1.6月乘用車市場周度零售走勢
由于去年6月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，由此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降26%的表現偏弱。
6月第二周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現相對平穩，但相對今年5月同期下降4%的表現仍稍顯偏弱。
6月第三周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現相對平穩，但相對今年5月同期增長3%的表現較為正常。
今年6月的三3周總體同比下降5%，應該是消費環境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車市消費恢復，車市下旬應該明顯恢復活力。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
6月第一周日均批發2.5萬輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。
6月第二周日均批發3.3萬輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降9%，廠商產銷相對偏弱。
由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發2.5萬輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期銷量下降45%，廠商產銷相對偏弱。
6月初的廠商產銷相對平淡，但5月初的休假因素導致批發偏低，因此環比批發表現好于零售表現。
因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續，因此部分廠商的月初產銷節奏相對偏慢。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。
雖然6月是半年沖刺期，但端午休假影響一定產銷進度，加之廣東疫情比預期復雜，因此產銷表現也相對增加一定壓力。
3.2021年5月皮卡市場分析
根據乘聯會數據，2021年5月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比20年5月增長3%，環比今年4月下降8%。2021年二季度的皮卡市場繼續保持較強走勢。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對于2019年的皮卡市場強勢增長。
今年1-5月增長52%也是強于總體乘用車和卡車市場的。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，持續表現較強，但近期皮卡車企分化，龍頭主力車企強勢提升，新進入車企強勢低價布局并占據二線主力銷量地位，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點仍保持強勢，長城炮5月仍保持萬輛以上銷量，而江鈴皮卡、五十鈴皮卡和鄭州日產皮卡的商用市場表現較強，加之征途等新品增量，皮卡產品呈現超強于商用車的良好表現。
未來一段時間皮卡市場的持續恢復是有支撐的。首先，近期經濟的穩步復蘇為秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力的支撐。而皮卡市場受益于乘用化的市場擴張的效應也將進一步顯現。
4.21年1-4月新能源車產48萬輛、鋰電池3084萬度
根據測算，2021年4月新能源汽車產量19萬輛，同比增長166%；電池裝機總電量約923萬度，同比增長155%。2021年1-4月的乘用車電池需求3084萬度，同比增長231%。2020年1-12月的乘用車電池需求6405萬度，同比增長2%，表現逐步改善。雖然三元仍是趨勢，但2021年4月的三元電池占比達到45%，磷酸鐵鋰恢復至53%。
從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。二線企業的表現巨變，中航鋰電、合肥國軒、蜂巢能源等隨著配套企業的表現相對較強，隨著乘用車走強的變化帶來電池體系份額波動。
5.微型低速純電動乘用車標準需配套C5駕照體系
6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，主要涉及兩方面內容，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標和要求。
此次增加針對微型低速純電動乘用車概念定義是行業的重大事件，對汽車產品定義的進一步完善和提升，有利于推動汽車市場更全面發展，規范灰色產品的發展，帶來更好的產品創新活力。
目前的老年代步車等低速車沒有駕照管理，而微型電動車需要駕照，形成消費者不買電動車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現象，這也成為制約微型低速新能源車發展的課題。隨著微型低速電動車的產品管理規范化，尤其是在中國逐步進入老年化社會的大趨勢下，應對社會變化的產品創新的應用和行業監管發展也要跟上，既要管起來也要便民務實，這樣才能更好的助力中國老年化的和諧社會。
