商用車市場簡訊第123期
發布時間：2012-09-06 17:22:09 瀏覽量：3785次
新 聞 概 要
1.國Ⅳ標準正式實施在即 重卡市場新曙光乍現
2.四川新洋重磅出擊 購車零首付 安全行萬里
3.“合資+自主” 四川現代將運營雙品牌
4.“后半排”臥鋪 五十鈴4~6噸級商用車云南上市
5.重汽輕卡車架鉚接生產線改造項目完成
6.技術突破 宇通混合動力客車未來可期
7.安凱年產6000輛新能源客車擴建項目開工
8.上饒客車再次批量出口中東
1.國Ⅳ標準正式實施在即 重卡市場新曙光乍現
2012年7月，國務院就實施《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》有關事項公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求，相關企業應及時調整生產、進口和銷售計劃。
而此前不久，環境保護部發布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》。該公告規定，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機(主要指柴油發動機)與汽車必須符合國四標準。
上述兩則公告的發布意味著我國國Ⅲ標準重卡大限已定，國四標準即將實施，而要達到國四標準，重卡則需多配備高壓共軌和SCR后處理系統，以至于成本將增加2-3萬，從消費者的角度上考慮，2013年上半年可能會出現重卡的提前消費，而透支下半年的需求。
根據歷史經驗，排放升級時提前購車一般發生在標準實施前的半年內。目前重卡全年銷量基本穩定在80萬輛左右，2013年下半年留給國四重卡的舞臺有多大，上半年的重卡銷量將成為重要的參考指標。
黃標車如在3年內強制報廢將帶來90萬輛確定性更新量。此外，根據環保部數據，我國目前有1700萬輛排放在國I標準下的黃標車在運行。具體測算，其中重卡黃標車約有90萬輛。根據3月份出臺的國務院規劃，將于2015年前淘汰黃標車，若伴隨明年國四標準的出臺和嚴厲執行，短期內也有可能催生新的換車小高峰。
2.四川新洋重磅出擊 購車零首付 安全行萬里
慘淡的卡車市場不僅是對卡車企業的考驗，更是對經銷商的考驗。為了挽救這種局面，各經銷商大顯神通紛紛使出"殺手锏"。四川新洋車業就是如此，重磅推出"購車零首付，安全行萬里"活動，來為用戶解除后顧之憂。
據新洋車業負責人介紹，此次推出的零首付主要是從用戶角度出發，一般來說按揭購車的客戶大部分在資金上都不是很寬裕，推出零首付在一定程度上可以緩解用戶的資金壓力，讓用戶在目前的市場環境下依然可以無后顧之憂的進行物流運輸。同時，在一定程度上也可以刺激卡車市場的發展。
據了解，此次"購車零首付，安全行萬里"活動主要在四川省成都市內進行，針對按揭購車用戶。參加車型包括東風柳汽霸龍M5全系產品。在活動期間，不僅有購車優惠，而且還會隨機贈送一定數量的禮品，包括便攜式強光手電筒、乘龍鑰匙扣、乘龍不銹鋼水杯、康明斯塑料水杯、霸龍原裝保險包、乘龍筆記本、乘龍簽字筆、品牌電腦包、柳汽資料袋等，禮品有限，先到先得哦！
盡管此次活動的"零首付"非常誘人，但是并不是所有人都可以享受這種優惠。據新洋車業負責人介紹，"零首付"為用戶帶來了一定的便利，但是對用戶的資質審核較為嚴格。一般來說，參加零首付購車的用戶，需要具備良好的征信、在銀行沒有不良記錄才能參與活動。
此外，參加零首付購車的用戶，需要提供夫妻雙方身份證原件、固定資產復印件等證件，同時還要具備成都市戶籍條件，并保證所提供零首付購車所需資料的真實性和有效性。對于用戶遞交的資料，新洋公司會進行一個初步的審核，初步審核通過之后，公司會將相關資料上交擔保公司或銀行進行二次全面審核，二次全面審核通過之后，就可以辦理零首付購車的其他手續。如果二次全面審核沒有通過的話，用戶就不能參與零首付購車的活動。
除了"零首付"活動外，四川新洋車業還開辦"送清涼購車送禮"活動，凡是購車的用戶都可以得到"清涼夏日，陽光服務月"的服務卡，憑卡可到授權服務站免費加空調弗和免費檢查空調系統！同時，四川新洋車業還提供整車銷售、按揭、上戶、掛靠、年審、保險、運輸及售后服務，為用戶帶來實實在在的實惠和服務，贏得了用戶的信賴！
3.“合資+自主” 四川現代將運營雙品牌
