商用車市場簡訊第119期
發布時間：2012-08-31 16:54:01 瀏覽量：2710次
新 聞 概 要
1.9月1日起規定校車與客車不得使用翻新胎
2.重汽新能源LNG 60自動箱礦車研制成功
3.福田戴姆勒將在海外多地設合資公司
4.LNG產業起航 國企民企唯恐落后積極布局
5.重汽整合濟寧商用車營銷網
6.預計售價7萬 奇瑞皮卡將9月底上市銷售
7.宇通投放國內首款B照校車
8.大金龍力推主動安全技術 讓客車遠離危險
1.9月1日起規定校車與客車不得使用翻新胎
延安特大車禍致36人死亡的事件，讓人們格外期盼大中型客貨車輛的安全能“再上一個臺階”；江蘇學子在京滬也能辦出入境證件；可以查詢證券期貨從業人員的誠信信息……9月1日起，包括《機動車運行安全技術條件》等一批民生新規將落地實施。
相比自2004年10月1日起實施的舊國標，《機動車運行安全技術條件》新國標提高了機動車運行安全技術要求，尤其是對汽車使用遮陽膜的要求。
南京市車輛管理所工作人員介紹說，新《條件》提高了重點車輛的安全裝置配備和結構安全要求，提高了標準的可操作性。如規定，校車、公路客車和旅游客車的所有車輪不允許使用翻新胎，所有專用校車和發動機后置的其它客車須裝備發動機艙自動滅火裝置，校車必須配備急救箱。
新國標還對汽車擋風玻璃貼膜的透射率提出更嚴格要求。新《條件》規定，前風窗玻璃及風窗以外玻璃用于駕駛人視區部位的可見光透射比應大于等于70%。所有車窗玻璃不得張貼鏡面反光遮陽膜。
新《條件》實施后，劣質遮陽膜很難通過檢測儀測量標準，也就無法通過安全檢驗。南京市車管所也特別提醒車主，粘貼遮陽膜時要選用合格產品，不要把防紫外線率與透射率混淆，否則透射率不過關將影響車輛正常上牌，更影響安全行車。
2.重汽新能源LNG 60自動箱礦車研制成功
近日，中國重汽特種車公司順利完成新能源LNG 60自動箱礦車研制工作。
該車為特種車公司為適應礦山降低成本的要求而由特種車公司研發部門專門開發的樣車，其配置為：中國重汽產T12.38-30/LNG國三礦車專用配艾力遜自動箱的發動機，艾力遜4430一體式油冷器帶手柄式自動變速箱，前橋、中、后橋為60礦車專用橋。進氣系統采用LNG旋風預濾加大空濾器組成。該車配有一個450升的帶自增壓系統的專用氣瓶。
該車系礦車家族中新能源的產品，該車的下線使礦車的品種和競爭力得到極大的提升，也使特種車公司的礦車產品線得到延伸。現在公司已經能為用戶提供以柴油、CNG、LNG為燃料的、變速器為機械箱和自動箱的各式60礦車。
中國重汽LNG發動機動力性與同馬力的柴油機相當，與柴油機相比，CNG比柴油節約20%—30%。
3.福田戴姆勒將在海外多地設合資公司
8月28日，北京懷柔歐曼汽車總裝車間，福田與戴姆勒的合資公司福田戴姆勒舉行成立揭牌儀式，同時還舉行了歐曼第55萬輛下線暨GTL重卡出征漢諾威車展儀式。與以往的合資不同，將打破”拿來主義“的舊模式并以中國為運營中心，打造中國自主品牌。而合資首戰出征，則展露出福田戴姆勒的全球雄心。
此次，福田戴姆勒合資，雙方持股對半，是繼中國重汽、紅巖之后，中國重卡整車領域又一個合資項目，不過中國重汽與沃爾沃合資失敗，讓重卡領域的合資一直不被人看好。福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官吳越俊稱，此次福田與奔馳卡車的聯姻，與以往大有不同，是以合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌為基礎，并打破30年來跨國汽車公司僅在中國設立組裝工廠的舊模式，開創了以中國為運營中心，共同打造中國汽車自主品牌的先例。據記者了解，這樣的模式，在廣泛合資的乘用車領域也沒有過。
吳越俊透露，明年奔馳OM457動力將在歐曼工廠生產，并廣泛裝配歐曼滿足海內外市場，然后導向全球的市場合作，這是雙方合作的基點。按照規劃，福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司還將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等地設立合資公司。
