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本周車市概述
1.4月車市開局較好
2.4月車市零售較弱
3.柴油需求是晴雨表
4.整車利潤暴增與上市公司的利潤普降
5.中小廠商集團的資本運作不都是好事
6.沒有政策保護的汽車行業(yè)容易崩盤
7.南方車市增長的喜與憂
8.網(wǎng)絡(luò)變革的分分合合
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新品、降價掃描
1.動力升級 2012款瑞麒X1售價5.38-6.48萬
2.景逸SUV正式上市
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宏觀環(huán)境和政策信息
1.歐債形勢難言好轉(zhuǎn) 歐洲央行維持主導(dǎo)利率不變
2.發(fā)改委官員透露中國一季度GDP增長約8.4%
3.2012年3月CPI上升3.6%
4.溫家寶：盡快出臺預(yù)調(diào)微調(diào)措施
5.德勤：地方融資平臺還債高峰將至
6.柴油庫存創(chuàng)新高 石化雙雄多地降價
7.?？松梨诩佑驼緷u低調(diào)退出華南
8.中石油與殼牌等合作開發(fā)新疆頁巖油資源
9.新能源汽車規(guī)劃已送審國務(wù)院 重點扶持自主
10.國家能源委員會:"今年油價不會過快上漲"
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新車信息
1.軸距增長110mm 華晨寶馬新3系官圖發(fā)布
2.福特1.0T發(fā)動機明年國產(chǎn) 搭載在福克斯車型
3.配CVT變速器 NV200或明年推自動擋車型
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企業(yè)動態(tài)
1.別克品牌正式分區(qū)管理 大區(qū)從6變10
2.借力五菱品牌網(wǎng)絡(luò)資源 寶駿謀劃渠道突破
3.吉利深耕五六級縣域市場 試水精小化營銷
4.東風(fēng)自主乘用車網(wǎng)絡(luò)協(xié)同戰(zhàn)略啟動
5.長城經(jīng)銷商末位制淘汰 分網(wǎng)銷售是趨勢
6.北汽密購兩款平臺 奔馳老E級換標復(fù)產(chǎn)
7.東風(fēng)主導(dǎo)神龍整合PSA當(dāng)龍?zhí)?方案月內(nèi)出臺
8.北京現(xiàn)代第三工廠下半年竣工
9.長安福特馬自達斥資6億美元在重慶建第三工廠
10.北京奔馳中方高層離職 四月底正式公布
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行業(yè)動態(tài)
1.奇瑞與中國汽車技術(shù)研究中心建立戰(zhàn)略合作關(guān)系
2.通用中國推進新能源汽車發(fā)展
3.大長安重組陷僵局“資本版圖”或生變
4.華晨汽車分拆零部件6月掛牌
5.奧迪增持一汽大眾9%股比逾40億投佛山廠
6.江鈴與日本五十鈴簽訂延續(xù)合作
7.一汽解放等創(chuàng)建“兩型”企業(yè)試點方案獲批
8.菲亞特投資上億長春建汽配JV
9.今年目標近8萬輛 下半年將有大量電動車推出
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車市信息摘要
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跨國集團和海外市場
1.標致雪鐵龍與福特合作縮水 大排量柴油發(fā)動機出局
2.迫于日元升值及歐債危機 雷諾日產(chǎn)轉(zhuǎn)入"危機模式"
3.日產(chǎn)商用車贏得紐約出租車競標
4.豐田海外車型研發(fā)將本土化 常熟中心配最新設(shè)備
5.凱美瑞穩(wěn)居美國轎車銷量冠軍 再沖年銷40萬輛大關(guān)
6.豐田中國高層更迭 為加快在華決策速度
7.雷克薩斯在華打出“組合拳”目標年銷8.8萬輛
本周車市概述
1.4月車市開局較好
從去年12月到今年1月的連續(xù)兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平，。春節(jié)后的廠商不打年盹，受工作日較長的促進，2月廠家銷量同比大幅增長。3月車市的乘聯(lián)會內(nèi)部交流已經(jīng)明朗，具體數(shù)據(jù)明天大家也就知道。目前看我們3月中旬的判斷：預(yù)計3月的狹義乘用車批發(fā)銷量118萬臺，同比增長7%，環(huán)比2月增長16%。這個預(yù)測基本符合實際完成，遺憾的是月末廠家出貨沒有發(fā)力壓庫，因此結(jié)果較預(yù)期少1萬多。
4月第一周的廠家銷量同比11年4月第一周增長21%，環(huán)比12年3月第一周增長13%。歷年的3月末都是廠家季度目標完成的關(guān)鍵期，月末銷量會偏高，但今年3月末銷量很平穩(wěn)。因此4月初的第一周銷量走勢較強，這也是一個進步。
2.4月車市零售較弱
從2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著中旬的天氣逐步回暖改善，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，這也是倒春寒的威力。針對3月中旬的判斷：預(yù)計3月狹義乘用車綜合零售量106萬臺，同比增長6%，環(huán)比2月增長18%，零售增長弱于批發(fā)增長。這基本符合預(yù)期，出現(xiàn)偏高的原因也是月末零售偏低預(yù)期1萬多。
