今年前三季度我國經濟運行總體平穩(wěn)，呈現穩(wěn)中向好態(tài)勢。作為裝備制造業(yè)和國家支柱產業(yè)的汽車工業(yè)，受轎車下滑影響（1季度零增長、前4月起負增長），汽車（總體）市場增速，前5月下滑至3.71%；而后逐步緩慢爬升，轎車從上半年的-3.37%，到前9月收窄至-1.45%；汽車（總體）銷售2022.45萬輛，同比增長4.46%，增幅比前8月、上半年和前5月分別提升0.21、0.65、1.4個百分點，月均收窄0.19個百分點。
汽車銷量及其增速緩慢回穩(wěn)，市場景氣度逐漸提高，車市終端成就感開始明顯。汽車零售額穩(wěn)步回升。前9月限額以上單位汽車商品零售額30262億元，同比增長6.2%。此前上半年19423億元，增長5.2%；1季度1684.7億元，增長2.3%。車輛購置稅快速增長。前9月征收車購稅2409億元，同比增長26%。此前上半年1552億元，增長22.8%；1季度781億元，增長18.4%。
銷量及其增速緩慢回穩(wěn)，市場景氣度逐漸提升，汽車制造業(yè)經效趨于平穩(wěn)。營業(yè)收入和利潤處于穩(wěn)定狀態(tài)。前8月營收56224.9億元，同比增長12.0%。此前半年42342.1億元，增長12.1%；1季度20862.3億元，增長15.0%。汽車制造業(yè)利潤，前8月4478.3億元，同比增長11.7%。上半年3450.2億元，增長也是11.7%；1季度1684.7億元，增長19.0%。工業(yè)增加值增速，前 9月13.2%。此前上半年13.1%；1季度15.3%。
市場終端的汽車零售額、車輛購置稅，制造環(huán)節(jié)的行業(yè)營收、利潤乃至工業(yè)增加值幾大指標增速，為何都高過汽車（實物量）增速？細加觀察研究，不難發(fā)現，源于車市結構在優(yōu)化，新興動能在成長，汽車供給側改革在起作用。
車市并非鐵板一塊，轎車銷售增速，3-7月連續(xù)5個月負增長，8月由負轉正，微增1.58%，9月提升至3.74%；月累計銷售，雖然仍處于負增狀態(tài)，但下半年跌幅逐漸收窄，1-9月為1.45%，同期轎市十強（朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、捷達、速騰、桑塔納、福睿斯、帝豪和寶來）車型，猶如一朵朵奇葩，在轎市盡情綻放。朗逸等十強車型合計銷量247.56萬輛，同比增長4.25%；其中9月增速更高，達到12.20%。十強車型，價格相對平穩(wěn)且平民化，銷量量大，收益自然豐。
車市并非鐵板一塊，SUV乃2017車市的驕傲，一道亮麗風景，憑其舒適的乘坐空間、良好的通過性、較強勁的動力、開闊的視野、不俗的外觀造型，越來越成為私家車主換車升級的目標、成為90和00后年輕人青睞的購車首選。前9月SUV銷售696.19萬輛，同比增長16.05%。其中9月97.08萬輛，環(huán)同比增長25.46%、10.45%。中國品牌在SUV市場獨領風騷，長城哈弗H6傲視群雄。同品牌同檔次同排量SUV與轎車比較，SUV價格要高出一籌，零售額高一些、車購稅多一些，也就不難理解。
車市并非鐵板一塊，同樣反映在豪華車市場。車市一度低迷，但豪華車別有洞天，銷售勢頭不減。前9月，2.5-3.0升排量國產乘用車，銷售增速兩位數，CKD車更是達到三位數。奧迪A6L（2.5、2.8、3.0）、凱迪拉克ATS-L（2.8L）和阿特茲2.5等豪華品牌車，前9月銷量分別近5萬輛、4萬輛。前9月，汽車進口73萬輛，同比增長44.6%，其中平行進口車占10%左右，進口車型中SUV增速兩位數。寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、林肯、路虎和保時捷等為主要進口車品牌車型，排量多數在2.0-4.0升。精明的外企，在我國推出奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克以及英菲尼迪等小型、緊湊型豪華品牌車，深受市場熱捧，充斥大街小巷。價格不菲的豪華車，既助推車市回暖，又使廠商乃至社會都得益。
