商用車市場簡訊第122期
發布時間：2012-09-05 17:20:14 瀏覽量：2383次
新 聞 概 要
1.符合4條標準 新能源車船免征車船稅
2.福建泉州：機動車運行安全新規 新產客車裝限速器
3.油價上調進入倒計時 柴油每升或漲0.38
4.聯手央企 福田汽車啟動重型機械項目
5.濰柴亞星客車項目全面開工
6.青年汽車寧夏自動化裝配線正式竣工
7.中國申龍積極開拓韓國中型客車市場
8.全順市場份額滑落 高端輕客競爭加劇
9.豐田開發出由燃料電池巴士供應電力的系統，輸出功率為3kW
1.符合4條標準 新能源車船免征車船稅
國家稅務總局9月3日回答了納稅人提出的使用新能源車輛認定標準問題，并列出了4條相關標準。
國家稅務總局納稅服務司相關負責人具體答復稱， 根據《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》規定，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。
新能源汽車的認定標準有4條：
1.獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛。
2.動力電池不包括鉛酸電池。
3.插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%，插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與同類車型相比應小于60%。
4.通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
節能型商用車和其他車輛的認定標準另行制定。
對于減免車船稅的節約能源、使用新能源車船，按財政部、國家稅務總局、工業和信息化部通過聯合發布的《節約能源、使用新能源車輛（船舶）減免車船稅額車型（船型）目錄》實施管理。
2.福建泉州：機動車運行安全新規 新產客車裝限速器
自9月1日起，機動車運行安全技術條件實行新標準，新出產的客車要裝有限速器，否則不能給予上牌；校車所有車輪不得裝用翻新輪胎，否則不給予年檢；危險品運輸車最高時速不得超過80公里。
客車限速器時速不超百公里
“這個月出廠的客車要有限速裝置，不然不能報牌。”市交巡警支隊有關負責人說，公路客車應裝置具有衛星定位功能的行駛記錄儀，裝備限速裝置，且限速裝置設定的最高時速不得超過100公里。所有坐椅均應裝置汽車安全帶。車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門，車輪裝用子午線輪胎，裝備緩速器或其他輔助制動裝置，前輪裝備盤式制動器。
據介紹，裝限速器主要是為了防止客車超速，一旦客車時速超過100公里，限速器就會報警，提醒駕駛員減速。
車輛“整容”不予年檢
據介紹，本月起，所有貨車和專項作業車均應在駕駛室（區）兩側噴涂總質量（半掛牽引車為最大允許牽引質量）。其中，欄板貨車和自卸車應在駕駛室兩側噴涂欄板高度，罐式汽車和罐式掛車應在罐體上噴涂罐體容積及允許裝運貨物的種類，欄板掛車應在車廂兩側噴涂欄板高度。
今后，車輛改裝不符合規定，車主不進行整改恢復原樣的，都不予上牌或年檢。因此，廣大車主不要隨便給愛車“整容”。
營運客車不得裝用翻新輪胎
公路客車、旅游客車和校車的所有車輪不得裝用翻新輪胎，所有車窗玻璃的可見光透射比均應大于或等于50%，且不得張貼有不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙，否則將不予年檢。
據了解，翻新輪胎比全新輪胎薄，上路后磨損得相當快，壽命不到全新輪胎的三分之一。更重要的是，這些輪胎一怕拉重貨，二怕上高速路，耐磨、耐壓性能，都很不理想。客車及校車載有乘客，使用翻新輪胎，不安全。
車長大于9米的公路客車、旅游客車，所有專用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于10000公斤的掛車應安裝符合規定的防抱死制動裝置。9月1日后注冊登記的未配備防抱死制動裝置的上述車輛一律不得轉入泉州市。
3.油價上調進入倒計時 柴油每升或漲0.38
來自卓創資訊的最新數據顯示，截至9月3日收盤三地原油移動變化率為7.72%，較上一工作日上漲0.34%，22個工作日移動加權平均價為112.58美元/桶。而據該機構預測，9月7日收盤滿足22個工作日時，成品油調價幅度或放大為450元/噸左右。