4月上旬的車市零售相對3月初仍是較低迷，畢竟4月清明期間不是車市的熱銷期，自然日的日均零售環(huán)比下降20%左右。相信隨著各地車展的到來，4月車市肯定還是回歸熱鬧。
3.柴油需求是晴雨表
中國的柴油需求是經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標，這與電力是一樣的社會景氣指標。當(dāng)然柴油需求與能源結(jié)構(gòu)等有很大關(guān)系，但如果春季的柴油需求不足，則需求柴油的部門應(yīng)該是運行景氣度不足的。如果運輸、生產(chǎn)等柴油需求不足，社會財富的創(chuàng)造也會出現(xiàn)問題，車市的增長也是有風(fēng)險的。
4.整車利潤暴增與上市公司的利潤普降
2011年國內(nèi)汽車整車行業(yè)利潤2436億元，同比2010年增長21%，尤其是整車企業(yè)靠7400億的凈資產(chǎn)實現(xiàn)一年賺2436億的利潤是很好的，也算暴利行業(yè)和盈利高增長的行業(yè)。近日看到上市公司的年報分析，似乎去年汽車整車行業(yè)很差。但但到了股市的樣本中就是利潤大部分下降，這是中國的股市怪胎，使大家對車市的理解也畸形了。
2011年的汽車整車企業(yè)利潤增幅達到21%，遠高于銷售額的增幅，應(yīng)該說2011年是車市的利潤豐收年。但股市的盈利下滑結(jié)論是股市上市的企業(yè)屬于結(jié)構(gòu)性缺失，很多合資企業(yè)及其所在的集團沒有上市。上市公司屬于鼓勵發(fā)展的高投資類企業(yè)，其上市的目的主要還是圈錢，其研發(fā)等投入巨大，想見到投資效益還是很久遠的。
股市可能是經(jīng)濟的晴雨表，但股市中的車企是盈利最弱的，目前不能把股市中的車企看成汽車行業(yè)的運行特征。否則各地方政府也就不會哭著喊著搶整車項目了，經(jīng)銷商也就不會天天喊話語權(quán)了。
5.中小廠商集團的資本運作不都是好事
現(xiàn)在的改制上市等成為風(fēng)潮，但改制上市的核心還是圈錢，圈錢太多必然帶來盲目的擴張，這對中小車企不是好事。合資企業(yè)的滾動發(fā)展也是不錯的，近期的合資表現(xiàn)超強，也是其滾動發(fā)展的延期效應(yīng)。資本運作帶來快速的巨額資金，實現(xiàn)大規(guī)模擴張和對社會資源的更大占有，這能促進短期跨越發(fā)展。但錢多也不是好事，中小企業(yè)集團和經(jīng)銷商集團的投入較大且體系能力不成熟，未來背的包袱更重。估計可以觀察上市經(jīng)銷商集團的走勢做以驗證。
6.沒有政策保護的汽車行業(yè)容易崩盤
現(xiàn)在我個人看汽車行業(yè)的體系并非簡單的考慮做大做強，而是如何防止崩盤。我們沒有啥自己的東西，只是附庸在股權(quán)上的既得利益。而我們總在喊做大做強，喊了多少年也是難以新意，我個人感覺在于我們的基礎(chǔ)仍是合資企業(yè)的利潤分成養(yǎng)活。這樣的分紅并不穩(wěn)定，只要國家政策松動，現(xiàn)有的汽車體系很容易崩盤。做大做強很有緊迫性，否則就危險了。地方債的危機在車市也是很危險的。
7.南方車市增長的喜與憂
近期的分析感覺南方車市有所恢復(fù)，國產(chǎn)車的東南沿海市場并沒有嚴重萎縮，這樣的喜憂難說。隨著東南沿海的產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，理論上說內(nèi)地車市應(yīng)該有很好的發(fā)展機會，但目前似乎并未超強的發(fā)展，至少目前的乘聯(lián)會流向數(shù)據(jù)有這樣的感覺。我們經(jīng)過30年的改革開放和10年的外向型經(jīng)濟，目前似乎外向型經(jīng)濟走到頭，各國都施壓讓我們轉(zhuǎn)型刺激內(nèi)需，但國民財富還是需要出口帶來的輸入。隨著豪車的暴增，感覺我們的拼搏熱情似乎已經(jīng)是歷史，享受豪車、移民等讓我們的發(fā)展已經(jīng)快速轉(zhuǎn)型。不知這樣的轉(zhuǎn)型是否是暫時的，還是長期的，如果是長期的，則車市發(fā)展難以持續(xù)高增長。畢竟日韓等都是保持出口的較強增長，我們的經(jīng)濟很難靠內(nèi)需維持較高增長。
8.網(wǎng)絡(luò)變革的分分合合
近期的渠道建設(shè)成為車市的熱點。首先是隨著經(jīng)銷商集團的崛起，與廠家爭奪話語權(quán)的能力提升，效果也逐步體現(xiàn)。其次是合資企業(yè)忙于精細化區(qū)域體系建設(shè)，南北大眾的模式被東風(fēng)日產(chǎn)和上海通用高調(diào)的借鑒，并強力推動。第三是國有企業(yè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)忙于整合，實現(xiàn)一體化的強力中央管控的網(wǎng)絡(luò)深度覆蓋，幾大品牌網(wǎng)絡(luò)整合，共同為核心自主車型服務(wù)。第四是民營企業(yè)考慮更好的分網(wǎng)銷售，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)差異化的網(wǎng)絡(luò)資源利用和適度的競爭。
