來源：廣州日報
轉眼2019年已成過去，根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，當前市場汽車召回規模、數量都在趨于平穩。
從2019年的數據來看 ，我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。而且2019年除少數幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車召回中，寶馬、奔馳、大眾在內的德系5品牌累計發布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛，占比兩成左右；美系召回汽車71.8萬輛，占比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛，占比8%左右；韓系、法系等占比較少。
召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，其次所涉及的原因還包含底盤懸架的減振器、發動機、燃油系統、電器設備以及制動系統故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，占比高達88.3%。毋庸置疑，高田氣囊的問題在未來仍可能繼續發酵，但值得注意的是，三電系統、軟件系統等相關故障也在漸成召回主因。
總的來說，高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關鍵詞。這其中尤其值得關注的是，隨著新能源汽車的蓬勃發展，新能源汽車的召回量增多也將成為常態，因此安全引發高度關注。當前包括純電動汽車在內的新能源汽車產品安全方面的標準正在一點點建立，企業與相關供應商都應在發展中不斷審視自我，積極改進產品可能存在的缺陷，為市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產品。
