來源：汽車之家
比亞迪和戴姆勒向騰勢再“輸血”。公開信息顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司1月14日發生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達13.83%。
騰勢汽車是國內第一批進入新能源領域的企業，由比亞迪與戴姆勒于2011年各出資3億元共同設立。2012年，公司發布品牌“denza騰勢”，首款車型騰勢300上市于2014年，其后雖對產品進行了不斷升級，但并未推出其他新產品。這導致騰勢雖起了個大早，但未能進入新能源車企主流陣營。
連年虧損，騰勢累計獲股東輸血約49億元
由于知名度不高，加上價格方面沒有優勢及車型單一等，騰勢汽車銷量一直不溫不火。中汽協數據顯示，騰勢年銷量僅幾千輛，如2018年騰勢銷售1974輛，2019年銷售兩千余輛。銷量不濟直接影響了騰勢的營收，公開數據顯示，2014-2018年騰勢已虧損超35億元，年均虧損高達7億元。
不過比亞迪和戴姆勒并未放棄銷量與營收雙困境的騰勢，并不斷向其進行“輸血”，2012年-2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計增資多達8次，加上此次增資，戴姆勒和比亞迪已為騰勢累計增資約49億元。
全新產品/全新銷售渠道 騰勢再啟航
騰勢自2019年6月開始發力并進行了一系列調整，如2019年6月發布了旗下第二款產品中型純電動suv騰勢concept x概念車，2019年11月22日正式上市騰勢x，且同時提供純電動和插電式混合動力兩種版本，新車外觀及內飾均采用全新設計語言，一改此前騰勢車型的跨界風格，整體suv造型更容易被市場接受。目前騰勢x已全面到店并啟動了客戶交付。
銷售渠道方面，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。消費者可在騰勢授權的梅賽德斯-奔馳經銷商店內享受到騰勢x的銷售、保養與維修等客戶服務，目前服務網點已覆蓋全國44個城市共計88家經銷商。
相比其他新能源車企，騰勢不僅是新能源汽車領域的先行者，產品一開始就選擇了正向研發，且由比亞迪負責三電系統，戴姆勒提供優質整車造車工藝及技術調教等，同時集聚著國內第一大新能源車企比亞迪及世界汽車巨頭戴姆勒的優勢資源。但因為價格較高、產品單一等導致市場表現一般甚至被邊緣化，如今再獲雙方股東輸血，且有著全新產品和全新渠道的騰勢能駛向主流賽道嗎？讓我們拭目以待。
