1.5月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯(lián)會部分主要廠商數(shù)據(jù)）
由于去年5月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對合理，可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達(dá)到日均3.4萬輛，同比增長5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對2021年4月第一周是增長13%，表現(xiàn)較好。
第二周的車市零售達(dá)到日均3.8萬輛，同比下降3%，但相對2019年5月第二周仍微增1%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。
第三周的車市零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比微增0.1%，但相對2019年5月第三周下降6%，表現(xiàn)相對不強(qiáng)。
第四周的車市零售達(dá)到日均8.6萬輛，同比增長8%，相對2019年5月第四周增長16%，表現(xiàn)相對不強(qiáng)。
今年5月的前三周消費環(huán)境相對平穩(wěn)，上海車展前后的新車發(fā)布等信息拉動購車消費關(guān)注，居民消費熱情較好。
5月勞動節(jié)長假后的零售在穩(wěn)定走強(qiáng)。目前疫情反復(fù)，全民疫苗接種人數(shù)尚未形成有效的群體免疫，高溫天氣下個體未做好有效防護(hù)的情況，容易出現(xiàn)防疫松懈。因此購車個性化出行是合理選擇。
隨著廠商庫存持續(xù)消耗，零售增長速度相對放緩，為應(yīng)對低庫存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，更多的訂單被有效保留。
2.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
（圖表為乘聯(lián)會部分主要廠商數(shù)據(jù)）
5月第一周日均批發(fā)2.4萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡。
5月第二周廠商日均批發(fā)4.3萬輛，同比增長6%，環(huán)比4月同期銷量增長12%。而且相對于2019年5月第二周增長26%，呈現(xiàn)大幅走強(qiáng)特征。
5月第三周廠商日均批發(fā)4.6萬輛，同比下降5%，環(huán)比4月同期銷量下降7%。相對于2019年5月第三周增長20%，呈現(xiàn)批發(fā)平穩(wěn)走高特征。
5月第四周廠商日均批發(fā)7.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比4月同期銷量下降8%。相對于2019年5月第四周下降7%，相比本月前三周，呈現(xiàn)月末批發(fā)平穩(wěn)走高特征。
因五一假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節(jié)疫情風(fēng)險下的就地過年號召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節(jié)的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。由于廠商庫存偏低，5月初恢復(fù)生產(chǎn)后的第二周開始廠商批發(fā)銷量回升較快。但受到“缺芯”等影響，導(dǎo)致三至四周的部分廠商生產(chǎn)相對不強(qiáng)，影響廠商銷量提升。
3.放開三胎對中國車市利好
中共中央政治局5月31日召開會議，會議指出，進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利于改善我國人口結(jié)構(gòu)、落實積極應(yīng)對人口老齡化國家戰(zhàn)略、保持我國人力資源稟賦優(yōu)勢。 這對車市是重大的利好，有利于7座車市場增長。
三胎政策的推進(jìn)鼓勵理性生育，推動家庭用車增長，對家庭用車是一定促進(jìn)。由于中國老年化趨勢日趨明朗，直接增量效果不一定很突出，但抑制了出生人口下滑的速度，穩(wěn)定人口結(jié)構(gòu)，改變消費觀念，意義重大。
2011年雙獨二胎開放，2014年單獨二胎放開，2016年全面二胎放開，拉動車市增長效果較好，隨后2018年開始下滑。
中國車市是以中年消費群體為主的車市，并逐步走向老年消費為主的市場，因此國家出臺三胎政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。
三胎政策短期拉動7座乘用車尤其是SUV銷售，長期看推動生育觀念改變，拉動家庭用車總體增長。
1—4月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤25943.5億元，同比增長1.06倍，延續(xù)了去年下半年以來較快增長態(tài)勢；與2019年同期相比，利潤增長49.6%，兩年平均增長22.3%。4月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長57.0%，
在國內(nèi)外市場需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低以及“就地過年”等因素共同作用下，汽車銷售增長加快，企業(yè)收入、利潤加速恢復(fù)，盈利水平回升明顯。2021年，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，絕大部分行業(yè)利潤總額同比增加，汽車制造業(yè)利潤繼續(xù)保持較快增長，1—4月份利潤同比增長1.58倍，但汽車銷售利潤率6.2%仍是近期低位。
中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來，持續(xù)每年10%左右下行。但2021 年的進(jìn)口車市場受到低基數(shù)和市場需求回暖刺激而走強(qiáng)。
2021年1-4月進(jìn)口車市場高漲， 1-4月進(jìn)口量33萬輛，同比增38%。進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進(jìn)口合資車的總體走勢是很好的。今年1-4月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。
6.1-4月中國汽車出口分析
中國國內(nèi)車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，負(fù)增長幅度不斷加大。但自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%。
2021年1-4月，在海外疫情沖擊下，中國汽車出口59萬輛，同比增長85%，中國出口市場持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。
出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
