一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
2021年6月乘用車市場零售達到157萬輛，同比2020年6月下降5%，而且相較2019年6月下降11%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。
6月零售受到多重因素影響而稍弱。疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大。由于全球疫情確診人數從4月日均75萬人的峰值快速下行，5月的疫情后經濟恢復帶來全球購車需求旺盛。歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導致中國部分車企生產減產損失超預期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
歐洲杯延期到今年6月12日開賽，歐洲杯的觀眾與購車消費目標人群高度重合，部分影響6月進店情況。廣深地區疫情貫穿6月全月，防控力度較強，對車市的暫時性客流影響也較明顯。
今年1-6月的零售累計達到990萬輛，同比增長28%,仍處于乘聯會2011年以來1-6月同期增速的歷史高位。1-6月超強增長的原因首先是2020年1-6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-6月同比增速9個百分點。
2.近年狹義乘用車批發走勢
6月廠商批發銷量153萬輛，環比5月下降5%，同比去年6月下降10%，較19年6月也下降9%。1-6月累計批發銷量982萬輛，同比增長28%，較2019年同期減少15萬臺。
1-6月累計批發銷量982萬輛，同比增長28%，較2019年同期減少15萬臺。上半年形成較好的降低增速，為下半年做準備。
3.近年狹義乘用車生產走勢
6月乘用車生產151萬輛，同比2020年6月下降13%。近期芯片短缺影響生產節奏，但各自主廠商適應了過緊日子，以更多的靈活措施穩定產銷。尤其是自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得6月的生產同比增長的良好表現。
近期海外的疫情異常惡化，加之供應鏈災害連發，將導致供應鏈進一步緊缺。目前有少數車型供給不足，終端實際上已感受到了供給約束，終端促銷資源開始回收。但由于經銷商和二級流通環節的庫存仍相對充足，因此暫未對零售產生明顯影響。
4.產銷庫存月度變化特征
今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，6月廠商庫存持續下降到低位。6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比5月減少16萬輛；2021年1-6月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-6月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。
2021年1-6月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨著上游短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。
5.狹義乘用車價格走勢特征
6月零售環比5月走弱，對比歷年的平均環比增速是相對異常的。6月車市價格促銷環比5月小幅減少0.2個百分點，豪華車型促銷價格稍有回收，主流合資品牌總體促銷也有下降。目前因供需緊張帶來的車型價格促銷回收的車型較少，幅度也很小。
1-6月的車市價格高端化趨勢仍較明顯，高端主力車型銷量較強、價格表現堅挺，推動車市銷售均價保持高位。
6.狹義乘用車各級別增長特征
2021年批發增速稍強于零售。2021年1-6月SUV零售同比增長28%，仍相對稍強。其中B級SUV同比去年增39%，A級SUV同比去年增27%.相對平穩。自主的長安、長城等SUV表現突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
6月主流合資品牌零售73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%，相對2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。
8.2021年6月品牌產銷特征
6月豪華車零售26萬，同比增長13%，環比5月增長2%，但相對2019年6月增長45%。豪華車繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
6月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環比5月增長3%，相對2019年6月增長12%。自主品牌批發市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內零售份額為36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業經過苦練內功、克服芯片短缺壓力，且在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
6月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環比5月增長1%，相對2019年6月下降1%。6月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。
9.新能源與傳統車走勢對比
6月新能源車國內批發滲透率15%，1-6月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率26%；豪華車中的新能源車滲透率17%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
6月新能源車國內零售滲透率14%，1-6月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率14%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
三、汽車產業運行特征
1.21年6月汽車消費走勢回升巨大
6月份，社會消費品零售總額37586億元，同比增長12.1%；比2019年6月份增長10.0%，兩年平均增速為4.9%。其中，除汽車以外的消費品零售額33719億元，增長13.1%。扣除價格因素，2021年6月份社會消費品零售總額實際增長9.8%，兩年平均增長3.2%。從環比看，6月份社會消費品零售總額增長0.7%。
1—6月份，社會消費品零售總額211904億元，同比增長23.0%，兩年平均增速為4.4%。其中，除汽車以外的消費品零售額189997億元，增長22.2%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。2020年的汽車消費在年初受到春節因素影響，7月后隨疫情改善逐步回升。2021年汽車對消費貢獻為正，但增幅不大。
2.2021年1-6月汽車產量回穩
分產品看，6月份，612種產品中有410種產品產量同比增長。鋼材12072萬噸，同比增長3.0%；水泥22433萬噸，下降2.9%；十種有色金屬549萬噸，增長8.0%；乙烯233萬噸，增長31.1%；汽車203.8萬輛，下降13.1%，其中，新能源汽車27.3萬輛，增長135.3%；