感覺合資企業(yè)和民營自主都是努力做強企業(yè)，這樣的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展是值得借鑒的。而過度計劃的網(wǎng)絡(luò)體系效果仍需觀察。
新品、降價掃描
1.動力升級 2012款瑞麒X1售價5.38-6.48萬
瑞麒X1在近日發(fā)布了2012款瑞麒X1，新車售價5.38-6.48萬元。相比之前的車型，2012款車型最大的變化是手動擋車型由此前的1.3升發(fā)動機換裝了1.5升發(fā)動機，但售價僅有1千元的提高。
車型名稱 廠家指導(dǎo)價
1.5MT 舒適型 5.38萬元
1.5MT 舒享型 5.58萬元
1.5MT 豪華型 5.88萬元
1.3AMT 豪華型 6.48萬元。
分析：發(fā)動機與車是應(yīng)匹配的，大馬拉小車是小型車的困境。
2.景逸SUV正式上市
4月5日，景逸SUV正式上市，新車推舒適型和豪華型兩款，售價依次為8.09萬、8.69萬元。景逸SUV是一款跨界車型，雖然其外形依舊可以看出景逸普通版的摸樣，但加入特定套件后，該車流露出不少越野氣息。尺寸方面，該車長寬高分別為4347/1835/1739mm，軸距2690mm。此外，最高可達1970L的超大后備箱空間，可以較好的滿足車主載物的需求。
分析：這也是類似森雅的產(chǎn)品線擴張策略。
宏觀環(huán)境和政策信息
1.歐債形勢難言好轉(zhuǎn) 歐洲央行維持主導(dǎo)利率不變
盡管此前受到來自德國央行等方面的壓力，但依舊將緩解歐債危機當(dāng)作第一要務(wù)的歐洲央行沒有“妥協(xié)”，本次會議雖不再提新的再融資操作(LTROs)，但也未表示會逐步放棄現(xiàn)行寬松立場。歐洲央行將堅守現(xiàn)行政策，短期內(nèi)不會向德國央行“妥協(xié)”。首先，在歐洲央行內(nèi)部，并非所有人都認同德國央行的觀點。其次，雖然希臘債務(wù)違約危機暫時解除，但西班牙的債務(wù)風(fēng)險問題又浮出水面，這讓歐洲央行不敢掉以輕心。再次，今年歐元區(qū)經(jīng)濟前景不妙，甚至其惡化范圍正由重債國向核心國擴散，更堅定了歐洲央行維持寬松貨幣政策的決心。
分析：中國出口歐盟也難有起色。
2.發(fā)改委官員透露中國一季度GDP增長約8.4%
4月3日，發(fā)改委副主任張曉強透露，根據(jù)中國有關(guān)研究機構(gòu)的初步數(shù)據(jù)，一季度中國GDP增長約為8.4%，CPI漲幅約為3.5%。他表示，這說明中國經(jīng)濟今年的開局良好。
分析：從汽車消費和自主品牌的銷售看，沒感覺特別好。
3.2012年3月CPI上升3.6%
2012年3月份，全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比下降0.3%，環(huán)比上漲0.3%。工業(yè)生產(chǎn)者購進價格同比上漲0.1%，環(huán)比上漲0.1%。2012年1—3月份平均，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲0.1%，工業(yè)生產(chǎn)者購進價格同比上漲1.0%。
中國3月份消費者價格指數(shù)(CPI)較上年同期上升3.6%，高于2月份3.2%的升幅。3月份CPI升幅高于接受道瓊斯通訊社調(diào)查的15位經(jīng)濟學(xué)家給出的上升3.3%的預(yù)期中值。
分析：通脹壓力不大，但利率仍將維持高位，減緩經(jīng)濟復(fù)蘇步伐。
4.溫家寶：盡快出臺預(yù)調(diào)微調(diào)措施
4月1~3日，國務(wù)院總理溫家寶在赴福建、廣西調(diào)研時強調(diào)，“實行靈活審慎的宏觀政策，適時適度進行預(yù)調(diào)微調(diào)?！绷硗猓胄胸泿耪呶瘑T會指出，將繼續(xù)實施穩(wěn)健的貨幣政策，引導(dǎo)貨幣信貸平穩(wěn)適度增長。其中，信貸“適度增長”的口徑，為一年多以來首度出現(xiàn)。
分析：應(yīng)該是政策改善的信號。
5.德勤：地方融資平臺還債高峰將至
據(jù)國家審計署數(shù)據(jù)，截至2010年底，除54個縣級政府沒有政府性債務(wù)外，全國地方政府性債務(wù)余額為10.7萬億元。德勤報告認為，由于地方政府建設(shè)性債務(wù)暴漲是在2008年下半年之后，因此以2到5年的平臺平均還款期計算，融資平臺的真正還債高峰將在2011年到2013年。官方數(shù)據(jù)也顯示，約5.6萬億、近53%的地方債務(wù)將在這段時期到期。德勤表示，預(yù)計在2012年，地方政府融資平臺貸款風(fēng)險基本可控，但銀行的不良貸款率將有所上升。造成地方政府融資平臺貸款違約的主要原因有以下三點：首先地方政府的收入與支出不匹配，地方政府融資平臺貸款普遍額度大、期限長，用途監(jiān)督又存在一定困難，信用違約風(fēng)險需要密切關(guān)注；其次，據(jù)央行報告披露，在融資平臺中，70%的平臺散落在各級政府中財力最為緊張的縣級政府中；第三，當(dāng)前相當(dāng)數(shù)量的平臺貸款主要依靠土地出讓收入，房地產(chǎn)調(diào)控的強化使融資平臺的債務(wù)還付能力降低。數(shù)據(jù)顯示，2010年地方政府財政收入占全國財政收入的48.9%，卻承擔(dān)了82.2%的全國財政支出，而2009年提出的經(jīng)濟刺激計劃讓地方赤字壓力增加。