“對于國際重型車領域發展，絕大數的市場份額來自蓬勃發展的經濟帶動，此次以福田‘歐曼’重卡品牌為基礎的福田戴姆勒，無論從合作形式還是從對未來預期而言，都是福田與戴姆勒的遠見之作。”
4.LNG產業起航 國企民企唯恐落后積極布局
2002年國內首座LNG汽車加氣站在北京建成投產，該站由河南中原綠能高科有限公司投資并確保LNG的生產和供應，服務對象是北京公交總公司的市內公交車。目前已安全運行6年多，LNG公交客車達到50輛。目前中國對LNG產業的發展越來越重視，中國正在規劃和實施的沿海LNG項目有：廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧等，這些項目將最終構成一個沿海LNG接收站與輸送管網。
上游LNG工廠及接收站快速擴張: 我國現已建成LNG液化工廠49座，LNG日產1938萬方，可供20多萬輛汽車使用。已投入運行的LNG接收站有廣東深圳、福建蒲田、上海、如東、大連五座，總接收能力達1580萬噸/年。
LNG價格優勢刺激重卡、客車產業發展: LNG氣化后價格為4元/升，1.1立方米天然氣合一升柴油，則每升柴油當量的LNG價格約為4.4元。而目前各個地區的柴油價格均明顯高于此價格。又由于LNG相當于辛烷值130以上，燃燒很完全,不稀釋潤滑油,不產生積碳,能夠有效減輕零件磨損,延長汽車發動機的壽命,可降低發動機的維修費用50%。所以使用LNG作為汽車燃料有著明顯的經濟優勢。
手續繁瑣、制約LNG加氣站建設速度: 面對日益火熱的天然氣汽車市場面前，加氣站數量遠不能滿足日益高漲的市場需求。截止2012年6月，卓創資訊統計全國LNG加氣站數量為359座，有限的加氣站滿足目前天然氣汽車的使用已經捉襟見肘，更不用說推動其發展。
加氣站建設進程相對滯緩，對于一般私營建設者來說，一是由于加氣站建設受多部門監管，建設審批手續繁雜緩慢；二是缺乏整體的公路車用加氣站網絡布局規劃。
國企搶灘LNG加氣站市場: 中石油建將在全國布局5000座以上。其中，在河南省，中石油計劃到十二五末，實現在全省“三橫三豎”高速公路網上規劃建設LNG加氣站126座，并規劃在“五縱三橫”國、省道上規劃建設LNG加氣站122座。另外，在山東省，公司規劃“十二五”期間發展LNG加氣站720座。此外，中海油“十二五”期間計劃建設1000座LNG(液化天然氣)加氣站。
民營企業積極布局LNG加氣站: 除三大油外，一些民營企業也積極在LNG加氣站建設領域跑馬圈地，最具代表性的企業為新疆廣匯、新奧能源。疆廣匯建成投產的液化天然氣加氣站已有80余座，主要分布在新疆區內，2011-2015年公司還規劃在新疆建設300座LNG加氣站，另外，還將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。
新奧能源目前擁有CNG加氣站203座，LNG加氣站20余座，而且提出了以金融租賃、試用、使用、服務為一體的新型車用燃氣發展模式。目前新奧計劃以西安為中心建設25座LNG加氣站，未來計劃在陜西省投資20億元完成50座LNG加氣站及配套儲備庫建設。
5.重汽整合濟寧商用車營銷網
本月中國重汽卡車公司正悄然的開始了營銷網絡合并工作。國內各地區中國重汽卡車分公司已經開始接手中國重汽濟寧商用車的營銷網絡管理和人員的調配，標志著中國重汽集團市場上原三家銷售子公司開始整合成二家。
經過這幾年的高速發展，中國重汽全線擴張的道路暫時告一段落，從卡車的生產規模上來說當之無愧的成為了行業老大，然而隨著與濰柴的法士特的決裂，中國重汽走堅持自主研發的道路讓重汽走了一部分彎路，但是從長遠的利益上看，中國重汽的堅持是正確的。
整合網絡之后，市場上動作一定會有變化，首先將濟寧商用車產品納入到卡車的銷售網絡，從而讓重汽卡車經銷商從高、中檔車型全部擁有，增強區域經銷商的產品面，豐富經銷商經營權限，從而扶持經銷商在寒冷的季節能夠有效保持銷售量，度過難關。
