1.6月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
由于去年6月的疫情影響已經大為緩解，基數相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降26%的表現偏弱。
6月第二周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降2%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降4%的表現仍稍顯偏弱。
6月第三周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期增長3%的表現較為正常。
6月第四至五周的市場零售達到日7.5萬輛，同比下降10%，表現相對不強，相對今年5月同期下降7%的表現稍慢。
今年6月全月總體同比下降8%，應該是消費環境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
6月第一周日均批發2.5萬輛，同比下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期銷量增長2%。
6月第二周日均批發3.3萬輛，同比下降17%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期銷量下降9%，廠家產銷相對偏弱。
由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發2.5萬輛，同比下降51%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期銷量下降45%，廠家產銷相對偏弱。
6月第四至五周日均批發7.9萬輛，同比增長3%，走勢相對平穩。本周相對于5月同期銷量增長9%，廠家產銷相對偏弱。
6月全月的日均批發達到4.5萬輛，同比下降15%，下降幅度較一至三周有所收窄，但也是近期較差的一個月。
因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續，因此部分廠家的月初產銷節奏相對偏慢。前期的端午休假影響一定產銷進度，加之廣東疫情比預期復雜，部分車企休假時間稍長，月初到月中的廠家銷量偏低。
月末由于同期的端午因素，周度也有一定波動，最后的拉動效果仍較好，前三周增速偏低，最后一周恢復。6月是半年沖刺期，但因此月末產銷表現還是較好的。
3.廣東省2021年汽車以舊換新補貼政策有利于消費升級
《廣東省2021年汽車以舊換新專項行動公告》規定，報廢舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金10000元/輛、購買燃油車的補貼5000元/輛；轉出舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金8000元/輛、購買燃油車的補貼3000元/輛。
這次促消費的政策是對疫情影響下的廣東車市重大的利好，由于疫情的影響，廣東車市6月銷量較5月下降近15%的壓力較明顯，尤其是廣、深、東、佛四個地區的車市銷量是廣東核心地區，占比極高，但疫情的沖擊也是最為激烈，因此需要有效的政策支持，拉動廣東消費的持續穩定回升。
近期隨著芯片短缺的影響超預期的嚴重，加之廣深地區的疫情直接沖擊，車市的增長進入嚴重低迷特征，因此拉動換購需求的增長是具有很大前瞻意義的促銷費舉措，對7月后的廣東車市的促進效果會很突出。
4.自動駕駛的加減配置競爭加劇
在國內增加激光雷達成為時尚的同時，采用純視覺方案自動駕駛輔助功能的2021款特斯拉Model 3接受了美國公路安全保險協會（IIHS）的測試，并取得了最高安全評級TopSafetyPick+。這一結果，也讓美國《消費者報告》對其重新給出“推薦”評價。今年5月26日，特斯拉宣布6月起北美地區銷售的Model 3和Model Y車型將不再配備雷達傳感器，其自動駕駛輔助系統采用攝像頭純視覺方案（攝像頭+聲納）。
對這種新聞本來應該淡化一下，但因為目前車市發展的核心任務是降成本和降價格，因此這樣的技術線路也是提醒國內車企要采用最低成本的設計手段降低成本，而不是過度推崇高配置低成本的方式。同時加大算法和芯片的投入，這樣才能在無法車路協同的地方同樣可以暢通無阻。
5.上汽獨立自強的發展態度值得點贊
6月30日，上汽集團召開2020年年度股東大會。會上董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
上汽的這個觀點特別贊成，上汽的思考也是整車企業的共同思考，要想實現發展，以我為主，獨立自強是必然的選擇。中國的強大核心是自主的，自強發展，才成為世界領先的大國。
看到很多行業內人士的觀點，各有道理。但作為整車企業的核心集團，上汽無論在任何艱難困境下，都應該在關鍵問題上有鮮明的態度，這是最寶貴的。
目前被證明的成功企業都是自強獨立的企業，尤其是手機界的蘋果與汽車界的特斯拉，都是自強的典范，也獲得社會與資本市場的最終認可。
無論我們弱小與強大，無論處于何種艱難中，堅定的以企業和行業利益為核心，這是企業的必然選擇。我們中國無論弱小與強大，都是獨立自強的發展，同時我們也是開展深度的改革開放，但核心靈魂仍是在中國人手中，因此中國而強大。