分析：未來兩年的地方投資減少，對商用車很不利。
6.柴油庫存創(chuàng)新高 石化雙雄多地降價
4月5日，據(jù)安迅思息旺能源監(jiān)測顯示，今年春節(jié)后，國內(nèi)各地柴油終端需求和往年同期相比有不同程度下跌。這直接導(dǎo)致了國內(nèi)柴油庫存激增。在此情況下，3月底，中石化、中石油在部分地區(qū)的0#柴油批發(fā)價出現(xiàn)50~200元/噸的優(yōu)惠促銷，這是近一年多以來，兩巨頭柴油批發(fā)價首現(xiàn)下降。
分析：春季柴油總是比較緊張的，春耕與基建開工等都導(dǎo)致柴油增長，今年柴油庫存增長直接體現(xiàn)投資不足。
7.?？松梨诩佑驼緷u低調(diào)退出華南
由于目前暫無外資公司在中國直接拿到獨立的成品油批發(fā)牌照，“外資公司的中國加油站在一定程度上會為油源所困?！庇兄槿耸肯蛴浾叻治龅馈＜由稀凹佑驼撅柡汀蹦甏呀?jīng)來臨，現(xiàn)在加油站以成品油銷售盈利的價值并不凸顯。更重要的是，“如果‘定價權(quán)下放’真的開始執(zhí)行，外資公司下的合資加油站將會更困難。?？松梨诘募佑驼緲I(yè)務(wù)更將逐步退出華南。殼牌也不再輕易出手加油站。而就在幾年前，叫價數(shù)千萬元的廣州加油站，還曾掀起外資搶購潮。
分析：上游壟斷控制油源，這也是必然的趨勢。
8.中石油與殼牌等合作開發(fā)新疆頁巖油資源
4月5日，中石油集團表示，旗下子公司吐哈油田公司正在與荷蘭皇家殼牌有限公司（RDSB）及Hess Corp. （HES）就合作開發(fā)新疆三塘湖盆地頁巖油資源的相關(guān)事宜進行磋商。
分析：頁巖油開采成本較高，但儲量豐富，未來十年的油價難以大幅上漲。
9.新能源汽車規(guī)劃已送審國務(wù)院 重點扶持自主
4月6日悉，由工信部牽頭制訂的新能源汽車規(guī)劃，已會同國家發(fā)改委、財政部等多部門聯(lián)合上報國務(wù)院。自主品牌的發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略之一，會受到規(guī)劃的重大扶持。新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。
分析：鼓勵企業(yè)研發(fā)比盲目搞科研項目好。
10.國家能源委員會:"今年油價不會過快上漲"
國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶，在“能源/資源：供需雙方的對話”分論壇上表示，估計今年油價不會過快上漲，應(yīng)該會控制在每桶130美元以內(nèi)。張國寶認為，世界油價已經(jīng)上漲30美元/桶，這種上漲不是供需變化造成的，而是由于政治動亂。今年油價將受兩個因素影響，一是地緣政治因素推高油價，二是世界經(jīng)濟并不旺盛，需求并沒有增加，壓低了油價。
分析：前期國內(nèi)油價已經(jīng)上漲較快。
新車信息
1.軸距增長110mm 華晨寶馬新3系官圖發(fā)布
國產(chǎn)新一代寶馬3系長軸距版長寬高達到4734mm/1811mm/1455mm，軸距為2920，與海外標準軸距版的寬度保持一致，車身長度、軸距增長了110mm，高度也有了相應(yīng)的增加。與舊款寶馬3系相比，新款長軸距車型寬度稍窄，其他數(shù)據(jù)均大幅增長。
國產(chǎn)3系Li在外觀上與海外版本稍有差別，國產(chǎn)車型采用了更內(nèi)斂的貫通式保險杠設(shè)計，視覺效果更偏于穩(wěn)重，這也與其加長身份相符。值得一提的是，國產(chǎn)的335Li與328Li在外觀上也略有差別，動力更強的335Li保險杠上嵌入了L型銀色飾條，而在此位置，328Li裝嵌的是更顯貴氣的雙鍍鉻飾條。
分析：應(yīng)該值得期待。
2.福特1.0T發(fā)動機明年國產(chǎn) 搭載在?？怂管囆?/SPAN>
長安福特馬自達汽車發(fā)動機產(chǎn)能擴建項目已通過發(fā)改委備案并批準下發(fā)備案通知書。這個總投資34.9億元的新項目將于明年投產(chǎn)，屆時福特最新技術(shù)的1.0L渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機將在此國產(chǎn)。根據(jù)福特去年公布的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機有兩種動力輸出，分別為74千瓦和92千瓦，峰值扭矩170牛米，超增壓模式下能夠達到200牛米。有消息稱，福特汽車日前通過技術(shù)改進，使得該發(fā)動機最大功率可突破到132千瓦。據(jù)悉，新發(fā)動機將搭載在?？怂购透咝阅馨娴募文耆A上。除1.0T發(fā)動機之外，福特還將在長安新發(fā)動機項目中導(dǎo)入1.5L自然吸氣汽油發(fā)動機。
分析：1升增壓的估計短期內(nèi)的市場接受度很差。
3.配CVT變速器 NV200或明年推自動擋車型
在目前的國內(nèi)市場，鄭州日產(chǎn)NV200還沒有自動擋的車型，在美國，新上市的NV200紐約出租車版使用的是4AT版本，但未來到國內(nèi)的會有所不同，預(yù)計會是CVT版本。發(fā)動機則匹配1.6升動力。