目前中國重汽卡車的MAN發動機生產調試正在緊鑼密鼓的進行，預計今年10月份將會分批裝車試銷；TG5平板載貨車、小排量小馬力（最大380馬力，6.99升排量）的車系正在全國各地招募經銷商，預計今年年底將會全國上市銷售。
而中國重汽商用車公司合資生產的汕德卡卡車也即將上市，這個汕德卡將全面移植德國曼的駕駛室發動機等技術，區別于中國重汽卡車公司的只配備MAN發動機的車型，從而營造中國重汽兩大營銷網絡即：中國重汽卡車、濟寧商用車、TG5產品將納入到卡車公司營銷網絡，而經銷商可能在部分區域實現3產品同時銷售；部分區域會將TG5單獨新建網絡銷售，中國重汽商用車汕德卡則依靠現有的網絡開展銷售汕德卡的銷售工作。
中國重汽集團這次營銷網絡管理調整，預示著新產品的即將上市和對曼產品充滿了信心。
6.預計售價7萬 奇瑞皮卡將9月底上市銷售
日前，再次有消息稱，該車將會在9月底上市銷售，國內量產版預估售價可能在7萬元左右。
據悉，即將上市的奇瑞皮卡，由奇瑞商用車公司負責研發生產，依據奇瑞新品車型的一貫銷售政策及皮卡行業市場需求規律，預計亦將同步開辟國內國外兩線銷售市場。相較于同級別其他產品，該車亮點在于整車采用全金屬封閉非承載式車身設計，加入了一系列體現其安全及舒適性能的選配件。
前期計劃搭載2.2L汽油版發動機，與之相匹配的是五檔手動變速器，其載貨輛更是達到了500kg，超過了大部分同檔次國產皮卡車型。此外，雖然我們還沒有拿到關于這款車的詳細配置單，但據之前可靠消息稱，前排座椅三點式安全帶、ABS系統、真皮座椅面料等實用性配件也極有可能全面采用配置供客戶按需選配。其2.5L柴油版車型也將有望近期推出。
7.宇通投放國內首款B照校車
8月29日，在中國廣州國際交通運輸展覽會上，宇通客車推出了一款名為“小鋼俠”的全新B照幼兒校車ZK6559DX3。這也是國內首款面向幼兒的B照校車，司機持B照就可合法上路。宇通方面表示，此舉將有望化解此前國內校車市場“有校車、無司機”的尷尬難題。
據悉，這款名為“小鋼俠”的全新B照幼兒校車，是依照我國5月1日起實施的校車新國標要求打造，是國內首款幼兒專用B照校車，也是率先通過國家安全校車座椅碰撞試驗的首批車輛之一。
在安全性上，“小鋼俠”不僅采用了遠高于行業水平的高強度鋼材，還擁有更密集的骨架結構及整體式大梁，可在意外發生碰撞、側翻等情況時，最大限度減小車輛變形，高效保護車內乘員的生命安全。經測試，“小鋼俠”單座可吸能316J以上，位移量不超過254mm。
宇通方面表示，“小鋼俠”車身僅長5.5米，是目前市面上最小的校車，但麻雀雖小也能五臟俱全。“小鋼俠”在車身和車尾均有寬車門低踏步，同時輔以停車臂、倒車監視攝像頭、后置LED電子路牌等細節設計。此外，該車還有軟包護欄防止學生受到傷害，以及防學童遺忘裝置。
8.大金龍力推主動安全技術 讓客車遠離危險
8月底陜西、四川連續發生三起嚴重道路交通事故，兩天時間，三起追尾，57條生命隕落，深深刺痛了人們的神經。面對事故和傷亡，除了悲憫、怒罵、反思之外，我們還能做些什么，采取什么積極的措施才能杜絕類似的事故再次發生呢?
有汽車安全專家指出：借助主動安全技術和車聯網技術，可有效遏止客車重大安全事故。專家分析，客車安全事故80%以上是由于超速駕駛、疲勞駕駛、遇險處理不當導致，如果能通過遠程監控技術手段和智能化電子裝置，對這三種情況進行一定的干預，讓車輛保持在合理的速度行駛、嚴格限制駕駛員連續駕駛時間、當車輛遇到潛在危險能主動發出警告，就可以很大程度上防范安全事故發生。
今年下半年以來，國內領先客車企業大金龍密集推出三項主動安全技術：“前向防撞報警系統”、“車道偏離報警系統”、“道路自動速度控制系統”，這三項技術全部由大金龍自主研發而成，堪稱三大安全利器，均已通過試驗驗證，可以實現在商品車上進行選裝使用。
大金龍的科技研發緊密圍繞“4S”展開，第一個“S”就是安全（safe），客車作為公共交通工具，安全必須擺在第一位，目前已經商品化的主動安全技術有前向防撞報警系統、道路自動限速控制系統和車道偏離報警系統，結合此前推出的龍翼系統的遠程控制功能，基本能夠消除超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當三大客車安全隱患。