8月28日，現代汽車與南駿汽車合資成立的四川現代破土動工，四川現代是現代汽車首個在海外的商用車合資項目，工廠將于2014年上半年建成，屆時將生產現代和南郡兩個品牌車型，未來四川現代也將進行雙品牌運作。
四川現代雙品牌差異化運營策略是：一為發展南駿汽車現有的品牌車型，迎合追求性價比的消費者。另外將生產現代品牌車型，打造高端產品，先期投產的將是南駿汽車所擁有的自主品牌車型。
4.“后半排”臥鋪 五十鈴4~6噸級商用車云南上市
8月28日，慶鈴與五十鈴最新共同開發的4~6噸級商用車“一排半”新規格車型在云南正式上市。該車型“后半排”臥鋪的小改進，為駕乘人員提供了行車與休息兼顧的解決方案。
據介紹，此番上市的“一排半”，覆蓋五十鈴卡車4噸級600P、6噸級700P兩個車型平臺，是經深入市場調查，專為滿足中國用戶需求而設計、制造的。其中，針對中長距離運輸客戶人停車不停的需求，相應在700P單排的基礎上增加了“后半排”臥鋪，作為駕駛員輪換休息的場所；針對運輸距離不長但需全天連續輪番作業等待貨物裝卸的客戶，“后半排”臥鋪為他們提供了“人不離車、人不離貨、利用工作間隙時間休息，提高工作效率”的理想解決方案。
據了解，600P700P“一排半”與五十鈴家族的其他成員有著同等技術、品質和服務的血脈。同時，該產品針對目標用戶進行了諸多量身打造的貼心考慮，處處體現出對用戶的關愛。
當前，商用車市場需求放緩，業內人士認為，這正是加速結構轉型升級的好時機。慶鈴主動求新求變，率先把產品瞄準受宏觀經濟波動影響小、與百姓關聯大的“民生服務”類客戶，并認為這是未來商用車企業決戰的市場。
5.重汽輕卡車架鉚接生產線改造項目完成
9月1日下午，中國重汽輕卡全鉚接輕卡車架鉚接生產線改造項目實施順利完成。經初步試車，單班產能可達70輛份，產品尺寸指標符合要求，這標志著中國重汽20萬高端輕卡生產基地的第一條高端全鉚接生產線已經完全達到并超過了設計產力。
2011年底，第一條高端全鉚接生產線順利完成開通。
自中國重汽輕卡產品投放市場以來，市場需求不斷攀升，對高端車架的市場需求迅速提高，該鉚接線生產能力很快成為制約生產的瓶頸。為此，車架部工程技術人員仔細研究，多方論證，于8月中旬完成了技術改造方案。但是由于生產任務繁重，停線改造又不允許，車架部通過多次的技改方案修訂，最終制定了利用周末兩天進行技術改造的方案。由于改造只許成功，不允許半點閃失，車架部外聘專家張錦厚又與技術骨干李記超、胡春雨、蘇茂康等進行了模擬改造測試，同時要求設備廠家來人支持，確保技術改造萬無一失，并且利用月底盤點的時機，保證有更充分的改造時間。
8月31日，按照事先制定的詳細改造流程，由技術、機修、生產、現場分部等人員組成的技改項目組十余人對鉚接線進行了審慎的改造。測量尺寸、改造線路、拆除固定螺栓、吊裝調整設備，鉚鉗調整，驗證測量，鉚胎地面固定螺栓、調整水平、連接線路、動作試運行……設備固定完成后，先后試鉚三輛份車架，尺寸全部達到要求。
6.技術突破 宇通混合動力客車未來可期
發展混合動力客車，充電還是換電？就在業內還在就此爭論不休時，宇通沒有在這個問題上糾結，而是另辟蹊徑，用一系列數據證明了“超級電容模式”更為高效、實用。因為在宇通看來，不管走什么路線，不管采取什么模式，用戶最終購買的是安全節能的客車。
按照這個邏輯，宇通超級電容的研發應運而生，它采用了最新一代柴電混合動力系統，發動機和電機深度混聯，實現發動機智能起停功能，提高了發動機和電動機動力的協同效應。此外，宇通還將傳統客車中的輕量化技術、汽車電子技術等傳統優勢技術一并投入到進行新能源汽車技術研究，走出一條屬于宇通自己的新能源技術之路。
其實，我國電動車市場推廣步伐過急是造成各種問題的關鍵，包括充電站技術路線之爭。在宇通看來，與其將時間花在爭論上，不如采取“第三種模式——超級電容”。宇通新能源汽車產品部部長李高鵬接受記者采訪時表示：“在電池性能還不夠過關，充電設施還存在缺失，各項標準還不完善的情況下，冒然推插電式混合動力，很難進行大規模市場化推廣，而超級電容很好地解決了電池這些問題，因為它是當前成熟的一種技術路線，也成功獲得了市場的接受。宇通超級電容技術將汽車原本在怠速、制動、滑行時浪費的能量進行回收，變成電能，參與驅動汽車，從已有的示范運營實際效果看，混合動力客車面臨的最大挑戰是電池系統問題，成本高、壽命短是其明顯缺點，無法滿足深度混合動力的需要，而超級電容設計具有100萬次的循環壽命，可以使用8年以上。”