分析：4AT油耗指標稍差，但適合商用。
企業(yè)動態(tài)
1.別克品牌正式分區(qū)管理 大區(qū)從6變10
到2015年年底，雪佛蘭品牌是100萬輛，別克品牌是90萬輛。為了達成200萬輛的目標年銷量，雪佛蘭的區(qū)域管理變革在此之前已開始，全國細分成9個區(qū)。別克品牌正進行分區(qū)化管理，從原來全國的6大區(qū)變成10個大區(qū)，令產(chǎn)品更貼近消費者。渠道的扁平化管理下放資源，有利于上海通用在總部部署反攻。別克品牌原來主要按地域分銷售大區(qū)，但新的別克品牌分區(qū)方式主要按城市分，分銷中心負責(zé)區(qū)域減小。
在分銷模式下，分銷中心相當(dāng)于擁有財權(quán)的獨立事業(yè)部，廠家將更多的權(quán)限下放，這種營銷體系改革后原來以銷售職能為主的分銷中心變成集市場銷售、售后、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展于一身的地區(qū)性機構(gòu)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌闆r制定不同的商務(wù)政策。同時，在銷售方面，原來是總部指派目標，現(xiàn)在是分銷中心自己根據(jù)情況報銷售目標，分銷中心可以指定經(jīng)銷商商務(wù)政策。同時，分銷中心將增加對經(jīng)銷商考核，“此前只是對總經(jīng)理、銷售經(jīng)理、售后經(jīng)理和市場經(jīng)理進行考核，現(xiàn)在對試駕專員、維修人員都有考核，考核更細致?！?BR> 分析：
2.借力五菱品牌網(wǎng)絡(luò)資源 寶駿謀劃渠道突破
對于五菱和寶駿來說，渠道下沉都是趨勢。據(jù)楊杰介紹，目前寶駿原則上還是采用4S+2S的方法來擴充網(wǎng)點、下沉渠道，這種方法與五菱微型車的渠道建設(shè)如出一轍。如果一味靠補貼、靠投資來吸引經(jīng)銷商，一味降低進入門檻，極有可能導(dǎo)致經(jīng)銷商隊伍素質(zhì)的良莠不齊，在實際銷售和售后服務(wù)方面會滋生很多棘手的問題，進而傷害到品牌形象。"對于寶駿來說，擴充渠道的同時還得做好市場的培育。只要能掙錢，經(jīng)銷商就會信任你"楊杰說，"這也是我們實行4S+2S的原因，用2S或者其他形態(tài)的網(wǎng)點來培育市場。
分析：五菱和現(xiàn)有大國企強上自主的情況不同。
3.吉利深耕五六級縣域市場 試水精小化營銷
2011年吉利的全體經(jīng)銷商商務(wù)大會曾強調(diào)，要在經(jīng)銷商營銷領(lǐng)域深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也就是要求經(jīng)銷商從價格導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向顧客價值型，即深耕區(qū)域市場、提高經(jīng)營品質(zhì)。今年會在經(jīng)銷網(wǎng)點的信息反饋能力、服務(wù)人員培訓(xùn)、車輛保養(yǎng)便利等方面給予經(jīng)銷商更實質(zhì)性的支持。
在渠道下沉方面，吉利鼓勵經(jīng)銷商用更靈活的方式深入到更多的細分市場和區(qū)域市場中去。在基層市場中布局，不一定要通過建實體店的方式，手段靈活的經(jīng)銷商可能會通過跟當(dāng)?shù)厣虉龊献鳌⒆稣故句N售的方式來賣車，甚至在村鎮(zhèn)上設(shè)聯(lián)絡(luò)員等。因此，要把渠道鋪得更廣泛更深入，打造渠道的軟實力仍然顯得重要。
對于網(wǎng)點布局擴寬和深入的問題，不一定要依靠一級網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商數(shù)量的增長來實現(xiàn)，吉利會根據(jù)實際情況靈活安排，比如在二級網(wǎng)絡(luò)上做文章，或增加直營店的數(shù)量。
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的理念上，吉利汽車從一開始就非常注重經(jīng)銷商建店的成本、投資回報周期等問題，今年在銷售網(wǎng)絡(luò)方面強調(diào)“小而精、特而全”的理念，鼓勵低成本建店，以“新建”加“改建”的方式拓寬渠道。劉金良解釋稱，吉利一般不會在一個城市中設(shè)很多營銷網(wǎng)絡(luò)，在很多城市里，吉利三個品牌都只有一家店；另外，吉利會對經(jīng)銷商不斷進行新老淘汰，扶持能跟上發(fā)展步伐的經(jīng)銷商，淘汰跟不上趟的經(jīng)銷商。
分析：吉利分網(wǎng)模式實施最早，發(fā)展很穩(wěn)，這是其他企業(yè)需要學(xué)習(xí)的。
4.東風(fēng)自主乘用車網(wǎng)絡(luò)協(xié)同戰(zhàn)略啟動
東風(fēng)自主品牌乘用車網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同小組組長李春榮認為，汽車行業(yè)進入微增長時代后，任何一個汽車公司都無法在國內(nèi)每個縣城建一家4S店。但對于旗下有東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)多個品牌的東風(fēng)自主乘用車來說，賣三個品牌更多的車型，顯然更容易讓投資人收回成本！