今年1-6月的汽車生產1279萬臺增長26%是較大的增幅，其中轎車的增速25%，也是很好的高增長。
3.21年汽車增加值回落較快
6月份，規模以上工業增加值同比實際增長8.3%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比2019年同期增長13.5%，兩年平均增長6.5%。從環比看，6月份，規模以上工業增加值比上月增長較強。1—6月份，規模以上工業增加值同比增長15.9%，兩年平均增長7.0%。
21年6月的汽車增加值下降4%，基數回歸偏高，今年增速也基本回歸正常，好于去年走勢。18年汽車業增加值增4.9%.,19年汽車業增加值1.8%，是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升到22%的水平，折算后仍是高位，為制造業穩增長貢獻較大。
4.6月新能源汽車生產27萬增135%
分產品看， 6月份，汽車日均6.8萬輛，下降13%，考慮到20年6月的7萬的較高增長，今年增速的表現相對不太差。
6月份日均轎車生產2.5萬臺，同比下降13%。轎車去年5月日均2.9萬臺。今年由于市場需求回暖，但芯片供給不足，6月轎車生產放緩。
近兩年商用車強，乘用車弱。20年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-12月生產146萬臺新能源車，增速17%的回暖較好。今年1-5月的新能源汽車生產102萬，增長239%是很高的增長。
5.21年6月汽車投資負增長
2021年6月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
四、汽車集團和企業走勢
2021年中國汽車市場呈現低基數高增長的恢復性增長走勢，卡車市場強勢走勢改變，乘用車市場平穩回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體平穩。2020年疫情后的V型反轉走勢逐步回歸平穩常態，6月汽車市場高增長特征將進一步放緩。
1、21年汽車商強乘弱局面改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
1-6月的卡車市場增長已經低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經回歸成乘用車市場的拉動。
2、21年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；21年累汽車總計銷量1287.51萬臺，累計增速25.8%；6月汽車總計銷量201.17萬臺，同比增長-12.5%，環比增長-5.6%。。
3、1-6月主力車企集團的表現均較好
因基數偏低，21年年初走勢高增長，主要是20年的低基數的積累效果。此圖對比的是2019年數據.
21年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。長安、一汽表現優秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現相對較強。
二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
6月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。
由于6月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續趨勢。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯會統計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；21年累狹義乘用車銷量981.45萬臺，累計增速27.9%；6月狹義乘用車銷量153.41萬臺，同比增長-10%，環比增長-4.7%。
21年累轎車銷量462.98萬臺，累計增速26.6%；6月銷量73.55萬臺，同比增長-9.8%，環比增長-6.4%。
21年累MPV銷量46.45萬臺，累計增速26.9%；6月銷量6.99萬臺，同比增長-20.5%，環比增長-17.2%。
21年累SUV銷量472.02萬臺，累計增速29.4%；6月銷量72.86萬臺，同比增長-9.1%，環比增長-1.6%。
一汽大眾6月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。6月主力車企生產分化，暫時性市場分化。
6月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是春節前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現良好。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
6月新能源乘用車市場總體走勢超強，月度走勢超強，增速目前在2.5倍的水平。
主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，比亞迪和五菱的地位變化調整，長安等車企在迅速爆發。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
傳統車的走勢相對低迷，由于基數偏低，目前傳統車也在增長中。但已經低于2019年銷量較多。
傳統車市場仍是主要市場，新能源表現好的，傳統車相對較差，因此主力傳統車企的站位代表總體站位。
7、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用車市場起步超強，同比增速46%，逐步低于車市總體走勢。這也是轉移量的促進因素。
商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年累微型車銷量45.52萬臺，累計增速-2.3%；6月微型車銷量6.8萬臺，同比增長-37.4%，環比增長-28.5%。
21年累微客銷量18.21萬臺，累計增速17.2%；6月銷量3.67萬臺，同比增長4%，環比增長-4.2%。
21年累微卡銷量27.3萬臺，累計增速-12.1%；6月銷量3.14萬臺，同比增長-57.2%，環比增長-44.8%。
20年的的五菱走勢相對很強，東風恢復。而2021年6月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年累卡車銷量234.79萬臺，累計增速24.3%；6月卡車銷量35.7萬臺，同比增長-15%，環比增長-5.7%。
21年累輕卡銷量119.51萬臺，累計增速19.4%；6月銷量18.38萬臺，同比增長-22.6%，環比增長-6.7%。
去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續到2020年底,2021年逐步回歸常態。目前期待對輕卡的超載問題進一步治理，帶來類似重卡的增量。
20年1-12月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；
21年累中重卡銷量115.28萬臺，累計增速29.8%；6月銷量17.32萬臺，同比增長-5.2%，環比增長-4.5%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
21年1-6月的主力走勢分化，一汽6月走勢仍是領軍，但東風相對平穩。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩回落。福田擴大與重汽的差距。