據悉，近期國際油價震蕩上揚，三地原油變化率漲幅有放大趨勢，卓創預測，到9月7日收盤滿足22個工作日時，三地原油變化率將在8.5%上方，成品油調價幅度或放大為450元/噸左右，合93#汽油0.35元/升，0#柴油0.38元/升。
4.聯手央企 福田汽車啟動重型機械項目
在4日，福田汽車重型機械項目奠基儀式舉行。同時，福田汽車與多家央企舉行了清潔能源裝備戰略合作簽約。根據協議，福田汽車將為眾多央企提供清潔能源重型機械產品，涉及風力發電、石油石化裝備、高鐵施工、礦用作業等多個行業。
福田汽車重型機械項目總投資近25億元，總用地面積51.55公頃，奠基于北京福田戴姆勒汽車有限公司制造二工廠旁一塊待開發的廣闊土地上。這樣布局，意在將重型機械項目和福田戴姆勒二工廠串起黃金價值鏈。
據悉，該重型機械項目設計產能2萬臺套，項目建成后可新增就業5000人，實現年銷售收入300億元，利稅30億元。該項目以福田戴姆勒歐曼重卡為平臺，與之共享底盤、動力系統、科技創新、市場推廣、網絡開發、服務支持等資源。
作為七大戰略性新興產業之一的重型機械產業，為公路、冶金、石油化工、造船、機場港口、市政場館建設提高主力設備，是國民經濟建設中的重要力量。前十年，受益于宏觀經濟的快速發展，投資、出口和進口替代率提升推動了重型機械行業快速成長，給企業帶來了豐厚的利潤。而未來不斷加快的城市化進程和基礎設施建設仍將為重型機械市場帶來巨大發展空間。
有數據顯示，國內汽車起重機的需求占世界起重機需求的67％，目前年需求量為4萬臺，預計到2020年前將保持年均10％的增長，履帶起重機的年需求量在2020年將達到萬輛規模。泵車方面，福田規劃到2020年泵送產品實現銷售收入300億元，利潤30億元，市場占有率40％，年均增長速度30％，綜合實力行業第二。
“重卡加上裝，就是攪拌車；底盤加履帶就是起重機。”福田汽車人士以此來表達重型機械與重型載貨車的高關聯度。目前福田汽車的商用車銷量已經位居全球第一，有國際化的成熟重卡技術、經驗、底盤產品和市場，在利用現有的渠道即福田汽車全國服務網絡的基礎上，福田汽車擁有培育重型機械產業的良好土壤。
而且，由福田汽車與戴姆勒雙方各占比50％成立的福田戴姆勒合資公司已經開始正式運營，打上“福田戴姆勒汽車”標志的歐曼重卡也開始投產。隨著2013年奔馳重型發動機實現本地生產，歐曼重卡將推出搭載奔馳動力的車型，同時，福田正與戴姆勒聯合開發全新平臺的重卡車型，未來有望面向全球市場。如今，歐曼重卡累計銷售55萬輛，建立起由800多家經銷商、3400多家服務站組成的網絡體系。
5.濰柴亞星客車項目全面開工
近日，濰柴（揚州）亞星項目三標段、四標段同時開工建設，標志著濰柴亞星項目全面開工建設。
濰柴亞星項目三標段是年產2萬輛客車整車項目，占地458畝，建筑面積18萬平方米，由江蘇弘盛集團建設施工，2013年3月底竣工。四標段是研發銷售中心和水電氣等公用服務配套用房，占地196畝，建筑面積2萬平方米，由江蘇揚安集團負責建設，也于2013年3月底竣工。
據了解，濰柴亞星一標段特種車項目已經進入鋼結構廠房吊裝封頂階段，11月底建成，二標段正在進行基礎澆筑階段，預計12月底竣工。
6.青年汽車寧夏自動化裝配線正式竣工
2012年9月1日，青年汽車寧夏石嘴山青年曼自動化裝配線竣工儀式在石嘴山青年曼汽車有限公司舉行。寧夏回族自治區領導齊同生、解孟林，自治區主席助理劉小河出席竣工儀式。
石嘴山青年曼自動化裝配線項目，于今年年初正式開工，投資7000萬元，歷時8個月建成。該年產1.5萬輛重型卡車自動化裝配線投產后，年產值可達110億元。該裝配線項目的竣工，是石嘴山市實施產業結構調整，承接東部產業轉移的重大成果之一，標志著青年汽車集團與石嘴山市的合作進入了新的發展時期，將對石嘴山市工業強市戰略，提升汽車產業發展，加快產業結構優化升級，打造現代制造業基地，培育新的經濟增長極產生巨大推動作用。
7.中國申龍積極開拓韓國中型客車市場
中國上海申龍客車有限公司(Sunlong)韓國進口企業韓國申龍一山室外展覽館將于2012年8月27日正式開館，并舉行展覽會，此后還將于9月份在全韓國范圍內開展產品評估及預售。
申龍客車于2004年成立于中國上海，主要生產長途汽車、市內巴士、混動巴士、中型巴士及通道客車等30多種巴士及面包車的生產，年產量為1萬臺，向全球20多個國家進行出口。
