1.7月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
7月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比下降0%，表現相對平穩，但相對今年6月的第一周下降7%的表現偏弱。
7月的第二周零售達到日均4.0萬輛，同比下降4%，走勢相對平穩，相對6月第二周的零售增長29%，這也是受6月端午假期和廣東疫情影響，致使銷量偏低。
7月的第三周零售達到日均4.7萬輛，同比下降2%，走勢相對平穩，相對6月的第三周的零售下降4%，這也是廣東疫情銷量偏低的干擾影響。
7月的第四周零售初步統計達到日均9.0萬輛，同比下降9%，走勢相對平穩，相對6月的第四周下降14%，這7月月末零售缺乏沖刺動力的體現。
初步不完整統計的7月一至四周總體零售同比下降5%，相對表現平穩。雖然進入傳統車市淡季，高溫天氣導致整體市場需求放緩，但相對6月差距不大。由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，自主品牌彌補日系、歐系供給不足的影響。廣東開展以舊換新等政策，促進車市消費環境良好，央行降準，釋放貨幣流動性，零售依舊保持良好較高水平。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
7月第一周日均批發2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。相對于6月第一周的銷量增長下降4%。
7月第二周日均批發3.4萬輛，同比下降21%，走勢相對偏低。相對于6月第二周的銷量增長12%。
7月第三周日均批發4.2萬輛，同比下降9%，走勢稍有改善。相對于6月第三周的銷量下降13%。
7月第四周日均批發9.3萬輛，同比下降2%，走勢相對稍弱。相對于6月第四周的銷量下降17%。
初步統計看，7月一至四周的廠商日均批發4.6萬輛，同比下降11%，走勢相對稍弱。環比6月的銷量下降5%。
7月整車企業產銷相對低迷，部分廠商提早進入休假周期，加之芯片影響仍是分化明顯，因此同比下降較大。但自主車企總體較強，因此環比批發表現相對較好。
3.世界企業500強的中國汽車企業總體較好
8月2日《財富》公布了2021年世界最新500強名單，其中中國以142家上榜企業數量成為全球入圍企業數量第一的國家。
世界企業500強的中國房地產公司又創新輝煌，形成世界絕無僅有的房地產超強公司陣容。相對看互聯網公司一般，實體商貿超市等表現較差，這對輕型商用車的推動效果不佳。
近幾年的500強中汽車及零部件行業的中國企業表現較好，一汽、東風、廣汽等集團的部分自主車企表現突出。一汽上升23位到66名，東風上升15位到85名，北汽上升10位到124名，廣汽上升30位到176名。吉利上升4位到239名。廣匯汽車下降1位到444名也是很好的。今年汽車集團表現優秀 主要原因是中國疫情對應表現突出，卡車市場強勢暴增，加之豪華車表現很好，因此形成一汽、東風和北汽的良好表現。
豪華車決定車企地位效果突出，一汽奧迪、北汽奔馳和吉利沃爾沃的豪華車貢獻很好。理論上華晨汽車集團應該也是很強的，畢竟華晨寶馬的銷售額和利潤都是國內車企超強的領軍地位，單獨華晨寶馬汽車也能進入世界500強的企業范圍了，估計是計算方法不同。
4.支持新能源汽車加快發展是重大機遇
本次中央經濟會議特別提出支持新能源汽車加快發展，這也是考慮到四大重要因素：一是激活新動能拉動制造業產業鏈轉型升級；二是能源結構調整；三是環保減排；四是促消費，我國希望通過發展新能源汽車改變能源結構，呈現多種能源并存，推進成本、效率和商業模式的市場化。新能源汽車關系到這兩個基本國策，其產業發展代表了國家的發展需要，所以被提到這么高的位置上，這是必然的。
新能源汽車激活新動能，拉動制造業產業鏈轉型升級，這主要是一方面，汽車制造業被譽為“工業中的工業”，零配件多、產業鏈長，對上下游企業帶動作用明顯。
支持新能源汽車加快發展，必須要如何挖掘國內市場潛力。目前汽車普及是唯一普及率偏低的，目前全國2.9億輛車，千人汽車保有量200輛，百戶家庭普及率不足50%，還有一半家庭沒車，其潛力的。汽車電動化帶來環保改善，能源節約，也能更好促進消費，拉動國內市場大循環。
5.21年1-6月中國占世界汽車市場份額31%
2021年受到疫情的影響，世界汽車市場繼續保持持續低迷情況，但中國銷量回升較強。
1-6月的世界主力國家汽車銷量4203萬輛，同比增長27%，疫情后恢復表現超強。但2021年1-6月仍低于2019年銷量，也距離近幾年的高點水平差距在10%的較大水平。2021年1-6月同比回升27%，其中中國回升增速28%，世界其他國家同比增速26%。
從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是發達國家市場，日本，德國，美國市場以及法國市場總體表現較強。
豐田集團表現相對較強，2021年在世界份額已經達到12.5%左右的水平，但大眾的表現相對低迷，歐洲疫情影響較大。德國奔馳、寶馬集團表現很強。現代起亞近兩年持續較強。
6.今年是經銷商的好日子
2021年7月28日，中國汽車流通協會發布2021年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。這也是很好的經銷商狀態的數據化分析，對廠商工作有很強的的指導意義。
今年的汽車4S經銷商總體經營效果相對較好，總體盈利表現相對改善，尤其是新車銷售和售后兩個主體盈利表現改善相對較強。上半年經銷商虧損面下降至30.4%，這相對與2018年和2019年的40%左右虧損面大幅下降近10個百分點，是很難得的成就。
今年保險利潤明顯的降低。尤其是近期保險改革之后，經銷商保險的代理總量規模下降，加上保險公司政策收緊，返利明顯降低，導致保險經營的壓力相對較大。
未來隨著芯片問題改善之后，下半年經銷商的銷量提升將得到更多的資源補充，車市也更加將充滿活力。
