數據，今年1-7月的汽車生產1459萬輛增長19%是較大的增幅，其中轎車的增速18%，也是低基數下的高增長。
7月的汽車增加值-9%，處近期低位。7月汽車消費品零售總額同比下降2%。7月新能源車產29萬增163%。上半年汽車類商品銷售明顯改善。
房地產擠壓消費問題日益嚴重，目前商品房銷售占GDP比重偏高，而且持續高增長，導致百姓不敢生育、不愿買車等問題嚴重，嚴重抑制內循環消費發展。2021年1-7月相對2018年1-7月，汽車生產下降11%，房地產銷售額從7.8萬億增長到10.7萬億增長38%，而汽車產量從1638萬輛下降到1460萬輛，房地產銷售大幅超過汽車消費，消費結構問題嚴重。需要降溫房地產并刺激車市增長。
5.芯片與電池的擴產潮洶涌澎湃
近期基本都是電池的擴產和芯片短缺及擴產的信息，這也是很好的事情。由于前期投資不足導致芯片的供給不足，產能過于精細化，缺少風險抵沖的緩沖空間。因此近期各方都在擴產芯片等產品。
在過去一年中，新加坡公布了價值數十億美元的半導體相關投資，希望與中國臺灣縮小差距。在實現這一目標的過程中，來自國外的投資將發揮關鍵作用。
目前國內外的芯片投資急劇加大，芯片廠商的壓力也不斷加大。近期臺積電28nm代工價格先前略為調漲后，下半年將暫停調漲報價，以維系長期的客戶關系。這也是行業內外的對應，畢竟芯片的短缺是疫情的干擾影響，不是長期影響因素，而缺貨信息下的擴張投資力度超強，未來將是嚴重的價格廝殺，芯片的價格未來兩年必然暴跌，類似口罩遍地都是供給的情況也會出現。
對目前的芯片短缺潮不必太緊張，畢竟需求也是彈性的，供給不足，價格上漲，需求自然也會延期，這都是市場規律的自然結果。相信四季度的車市供給會明顯好轉。