東風(fēng)大自主乘用車6大協(xié)同工作組之一的網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同小組，在福建上杭縣古田村召開了第三次小組會議，就東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)三家企業(yè)加強對新增品牌的培訓(xùn)力度、推進建立協(xié)同店專屬金融支持方案、下階段協(xié)同店建設(shè)規(guī)劃等方面達成了共識。網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同小組還制定了2012年渠道協(xié)同工作計劃，包括增加協(xié)同店數(shù)量，制定協(xié)同店專屬商務(wù)政策，制定協(xié)同店及聯(lián)合品牌示范店V I規(guī)范和制定協(xié)同專營店及聯(lián)合品牌專營店運營管理規(guī)范等。會議進一步統(tǒng)一了對東風(fēng)大自主乘用車網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同的認識，總結(jié)了前期網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同試點的經(jīng)驗和成果，并提出了后續(xù)協(xié)同目標和推進工作計劃。
去年12月份以來，東風(fēng)大自主乘用車網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同小組已在湖南湘潭、福建龍巖、吉林鑫慧3家專營店展開了協(xié)同試點。目前，這三家示范協(xié)同店的D M S系統(tǒng)已完成實施，并配有專業(yè)人員進行維護，同時各店都設(shè)立了品牌專區(qū)，部分進店產(chǎn)品已開始銷售。
但與東風(fēng)汽車自己調(diào)研的應(yīng)該在二、三線市場開展網(wǎng)絡(luò)渠道協(xié)同試點的想法不同，經(jīng)銷商反而認為，東風(fēng)自主品牌乘用車的網(wǎng)絡(luò)渠道試點，更應(yīng)該在像北京、上海和廣州這樣的一線城市試點?！耙痪€城市的網(wǎng)點成本肯定要比二、三線市場高得多，選擇在一線城市試點協(xié)同店的效果，肯定會比二、三線市場要好”。
分析：國有的應(yīng)該學(xué)習(xí)民營的思路。
5.長城經(jīng)銷商末位制淘汰 分網(wǎng)銷售是趨勢
長城汽車在3月底舉行的經(jīng)銷商年會上提出，今年將減少20%不達標的經(jīng)銷網(wǎng)點，超過150家單體店將受到影響。要實現(xiàn)分網(wǎng)，前提是要保證經(jīng)銷商的利潤，這就涉及到各個網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量問題，經(jīng)銷商客戶不滿意的，該淘汰就要淘汰。目前長城汽車召集了多位在銷售一線的資深員工，成立了相關(guān)項目組以制定一套獨立售后服務(wù)評價體系，相關(guān)標準和細則仍在探討研究中，“目前還沒有明確說要淘汰多少經(jīng)銷商，但是我們將采用末位制淘汰，同時結(jié)合具體的相關(guān)標準和舉措對經(jīng)銷商的業(yè)績進行考核，具體考核辦法將在4月公布。至于不達標經(jīng)銷商將如何‘處置’的問題，現(xiàn)在也還沒定論?！?/H5>
長城將按照不同層次的市場，差異化推進：在發(fā)展受限的一線城市，經(jīng)銷商網(wǎng)點將以4S店呈現(xiàn)，以樹立品牌形象為主，二線城市經(jīng)銷商網(wǎng)點則以提升服務(wù)帶動銷量為主要任務(wù)。目前，長城汽車共有800家經(jīng)銷商，其中4S店約450家。按照長城的計劃，今年將在全國27個中心城市新建立60家快修店，增加至少400輛移動服務(wù)車。
分析：
6.北汽密購兩款平臺 奔馳老E級換標復(fù)產(chǎn)
上市不久的北汽E系和即將公布的北汽C級車C90均來自奔馳(smart)的平臺，不過對此奔馳和北汽兩方均未進行任何的宣傳，這也是為了保持奔馳品牌的高端性。從北汽內(nèi)部人士獲悉：“北汽E系來自于Smartforfour平臺、而北汽C90則來自奔馳上一代E級(第八代E級)的W211平臺。”談到這種模式我們很容易聯(lián)想到雙龍汽車，雙龍旗下SUV-享御采用的是與奔馳上一代ML相同的W164生產(chǎn)平臺，而雙龍的唯一一款轎車-主席則來自于剛剛我們提到奔馳上一代E級的W211平臺，這樣看來這個對于北京奔馳已經(jīng)意義不大的平臺還將在兩個不同品牌車型上繼續(xù)發(fā)揮作用。
分析：都這樣也就正常了。
7.東風(fēng)主導(dǎo)神龍整合PSA當(dāng)龍?zhí)?方案月內(nèi)出臺
