1.6月乘用車市場周度零售走勢
由于去年6月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降26%的表現偏弱。
6月第二周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降4%的表現仍稍顯偏弱。
6月第三周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期增長3%的表現較為正常。
6月第四周的市場零售達到日均4.9萬輛，同比2020年6月的第四周下降5%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降26%的表現偏弱。
今年6月前四周總體同比下降5%，應該是消費環境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車市消費恢復，車市月末應明顯恢復活力。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
6月第一周日均批發2.5萬輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。
6月第二周日均批發3.3萬輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降9%，廠商產銷相對偏弱。
由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發2.5萬輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降45%，廠商產銷相對偏弱。
6月第四周日均批發5.6萬輛，同比2020年6月同期增長9%，走勢大幅改善。本周相對于5月同期的銷量下降10%，廠商產銷相對偏弱。
6月一至四周日均批發達到3.5萬輛，同比下降19%，下降幅度偏大，月末應進一步改善。
因6月初的疫情及芯片短缺的影響仍在延續，因此部分廠商的月初產銷節奏相對偏慢。前期的端午休假影響一定產銷進度，加之廣東疫情比預期復雜，部分車企休假時間稍長，月初到月中的廠商銷量偏低。
但6月是半年沖刺期，因此月末產銷表現會進一步回升。
3.中國禁售燃油車不應一刀切
隨著愈加嚴苛的排放法規，以及各國各方對綠色驅動能源的推進，很多國家和車企都發布了禁售燃油車的時間表，內燃機貌似已經走到了盡頭。
目前世界石油資源相對豐富。不僅是世界陸地石油和頁巖油等資源豐富，中國也不斷發現大油田。而且全球海洋油氣資源十分豐富，因此石油產業仍是巨大的產業。
石油被廣泛用作燃油和汽油以及許多化學工業產品的原料，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等等。如果沒有了石油，任何一個制造業生產國都將面臨危機。正是因為有著極其重要的戰略地位，所以石油又有黑金概念。汽油需求仍需要合理保障，而根據石油的煉制方法，石油提煉中的汽油是必然的產品。
中國禁售燃油車不應一刀切，在部分車企、應用領域及地區可能出現禁售或禁用燃油車。
但中國作為世界制造業大國、地域大國和獨立軍事強國，中國禁售燃油車政策不應推出一刀切的時間表。
4.中國汽車出口實現爆發式增長
自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-5月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口76萬輛，同比增長103%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現很好。
出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業表現較強。
由于歐美車企缺芯問題較重，中國車企是自主芯片供給較好，合資車企受到外方供應鏈的拖累而表現較差。因此在出口市場也是中國車企能保障很多國家的進口需求，且價格相對穩定，有利于與日、美、歐的二手車在發展中國家市場競爭。
5.芯片影響將在近期快速緩解
汽車芯片短缺主要還是供需的暫時失衡問題，同時也是行業技術進步與產業主體需求脫節的問題。大部分主流車用芯片相對其他門類產品本身用量不大，而且技術相對成熟，而隨著去產能的過度，導致很多芯片企業調整產品結構，導致低端芯片生產不足。這就類似豬肉的概念，前期的豬肉出現緊張，價格暴漲，隨后的生豬存量大幅增長。
芯片也是類似的供需失衡，加上牛鞭效應的影響。，牛鞭效應指供應鏈上的一種需求變異放大現象，使信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像一個甩起的牛鞭。在市場供給改善和恐慌心態改善后，供需矛盾會快速緩解。預計7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應該有明顯的生產端體現。9月隨著更多產能的釋放，芯片問題應該基本解決。
6.廣州新能源鼓勵政策進一步完善
廣州市公開征求意見，廣州市將建立新能源汽車信息管理憑證發放制度，對符合要求的廠商發放《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。《憑證》施行一車一證，消費者在購買新能源汽車時，有權要求銷售商出具此《憑證》。消費者需申領新能源中小客車指標辦理新車注冊登記的，應向廣州市中小客車指標管理機構出具《憑證》。
《通知》明確新能源汽車信息管理對象須滿足7個條件，包括車輛型號登記備案、符合執行標準、熱失控事件未致人死亡等等，其中特別提到廠商對充換電設施建設和動力蓄電池回收服務網點建設“負責”。
對目前廣州市此舉應該不能理解為限制綠牌。目前限購城市新能源車發展進入一個相對較快發展的新階段，所以像廣州等城市會關注新能源車總體數量的發展狀態，同時進行一些前瞻性工作布局和安排，同時如果未來新能源車發展出現結構性相對過快的話，也能及時采取一些控制措施。