11、輕型客車企業銷售走勢
20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年累客車銷量25.82萬臺，累計增速39.6%；6月客車銷量5.25萬臺，同比增長23.5%，環比增長13.4%。
21年累輕客銷量21.54萬臺，累計增速48.7%；6月銷量4.13萬臺，同比增長29%，環比增長9.8%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
12、大中型客車企業銷售走勢
20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；21年累大中客銷量4.27萬臺，累計增速6.8%；6月銷量1.12萬臺，同比增長6.7%，環比增長28.8%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復的機會。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-12月的比亞迪客車表現很好。6月的傳統車企的廈門金龍和蘇州金龍表現較強，新能源客車尚未有效啟動。
五、新能源乘用車總體走勢
1.6月新能源車批發環比較強
6月新能源乘用車批發銷量達到23萬輛，環比5月增長17%，同比增長170%，呈現強勢增長的良好態勢。呈現強勢增長的良好態勢。尤其是相對傳統車的環比大幅下降，新能源車批發呈現獨立增長的良好態勢。
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1-2月新能源起步較強，且3-6月持續走強。
2021年1-6月新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。
今年6月份達到23萬臺，銷量同比增速2.5倍，也就體現新能源車年初受到市場拉動而呈現是爆發增長的特征。
2021年中國車市進入一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數看，20年的6-8月同比下降2%，9-12月份銷量達到66萬臺，同比增長91%；
2.6月新能源車零售增速強
從乘聯會的零售數據看，6月新能源乘用車零售銷量達到23萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。
相對于20年6月份的走勢大幅提升，走勢很不錯的。今年零售走勢與2019年類似，但2019年是補貼調整，今年年的下半年的市場潛力較大。
六、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業份額也達到了17%。近期外資品牌表現相對較強，特斯拉表現優秀。目前大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，市場表現仍待驗證。
2.新能源車的級別-A00級恢復活力
6月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中6月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.95萬，份額達到純電動的32%；A級電動車占純電動份額28%，谷底回升；B級電動車達4.95萬輛，環比5月增長6%，純電動份額27%。6月插電混動的比亞迪銷量達到20516輛，環比增長53%，成為插混增長新亮點。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年8月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車總體發展目前呈現一定的壓力。
相信隨著6月份整個車市的全面回暖，生產運營和私人需求將持續爆發，企業新品也應該持持續推出，A級電動車將有較大的發展空間。
七、6月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
6月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。6月的蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比表現優秀。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前8名。
6月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的長城、奇瑞和蔚來汽車表現相對較強，北汽新能源處于相對調整期。
20年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業表現一般
2021年6月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、上汽乘用車、理想汽車共三家，二線的華晨寶馬、上汽大眾，一汽大眾表現也很好。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于20年6月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2021年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強。廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
五、6月新能源車主力車型銷量表現較強
1、6月新能源車型批發量均較好
2021年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、歐拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強..近期的奔奔等車強勢增長。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。比亞迪漢的新品表現不錯。毛豆3前期表現的好，目前的毛豆y的表現超越。
1.6月純電動主力車型批發均走強
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亞迪漢EV、歐拉黑貓、廣汽傳祺AIONs。
6月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據49%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
2.插電混動主力車型批發銷量表現較好
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，近期比亞迪秦PLUS的銷量較好、比亞迪漢DM表現也很好。比亞迪宋DM的表現相對較強。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年6月份普通混合動力總體走勢較強，日系的受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現很強。
