1.車市零售增長相對平穩
由于去年5月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，可以主要對比2020年的走勢分析。5月第1周的市場零售達到日均3.4萬輛，同比2020年5月的第1周增長5%，表現相對平穩，但相對2021年4月的第一周是增長13%的表現較好。
第二周的車市零售達到日均3.8萬輛，同比2020年5月的第2周下降3%，但相對19年5月第二周仍微增1%，表現相對平穩。
第三周的車市零售達到日均4.2萬輛，同比2020年5月的第3周微增0.1%，但相對19年5月第3周下降5%，表現相對不強。
今年5月的前三周應該是消費環境相對平穩的，上海車展前后的新車發布等信息拉動購車消費關注，居民消費熱情高。5月勞動節長假后的零售在穩定走強。隨著廠商庫存持續消耗，零售增長速度相對放緩，為應對低庫存壓力，很多品牌經銷商的訂單維護體系持續強化，更多的訂單被有效保留。
2.5月廠家批發走勢相對不強
5月第一周日均批發2.5萬輛，同比2020年5月同期下降13%，走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產銷相對平淡。
5月第二周廠商日均批發4.3萬輛，同比2020年5月同期增長6%，環比4月的銷量增長12%。而且相對于2019年的5月第2周增長26%，呈現大幅走強特征。
5月第三周廠商日均批發4.6萬輛，同比2020年5月同期下降5%，環比4月的銷量下降7%。而且相對于2019年的5月第3周增長20%，呈現批發平穩走高特征。
因五一假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節疫情風險下的就地過年政策，今年的五一假期極其重要，也是替代春節的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。由于廠商庫存偏低，5月初生產后的第二周開始的廠商批發銷量回升較快。但受到缺芯等影響，導致第三周的部分廠商生產相對不強，影響廠家銷量提升。
3.拜登推出1740億美元電動汽車計劃的對應
近期美國拜登提議，未來8年，美國政府投資1740億美元贏回電動汽車市場。拜登同時聲明，要讓“美國在與中國的競爭中脫穎而出”。“美國的電動汽車市場只有中國的1/3，拜登總統認為這種情況必須改變。
針對拜登政府履拿中國說事的做法，中國相關官員曾表示，美國如何發展自己是美國內政，我們樂見美國取得更大發展進步，但堅決反對動不動拿中國說事，將矛頭對準中國。
綜合判斷，美國的本屆政府政策轉型新能源車是必然的趨勢，但做法估計偏政策激進。中國的新能源車發展是市場化和開放發展的結果，近兩年的加速發展的核心就是市場化產品的推動。因此我們首先是發揮雙積分的協調發展作用，繼續強化市場驅動新能源發展的線路，加速擴張市場規模，今年乘用車規模要同比增90%到220萬臺以上。其次是調動電力部門積極性，按照發改委等要求，減少小區阻力，加大對小區充電基礎設施的投入，增多充電位，降低充電成本。第三就是設立C5駕照，讓更多人中老年人能有駕照駕駛電動車。
4.電池行業要在技術加速提升
本周美國總統提出中國在電池技術沒有優勢，無論其判斷是否準確，這也是對我們的清醒提示。我們的技術升級和能量密度提升的政策在去年停止，這是很可惜的事情，應該急速提升標準。目前國內部分電池行業技術特色是傳統材料的修修補補的升級，實現能量密度與低成本的組合，這樣的短期效果較好。
LG化學將于7月向特斯拉供應鎳鈷錳鋁（NCMA）四元電池正極材料，這是LG化學首次商業化生產NCMA正極材料。NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池。該概念最早于2016年由韓國漢陽大學及韓國本土動力電池企業共同提出。NCMA正極材料的鎳含量已提高到90%，鈷含量已降低至5%以下，高含量的鎳可以增加電池的能量密度，讓電池能夠提供更長的續航里程。NCMA正極材料將用于LG能源解決方案為特斯拉ModelY供應的4680圓柱形電池。
我們也是應該加速推動電池技術和材料升級，實現技術提升拉動行業發展。尤其是多做高技術的提升，低能量密度的創新的意義不大。
5.汽車芯片短缺將逐步緩解
臺積電在一封電子郵件聲明中表示，今年將微控制器單元(MCU)的產量提高了60%，以利緩解供應緊張的汽車制造商。臺積電稱其重新分配產能，2021年的MCU產量將比2020年水平高60%，比2019年疫情大流行前的水平高30%。。
由于芯片的短缺是1季度的大問題，全年提升30%的芯片的意義重大，將會使各廠商的庫存芯片大幅跌價，因此車企與渠道將加速出貨庫存芯片。部分戰略儲備芯片的企業也不會太激進的搶購，鑒于臺積電的產能巨大的優勢地位，因此下半年的芯片短缺將大幅緩解。