宇通新能源汽車產品部部長李高鵬對此更是感慨萬千：“宇通混合動力客車解決了充換電的難題，不僅找到了一套科學合理的解決方案，而且能夠實現多方共贏。對于用戶來說，可根據補助標準，一輛車能拿到36萬元的補貼，采購成本和傳統車基本持平，而節油效果每臺車每年也能省6萬余元；對于駕駛員來說，宇通混合動力客車的無級變速功能大大減輕了勞動負擔，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。對于乘客來說，能讓他們坐上舒適環保的公交心情舒適，對于城市環境來說，大大降低了對空氣的污染，節能減排效果顯著。”
2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，節能與新能源汽車的技術路線、推廣模式等爭議問題漸漸明朗，伴隨著各項產業政策的目標及產業發展路線逐步明確，混合動力系統汽車即將迎來“井噴期”。
面臨機遇與挑戰，宇通已經做好了充分準備。作為世界最大的大中型客車生產企業和中國客車第一品牌，目前已形成以多名博士和一批碩士為核心的專業研發團隊，強大的研發實力和技術積累鑄就了宇通混合動力客車高節油率的價值基因，使得平均節油率高達30%的神話成為現實。更為重要的是，宇通新能源客車運營模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、重慶等諸多城市的成功運行，標志著宇通已經構建了一整套成熟、完善的新能源客車運營模式。
7.安凱年產6000輛新能源客車擴建項目開工
9月4日，“安凱新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造研發一體化項目”開工儀式在合肥市包河工業區舉行。項目建設達產后，可形成年產6000輛新能源客車整車、12000套客車關鍵動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產能力，有利于推動我省汽車產業結構優化升級、搶占新能源汽車產業發展制高點。
該項目是省“861”項目之一，總投資15億元，將新建新能源客車生產線、新能源汽車關鍵動力總成和新能源汽車研發中心。項目計劃于2014年4月份建成，達產后每年可實現產值81億元，新增利潤及稅收約10億元，并可帶動大量就業。
8.上饒客車再次批量出口中東
近日，從博能上饒客車公司海外事業部傳來喜訊：繼2010年上饒客車大批量出口海外中東市場之后，2012年在這一市場再次催生了輻射滾動效應，海外客商再次與博能上饒客車公司簽訂出口車合同，68輛出口車大單中的首批34輛已敲定，外方的預付訂金已全部到位。這是上饒客車進軍中東市場，繼續擴大戰果的又一次里程碑式訂單，不僅進一步擴大了上饒客車在中東市場的品牌影響力和市場覆蓋率，也為上饒客車2012年實現產銷量突破千輛大關，打一場產能、品牌和效益翻身仗奠定了基礎。
近年來，在金融危機的大背景下，國內客車市場的競爭更趨激烈，海外市場的爭奪也“狼煙四起”，上饒客車此次能從國內外一流的客車企業中“虎口奪食”，從眾多的行業強勢企業競爭搏弈中勝出，再次大批量進軍中東客車市場，這既是集團領導高度重視、密切關注、全力支持的結果;也是上饒客車堅持不懈地實施海外發展戰略，精心培育海外市場，多年積累基因的“開花結果”;更是上饒客車勵精圖治、技術創新，不斷優化產品結構、不斷提升改善產品質量、精細化生產制造交付第一批中東出口車，得到外商充分認可的結果。為了打開中東國際市場的大門，上饒客車針對中東市場炎熱的氣候，積極履行承諾，不惜增加數萬元的成本，將整車內飾件全部改為耐高溫材料，贏得了外商的贊賞和信任。
為了爭取這批海外訂單，客車公司海外事業部積極跟進，努力溝通，熟練地運用國際貿易規則，卓有成效地開展外銷工作。這批出口車的特殊要求多，包括底盤、車身和內飾件均比上批出口車作了較大幅度的改進，還增加了中開門，形成了一款全新的車型，上饒客車原有的車型中無論那一款車型都不能滿足要求，需要把多款車型的特長柔和在一起。為此，海外事業部及時與技術部門溝通，前后6次調整了車輛配置，做了6個方案，并針對中途韓國某公司參與競爭，適時調整了競爭策略，鎖定了出口車訂單。
據悉，首批34輛出口車要求在11月中旬前全部制作交付完畢。客車公司將于近日召開出口車生產技術專題會，部署落實出口車生產事項，全力以赴打贏出口車攻堅戰。