韓國首次引進的純中國產巴士申龍DUEGO EX為25人乘中型巴士，符合歐6標準，搭載了3800cc Cummins ISF3.8S5發動機，最高功率為156馬力，最大扭矩為50.1kg.m。同時搭載了6檔手動齒輪與可變空氣懸架，燃油效率優越，具備了卓越的乘車感。尤其是其擁有加熱功能、座椅定位、16微調定位駕駛席以及與韓國人體型相適應的乘客座椅設計，預計將能在韓國租賃客車及觀光客車市場掀起一陣熱潮。
申龍DUEGO EX基本售價為定為6000萬韓元左右，較韓國同等級別客車價格低了1700萬韓元至2000萬韓元。韓國申龍還計劃引進400臺DUEGO75在韓國市場銷售，已有大邱慶北、京畿圈、忠清圈3大銷售網點，目前正在募集全韓國范圍內的銷售商。此次計劃進口的客車除25人乘以外，申龍正在開發6.6m的適合韓國道路的鄉村巴士和6m至7m的電動巴士，預計將于2013年引進韓國市場。
反之，現代起亞汽車及大宇巴士由于工資及團體協商等問題造成的罷工長期化，預計車輛出廠將推遲5至6個月。由于秋季租賃旺季的到來，租賃巴士業界對車輛出廠延遲提出了強烈不滿。
申龍客車韓國相關人員表示，搭載全球商用發動機最高水準的Cummins發動機及韓國產座椅等核心零部件達到了發達國家水平，產品質量大幅提高，同時售價較韓國產巴士低的高性價比客車，因此在韓國顧客中引起了廣泛好評。
8.全順市場份額滑落 高端輕客競爭加劇
日前，江鈴汽車發布公告稱，上半年共銷售汽車10.3萬輛，同比下降3%。其中，全順輕客的銷量下滑幅度更大，高達10%。而伴隨著銷量的大幅“縮水”，江鈴在輕客市場上的占有率也不斷受到擠壓。上半年，江鈴全順占據輕客市場19.1%的份額。這個數字雖然看似可觀，但與去年同期相比，已經滑落了2.2個百分點。
對此，分析人士認為，江鈴作為國內高端輕客市場的領軍者，在該細分市場一直占據優勢地位。其市場占有率之所以在上半年出現下滑，主要是近兩年來，越來越多的車企紛紛切入這一細分市場。“在眾多新進入者的‘攪動’之下，國內高端輕客市場的競爭態勢也愈加激烈。在此過程中，江鈴的市場‘蛋糕’也開始遭到蠶食。”上述人士指出。
他的這一觀點，也得到了不少業內人士的認同。興業證券汽車分析師李綱領就介紹說，此前江鈴全順和南京依維柯作為傳統的歐系高端輕客代表，一直捍衛著自身的市場優勢。但近年來，東風、江淮、上汽等企業也通過橫向商改和垂直換代等方式，陸續推出自己的高端輕客新品；其他像宇通、長安、甚至奇瑞和長城也都意欲進入。“我們預計未來3~5年，將有5~10家整車集團企業將進入，與傳統輕客企業瓜分高端輕客市場蛋糕。”他判斷說，與此同時，在低端MPV下行和寬體微客的雙重擠壓之下，未來的高端輕客市場的增速可能會出現走低。
面對市場競爭的加劇，行業專家也指出，在新的競爭環境下，對于江鈴這樣的老牌企業來說，加大營銷力度，提升服務水平和產品質量，擴大在二三級市場的份額，同時規劃和保證年度新產品的準時推出，才能進一步提升競爭力，保住其市場優勢地位。
9.豐田開發出由燃料電池巴士供應電力的系統，輸出功率為3kW
豐田汽車2012年8月31日宣布，開發出了可將燃料電池巴士的燃料電池系統產生的電力供應給家電等的對外供電系統。豐田在燃料巴士“FCHV-BUS”上設置了兩個可輸出交流電（AC100V、1.5kW）的插座構成了這一系統，目前FCHV-BUS用于日本中部國際機場、東京市中心至羽田機場線路以及豐田市內等的運營。
此次開發的系統的最大輸出功率為3kW。即使在家電等連續使用3kW電力的情況下，也可供電100小時以上。也就是說，該系統擁有300kWh以上的發電量，這相當于普通家庭一個月的用電量。
與電動汽車（EV）等相比，燃料電池車（FCV）可實現更大容量的電力供應。其中，搭載大量氫氣的燃料電池巴士有望在災害發生時用作避難所等場所的移動電源車。實際上，FCHV-BUS一次可填充23kg氫氣。
在2012年9月2日愛知縣豐田市實施的綜合防災演練——“緊急供電演練”中，配備對外供電系統的FCHV-BUS向抗災總部帳篷內的信息顯示器提供電力。該演練還利用了配備對外供電系統的插電混合動力車，共向大約20臺信息顯示器提供了電力。
另外，豐田目前還在開發能夠讓燃料電池巴士通過建筑物中的電線對外供電的“V2H系統”。該系統的最大輸出功率為9.8kW，目標是實現連續約50小時的供電能力。這一供應量相當于將學校體育館作為避難所時約5天的照明用電量。該系統可用于災害發生時向避難設施供應電力，將在2013年度至2014年度開展實證試驗。