一位不愿透露姓名的PSA集團亞洲運營部有關(guān)負責(zé)人對記者表示，只要兩品牌能得到協(xié)同發(fā)展，避免不必要的成本消耗，提升銷量及實現(xiàn)品牌一致性，誰主導(dǎo)并無太大關(guān)系。其中的品牌一致性，則是PSA未來所追求的。整合原則只涉及銷售公司，不涉及營銷渠道。這種整合將直接把兩大品牌商務(wù)部(類似銷售公司)合二為一，組成一家銷售公司，這樣財務(wù)、人事、備件等都可以共享。此外包括零部件、服務(wù)、售后維修也在整合之列，至兩個品牌旗下的研發(fā)團隊也將進行合并，不過終端經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)保持獨立運作。
分析：PSA的務(wù)實原則很不錯，高境界就是把自己的思想讓別人推動實現(xiàn)。
8.北京現(xiàn)代第三工廠下半年竣工
經(jīng)過15個月的緊張施工，北京現(xiàn)代第三工廠已經(jīng)進入設(shè)備安裝調(diào)試階段，預(yù)計于2012年下半年工廠竣工。屆時，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將提高至100萬輛。據(jù)悉，第三工廠將成為現(xiàn)代汽車集團全球最大的單體工廠。整車工廠包括沖壓、車身、涂裝和總裝四大工藝，規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛,發(fā)動機工廠規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛。第三工廠將擁有引進、投產(chǎn)任何一款韓國現(xiàn)代產(chǎn)品的能力。每輛北京現(xiàn)代汽車的平均生產(chǎn)時間將縮短至16.5小時以下（HPV16.5以下）；同時，北京現(xiàn)代將品質(zhì)目標鎖定在全國轎車用戶滿意指數(shù)(CACSI)及新車質(zhì)量滿意度（IQS）前茅。
分析：產(chǎn)品如何填充的難度很大。
9.長安福特馬自達斥資6億美元在重慶建第三工廠
4月5日，長安福特馬自達與北部新區(qū)簽署投資協(xié)議，長安福特馬自達將在北部新區(qū)投資建設(shè)重慶乘用車擴建項目（第三工廠）。
長安福特馬自達汽車重慶第三工廠投資額為6億美元，設(shè)計產(chǎn)能35萬輛/年，2014年末將正式投產(chǎn)并推出首款新車。屆時，長安福特馬自達汽車的年產(chǎn)能將超過95萬輛，其在渝基地則將擁有3個整車總裝廠、1個發(fā)動機工廠和1個變速箱工廠。
分析：產(chǎn)能投資需要本土化的產(chǎn)品對應(yīng)，否則壓力不小。
10.北京奔馳中方高層離職 四月底正式公布
近日，據(jù)北京奔馳內(nèi)部人士透露：預(yù)計2012年4月底，北京奔馳方面將正式宣布銷售與市場執(zhí)行副總裁付強先生的離任公告。
分析：營銷換將對企業(yè)發(fā)展不是好事。
行業(yè)動態(tài)
1.奇瑞與中國汽車技術(shù)研究中心建立戰(zhàn)略合作關(guān)系
近日，奇瑞汽車與中國汽車技術(shù)研究中心在天津簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞公司副總經(jīng)理陳安寧和中汽中心主任趙航分別代表雙方簽署協(xié)議，雙方正式確立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容，雙方將共同致力于汽車新產(chǎn)品新技術(shù)法規(guī)的前瞻性開發(fā)研究和現(xiàn)有產(chǎn)品的適應(yīng)性技術(shù)改進，計劃在汽車可靠性、安全、NVH、電器等領(lǐng)域開展技術(shù)合作，內(nèi)容涵蓋汽車產(chǎn)品檢測試驗與認證、關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)、工程建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究等。
分析：奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)多層面推進，能夠更好適應(yīng)國內(nèi)標準。
2.通用中國推進新能源汽車發(fā)展
日前，通用汽車中國公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署合作備忘錄，共同開展為期一年的雪佛蘭V olt沃藍達示范運行項目。同時，雙方將舉行研討會與相關(guān)部門共同制定車輛電氣化相關(guān)政策。通用汽車將與中國汽車技術(shù)研究中心合作成立一個工作小組，專門收集雪佛蘭V olt沃藍達示范運行車輛的駕乘反饋。
分析：通用的沃藍達也是問題重重，與國內(nèi)官方技術(shù)合作有利于維護形象。
3.大長安重組陷僵局“資本版圖”或生變
中國長安多資本平臺運作一個大背景是，在大長安夢想的刺激下，長安集團激進擴張中已經(jīng)在資金上極度“饑渴”。公開數(shù)據(jù)顯示，僅在深圳、合肥、河北定州和北京，長安汽車的投資總額就達250億元。強化資本市場上的融資能力顯然是解決燃眉之急的最佳方案。長安內(nèi)部人士稱，“多個資本運作平臺的吸金能力不僅遠遠大于整體上市后的融資效果，而且也不會將雞蛋都放在同一個籃子里。”
