1.6月乘用車市場周度零售走勢
由于去年6月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，由此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現相對平穩，但相對2021年5月的同期下降26%的表現偏弱。
今年6月的第一周應該是消費環境受到一定影響的，廣東疫情和部分地區封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考即將完成，車市下半月應該持續恢復活力。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
6月第一周日均批發2.5萬輛，同比2020年6月下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。
6月初的廠商產銷相對平淡，但5月初因為休假導致批發偏低，因此對比上月同期，批發表現好于零售表現。
因6月初的疫情，加之芯片的影響仍在延續，因此部分廠商的月初產銷節奏相對偏慢。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。
但畢竟6月是半年沖刺期，因此相信產銷表現也還是相對較好的。
3.智能車APP添加數據隱私迫在眉睫
豐田和雷克薩斯應用程序APP添加數據隱私門戶，進一步增強消費者數據的透明度和可訪問性。這也是豐田為遵循聯邦貿易委員會隱私保護基準而采取的最新舉措。而中國網信辦也在征集對汽車數據安全的管理規定，其意義也是保護消費者利益。
智能網聯汽車和車聯網服務提供商為用戶提供信息服務類和智慧交通類應用時，均需要收集匯聚車主實名、人臉特征等身份信息，以及用戶關注內容、汽車運行數據、汽車狀態信息、用戶行車軌跡等大量高價值數據，并進行智能分析和決策。但由于缺乏法規約束，對于哪些數據可被采集、數據如何利用、是否可以分享給第三方等關鍵問題無法管理，因此可能存在數據過度采集、濫用、侵犯用戶隱私的風險。同時，車聯網數據種類豐富，已實現用戶線上和線下有機結合，其數據安全事件影響程度更大。
美國豐田用戶可以為自己每輛汽車定制隱私和數據共享設置。此外，與第三方（如保險公司）共享信息的用戶也可以通過該門戶查看他們在應用中共享的具體數據。這對智能網聯發展有巨大的意義，推動行業規范發展。
而且隨著美國的豐田、特斯拉等公司的數據規范的示范意義，未來中國消費者也會選擇具有數據隱私保護的產品，這對行業很有規范意義。
4.歐七排放標準的困境
歐盟委員會超低汽車排放聯盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建議的新測試條件，實際上將導致一種非常類似于禁止內燃機車，包括混合動力車上路的情況出現。這也引起歐洲車企的嚴重不滿。相信圍繞歐七的爭論會延續一段時間。
隨著歐七的討論，而傳統燃油車的油耗壓力、排放壓力必然是強力升級的趨勢，這種情況下更多企業會加速轉型電動車，實現更有效的規避法規壓力。
因此預計傳統車轉型新能源的趨勢強化，未來世界新能源車滲透率會進一步加速提升。尤其是商用車的環保成本上升，電動化的趨勢將持續明顯。
5.慢充模式必然是發展趨勢
目前看換電模式是中國部分特大城市和部分特定用戶獨有的模式，世界范圍仍是充電模式為主流發展趨勢。
目前判斷從電池角度，持續使用快充模式給電池充電，仍是不如慢充模式的安全性好且電池持久壽命更佳。
未來隨著城市碳達峰等概念的推動，電動車的波谷充電是有效降低社會碳排放的最佳模式。因此慢充的成本最低、電網壓力最小、條件電網負荷的效果也最好。
從手機等電子消費的發展趨勢看，電池與機身的設計也是更加緊密。按照傳統機械產品的思路考慮，電動車這樣的新型電動化產品的效果可能不理想。
隨著中國社會進入老齡化時代，低成本的模式應該是更多的得到應用，類似微型電動車將是巨大的發展潛力。
充電模式的核心發展趨勢，仍是慢充為主的模式，這是最經濟和最環境友好的模式。
