1.7月乘用車市場周度零售走勢
7月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比下降0%，表現相對平穩，但相對今年6月第一周下降7%的表現偏弱。
今年7月第一周總體同比下降0%，應該是消費環境受到一定影響的。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，加之歐洲杯的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。
由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托商務政策的目標激勵和訂單維護的質量提高，零售依舊保持良好較高水平。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
7月第一周日均批發2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。相對于今年6月第一周的銷量增長1%。
7月初的廠商產銷相對平淡，但6月初的因休假因素導致批發偏低，因此對比6月同期的批發表現相對較好。
由于目前“缺芯”的影響仍在延續，因此部分廠商的7月初產銷節奏相對偏慢。
隨著芯片供給的改善，相信產銷表現還是有希望月末有所恢復的。
3.公安部上半年上牌和駕駛員數據分析
公安部統計，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛；機動車駕駛人4.69億人，其中汽車駕駛人4.31億人。2021年上半年全國新注冊登記機動車1871萬輛，新領證駕駛人1390萬人。
從中感受到今年的車市增長總體較好，汽車上牌較2020年上半年增長35.8%的表現較好，新能源車表現很強。但隱憂是新駕駛員數量僅有1390萬人，增長不快，這對車市的長期發展帶來隱憂，因此車市增長主要靠消費升級，而汽車消費普及遭遇瓶頸。因此依托新能源車的高速發展，擴大微型電動車駕駛員數量，推動C5駕照實施，讓車市有更大的人口支撐是當務之急。
4.新能源領域的價值誘人
隨著目前的滴滴上市、小鵬汽車美股港股雙重上市，新能源車產業鏈美國投資的市場價值凸顯，這也是刺激美國的新能源戰略。而美國發布的美國鋰電池國家藍圖（2021-2030）。全球鋰電池市場預計在未來十年將增長5到10倍。美國需要緊急投資，在美國國內建立鋰電池制造價值鏈，以跟上歐洲和東亞的步伐。首先是確保電池原材料供應安全，尋找敏感原料替代品，防范美國鋰電池對敏感材料的依賴。其次是保持美國在電池技術研發方面的領先優勢。第三是建設鋰電池原材料、正負極材料等加工生產能力。建立廢舊電池回收和材料循環利用的產業能力。
美國產業能力的培育應該是對中國鋰電池優勢有巨大挑戰的。尤其是美國車企與韓國電池企業的加速結盟，世界電池格局將發生明顯變化。
中國要相應對世界電池競爭，必須建立以整車企業為核心的電池體系，目前的電池格局不利于中國保持世界鋰電池的領先優勢。整車企業應該有覺悟成為產業鏈的控制者，而不是被吸血的框架。
5.15萬元以下智能電動車潛力巨大
15萬元以下可以造智能電動車是必然的，核心是整車企業有效掌控產業鏈。15萬以下的車在中國大概占了乘用車總銷量的70%，如果這個市場不打開，意味著智能電動車永遠是小眾產品，且剛出來的新技術成本高，只有少數人可以嘗試，但是一旦發展拐點出現，用戶開始大面積進入，形成網絡效應后，軟硬件成本將會進一步攤薄。
這個核心就是企業必須全面掌控產業鏈，同時有效掌控智能駕駛等核心技術，這樣才能實現更大規模的成本分擔，實現良性循環。如果盲目疊加硬件，則無法有效應對產業擴張的低成本壓力。
