1.5月乘用車市場周度零售走勢
由于去年5月的疫情影響已經大為緩解，基數相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達到日均3.4萬輛，同比增長5%，表現相對平穩，相對2021年4月第一周增長13%，表現較好。
第二周的車市零售達到日均3.8萬輛，同比下降3%，但相對2019年5月第二周仍微增1%，表現相對平穩。
今年5月前兩周的消費環境應該是很好的，上海車展前后的新車發布等信息拉動購車消費關注，居民消費熱情較好。“五一”勞動節長假后的零售在穩定走強。隨著廠商庫存持續消耗，為應對低庫存壓力，很多品牌經銷商的訂單維護體系持續強化，更多的訂單被有效保留。
2.5月乘用車市場周度批發走勢
5月第一周廠商日均批發2.5萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。第一周相對于4月同期銷量下降22%，5月初的廠商產銷相對平淡。
5月第二周廠商日均批發4.3萬輛，同比增長6%，環比4月同期銷量增長12%。而且相對于2019年5月第二周增長26%，呈現大幅走強特征。
因“五一”假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節疫情風險下的就地過年號召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。由于廠商庫存偏低，5月初生產后的廠商批發銷量回升較快。
3.中國人口結構與車市不是強相關
近日第七次人口普查的數據發布，很多數據與車市仍沒有直接的關系，這也是中國車市發展仍不充分的體現，未來的車市增長潛力仍很大。
目前看國內人口結構呈現明顯的分化特征。特大城市進入人口老齡化階段。但中西部地區的年輕兒童相對比較多，這樣的人口結構與7座車的消費特征有一定關聯。
全國未成年人口的規模特征看，主要是上海的未成年人比例最少，而上海的7座車的銷量比例較高，這主要是商務的用途，而不是未成年的貢獻，也就是二胎對7座車的貢獻不大。北京和云南的7座車數量比例較好。這也是與上海類似，外來人口多，應該有一定的促進意義。
而6座車市場已經逐步萎縮，應該是隨著7座車6年免檢政策的落實，大家還是樂意買7座車的，6座車是個過渡市場。
4.老齡化沒有在車市充分體現
從人口普查看，人口的老齡化是很明顯的趨勢，相對于年輕化的購車需求，老齡化才是真正的趨勢性選擇。
目前車市的老齡化和4座車的關聯并不是很大，目前的老齡化生活仍沒有老年用車市場的有效支撐，這也是巨大的機遇。
目前的4座車主要是微型電動車的市場。從微型電動車市場看，主要是河南和廣西為突出，天津和河北市場的4座車比例也較高。
未來的車市潛力仍是老齡化的機會，車市增長將靠微型和小型車的崛起支撐，車市的高端化的畸形結構也將有回歸過程。
5.電動車換電模式強力推進
近期隨著電動汽車換電安全要求的發布，電動車換電模式快速推進。
換電模式的主要場景仍是出租、網約、物流、礦山等特殊用途車輛的及時充電服務，這樣能有效提升車輛的綜合使用效率。
由于城市老城區的公共設施固化，沒有增加家用充電樁的條件，因此北京上海等個別地區的個別私人用戶的充電需求無法滿足，換電是較好的選擇之一。
由于電動車的充電成本很低，因此有很大的增值服務空間，通過換電模式的服務增值雖然綜合成本提升，電池使用增大，但相關商業價值也是值得關注。
6.二手車交易的跨省通辦
5月12日消息，公安部會同商務部、稅務總局推行小型非營運客車二手車交易登記“跨省通辦”，檔案資料網上轉遞，對異地交易二手車的，可以就地直接辦理車輛查驗、登記，無需返回登記地驗車、辦理轉出，變“兩次登記查驗”為“一次登記查驗”，減少兩地往返。
這樣的措施使二手車檔案資料將實行電子化的網上轉遞，無需再費時費神地兩次手續，提升效率、降低成本。也能充分推動二手車的全國流動。這樣使中高端消費者的新車購買升級加速。二手車成為更多中西部消費者的高性價比選擇。
自主品牌也要適應這樣的趨勢影響，加大中高端市場的布局，入門級市場的產品競爭更激烈，加速自主品牌長尾效應的顯現。