六、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車21年6月批發6.72萬臺，21年6月占批發份額9.14%，較去年同期份額增加7.03%，21年6月批發較去年同期同比增長290%，21年6月零售較去年同期同比增長294%；21年6月批發環比今年上月增長17%，21年6月零售環比今年上月增長15%；21年6月出口較去年同期同比增長17600%；21年6月廠家產銷率105%，21年6月渠道批零率103%；21年1-6月生產累計增幅656%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅614%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。20年的上半年微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，傳統車等相對高端的下滑嚴重。今年主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車21年6月批發5.42萬臺，21年6月占批發份額7.37%，較去年同期份額增加2.21%，21年6月批發較去年同期同比增長29%，21年6月零售較去年同期同比增長-17%；21年6月批發環比今年上月增長21%，21年6月零售環比今年上月增長7%；21年6月出口較去年同期同比增長178%；21年6月廠家產銷率104%，21年6月渠道批零率85%；21年1-6月生產累計增幅8%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅13%。
合資偏重于中高端，小型轎車的自主走勢偏弱。日系的本田保持較強地位。自主的小型入門級車走勢相對艱難的。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV21年6月批發1.28萬臺，21年6月占批發份額18.37%，較去年同期份額增加-9.05%，21年6月批發較去年同期同比增長-47%，21年6月零售較去年同期同比增長-21%；21年6月批發環比今年上月增長-33%，21年6月零售環比今年上月增長-3%；21年6月出口較去年同期同比增長9100%；21年6月廠家產銷率89%，21年6月渠道批零率161%；21年1-6月生產累計增幅8%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅-2%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的升級和分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV市場21年6月批發13.12萬臺，21年6月占批發份額18%，較去年同期份額增加0.16%，21年6月批發較去年同期同比增長-8%，21年6月零售較去年同期同比增長-12%；21年6月批發環比今年上月增長-1%，21年6月零售環比今年上月增長0%；21年6月出口較去年同期同比增長115%；21年6月廠家產銷率104%，21年6月渠道批零率110%；21年1-6月生產累計增幅19%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅13%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車21年6月批發37.35萬臺，21年6月占批發份額50.78%，較去年同期份額增加-9.39%，21年6月批發較去年同期同比增長-24%，21年6月零售較去年同期同比增長-20%；21年6月批發環比今年上月增長-5%，21年6月零售環比今年上月增長-7%；21年6月出口較去年同期同比增長71%；21年6月廠家產銷率100%，21年6月渠道批零率106%；21年1-6月生產累計增幅8%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅7%。
6月的A級車主力車型銷量走勢波動較大。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車表現一般。自主的帝豪EC7、逸動進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV21年6月批發1.76萬臺，21年6月占批發份額25.17%，較去年同期份額增加3.38%，21年6月批發較去年同期同比增長-8%，21年6月零售較去年同期同比增長-10%；21年6月批發環比今年上月增長-24%，21年6月零售環比今年上月增長-15%；21年6月出口較去年同期同比增長%；21年6月廠家產銷率98%，21年6月渠道批零率130%；21年1-6月生產累計增幅53%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅22%。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV21年6月批發43.31萬臺，21年6月占批發份額59.45%，較去年同期份額增加-4.76%，21年6月批發較去年同期同比增長-16%，21年6月零售較去年同期同比增長-10%；21年6月批發環比今年上月增長-3%，21年6月零售環比今年上月增長-4%；21年6月出口較去年同期同比增長182%；21年6月廠家產銷率104%，21年6月渠道批零率113%；21年1-6月生產累計增幅24%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅26%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車21年6月批發17.46萬臺，21年6月占批發份額23.74%，較去年同期份額增加-0.9%，21年6月批發較去年同期同比增長-13%，21年6月零售較去年同期同比增長5%；21年6月批發環比今年上月增長-19%，21年6月零售環比今年上月增長-4%；21年6月出口較去年同期同比增長8635%；21年6月廠家產銷率102%，21年6月渠道批零率122%；21年1-6月生產累計增幅38%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅45%。
日系中高級車較強，豪華車也表現突出。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV21年6月批發15.13萬臺，21年6月占批發份額20.76%，較去年同期份額增加3.82%，21年6月批發較去年同期同比增長11%，21年6月零售較去年同期同比增長6%；21年6月批發環比今年上月增長-1%，21年6月零售環比今年上月增長-2%；21年6月出口較去年同期同比增長596%；21年6月廠家產銷率107%，21年6月渠道批零率104%；21年1-6月生產累計增幅52%，21年1-6月廠家批發銷售累計增幅50%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、豪華轎車主力車型市場走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。6月特斯拉毛豆3拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
2、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，國產的Q5走勢最強，奔馳GLC在6月調整。寶馬X3的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量。
豪車SUV市場容量是很大的，各家都有較好表現。奧迪和寶馬的6月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