東安動力、云內(nèi)動力和ST輕騎進入中國長安的資本運作版圖并不順暢。直到去年11月份，東安動力才公告稱，收到國務(wù)院國資委《關(guān)于哈爾濱東安汽車動力股份有限公司股份持有人變更有關(guān)問題的批復(fù)》，同意將中國航空工業(yè)集團公司持有的東安動力股份無償劃轉(zhuǎn)給中國長安。云內(nèi)動力方面，盡管中國長安多次向證監(jiān)會提交了有關(guān)收購的收購報告書備案及豁免要約收購義務(wù)的相關(guān)申請文件，且此后在云內(nèi)動力公告中多次出現(xiàn)，但由于一直沒有取得國務(wù)院國資委關(guān)于云內(nèi)動力劃轉(zhuǎn)的批復(fù)文件，中國長安先后多次向證監(jiān)會上報了延期提交補正材料。經(jīng)過一年多的等待，中國長安最終沒能收編云內(nèi)動力。
分析：國資委為何沒有政策助力長安融資也是很有意思。
4.華晨汽車分拆零部件6月掛牌
由華晨持有50％股權(quán)的汽車零件產(chǎn)銷商新晨中國，擬赴港集資約2億至3億美元，近日已向港交所遞交上市申請，預(yù)計最快可于6月上市，安排行包括美銀美林。
分析：華晨有寶馬工廠的支撐，其資本運作很不錯。
5.奧迪增持一汽大眾9%股比逾40億投佛山廠
有大眾知情人士表示，從2012年開始一汽大眾業(yè)績按照一汽占51%（由60%降至51%）、大眾占30%（維持不變），奧迪占19%（此前為10%）的新股比計算。大眾將追加佛山工廠投資至180億元（此前官方公布的投資額為133億元），其中大部分資金是由奧迪品牌劃撥。
分析：奧迪的利潤得以合理保障，幾十億的新增投資是毛毛雨。
6.江鈴與日本五十鈴簽訂延續(xù)合作
3月31日，江鈴汽車集團公司與日本五十鈴株式會社在江西南昌舉行簽訂啟動延續(xù)合作基本協(xié)議書儀式。在近30年合作的基礎(chǔ)上，雙方將為下一輪務(wù)實合作進行積極準備。
分析：江鈴的獨立發(fā)展有了更強的基礎(chǔ)，其輕卡的潛力應(yīng)較大。
7.一汽解放等創(chuàng)建“兩型”企業(yè)試點方案獲批
根據(jù)工信部、財政部、科技部近日聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于同意資源節(jié)約型環(huán)境友好型企業(yè)創(chuàng)建試點實施方案的批復(fù)》文件，一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司等四家企業(yè)申報的資源節(jié)約型環(huán)境友好型企業(yè)創(chuàng)建試點方案獲得通過。
分析：這是必然的結(jié)果。
8.菲亞特投資上億長春建汽配JV
菲亞特旗下企業(yè)馬涅蒂•馬瑞利(Magneti Marelli)宣布，將與中國汽車零部件及系統(tǒng)制造商長春富迪裝備技術(shù)開發(fā)有限公司(下稱“富迪”)成立合資公司，在中國生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)的零部件，并瞄準了長春的整車制造商。
據(jù)悉，該合資公司名為“長春馬瑞利動力系統(tǒng)零部件有限公司”，初期投資為1400萬歐元，其中馬涅蒂•馬瑞利占51%的股份，其余49%的股份由中方持有。新工廠占地4000平方米，有300多員工。
新公司將專門生產(chǎn)汽車的進氣歧管、節(jié)氣門體、油軌和空氣、燃油模塊等，主要為長春的整車生產(chǎn)商提供產(chǎn)品，例如一汽。預(yù)計今年底合資公司將運營投產(chǎn)，最大產(chǎn)能可達每年近170萬件進氣歧管及近120萬件節(jié)氣門閥體。
分析：這與現(xiàn)有發(fā)動機體系能否匹配？
9.今年目標近8萬輛 下半年將有大量電動車推出
今年各地預(yù)計的上路目標總數(shù)將接近8萬輛，我國新能源汽車的發(fā)展或?qū)⒂瓉韻湫碌臋C遇。去年年底，工信部組織專家對“十城千輛”試點城市展開了督導(dǎo)檢查工作，發(fā)現(xiàn)很多城市對電動汽車存在誤區(qū)、期望值過高。經(jīng)過溝通，地方政府認識到電動汽車在技術(shù)上還不成熟，不能按照傳統(tǒng)汽油車的標準來要求它。前兩年各地政府都提出了很宏偉的目標，今年就到了兌現(xiàn)承諾的時候。各地上半年會有個準備期，下半年預(yù)計將有大量的新能源汽車上路。
分析：很宏偉的計劃。
分析：
分析：都這樣也就正常了。
分析：PSA的務(wù)實原則很不錯，高境界就是把自己的思想讓別人推動實現(xiàn)。
分析：產(chǎn)品如何填充的難度很大。
分析：產(chǎn)能投資需要本土化的產(chǎn)品對應(yīng)，否則壓力不小。
分析：營銷換將對企業(yè)發(fā)展不是好事。
行業(yè)動態(tài)
分析：奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)多層面推進，能夠更好適應(yīng)國內(nèi)標準。
分析：通用的沃藍達也是問題重重，與國內(nèi)官方技術(shù)合作有利于維護形象。
分析：國資委為何沒有政策助力長安融資也是很有意思。
分析：華晨有寶馬工廠的支撐，其資本運作很不錯。
分析：奧迪的利潤得以合理保障，幾十億的新增投資是毛毛雨。
分析：江鈴的獨立發(fā)展有了更強的基礎(chǔ)，其輕卡的潛力應(yīng)較大。
分析：這是必然的結(jié)果。
分析：這與現(xiàn)有發(fā)動機體系能否匹配？
分析：很宏偉的計劃。
